ARHIVSKI VJESNIK 50. (ZAGREB, 2007)
Strana - 159
U razdoblju od I. do VI. mjeseca 1991. HŽP je ostvario gubitak u poslovanju u iznosu 1.850,5 milijuna dinara. Uzroci gubitaka bili su: znatno smanjenje prijevoza (u putničkom prometu 32%, a u robnom prometu 23,1%), štete na sredstvima direktne (miniranje pruga, krađe robe i dr.) i indirektne (neracionalno korištenje vučnih i voznih sredstava kao i osoblja, zastoji i dr.), visok porast cijena, sve veće financijske teškoće dobrim dijelom zbog financijske nediscipline, odnosno sve većih tražbina HŽP-a od strane drugih ŽTP-a (Beograd 495 min. dinara i Skopje 97 min. dinara) i ostalih komitenata i dr. Uvjeti poslovanja HŽP-a zbog nametnutog rata Republici Hrvatskoj postajali su sve teži. Na već navedenoj 33. sjednici Upravnog odbora HŽP-a održanoj 4. rujna 1991. procjenjeno je da bi prijevoz u 1991. trebao biti manji nego u 1990., u putničkom prometu oko 40%, a u robnom prometu oko 35%, te da bi u postojećim uvjetima HŽP u 1991. poslovao s gubitkom od oko 5.000 milijuna dinara. 74 Što se pak organizacije željezničkog prometa u ratnim uvjetima tiče, predsjednik RH dr. Franjo Tuđman donio je 12. rujna 1991. Uredbu o organiziranju i funkcioniranju cestovnog, željezničkog, riječnog i zračnog prometa u slučaju ratnog stanja ili neposredne ugroženosti neovisnosti i jedinstvenosti RH. 73 Navedenom Uredbom nosilac željezničkog prometa od interesa za RH bio je HŽP koji je radio po uputama Ministarstva prometa i veza. HŽP je putem sekcija i pogona koji su se nalazili u njegovom sastavu bio dužan ostvariti suradnju s općinskim organima za promet za funkcioniranje željezničkog prometa. Pojedine sekcije i pogoni u sastavu HŽP-a u slučaju prekida veza s Direkcijom HŽP-a postupali su po naređenjima i uputama organa uprave općine na čijem su se području nalazili. Željeznički promet nastavio je funkcionirati po utvrđenom redu vožnje na područjima od interesa za Republiku. Izuzetno, moglo se privremeno radi obavljanja prevoženja za potrebe obrane RH i ostalih prevoženja od značaja za Republiku odstupiti od utvrđenog reda vožnje. Ako se zbog ratnih djelovanja na pojedinim dijelovima željezničkih pruga nije moglo osigurati neprekidno odvijanje prometa, općinski organ za promet poduzeo je potrebne mjere za osiguranje daljnjeg prijevoza na takvim mjestima. HŽP je zajedno s Hrvatskim cestama na temelju odluke Vlade RH obavljao onesposobljavanje prometnica, objekata na njima i prometnih sredstava. Ovdje je važno istaći da su željezničke radionice prve u Hrvatskoj počele od pružnih tračnica proizvoditi »ježeve« (protutenkovske zapreke), a dobar dio željezničkih radionica prešao je na ratnu proizvodnju. Željezničari su prvi oklopni vlak preuzeli 17. kolovoza 1991., i on je borbeno djelovao oko Novske. Drugi vlak preuzet je 30. rujna 1991. i on je djelovao na području Osijek-Vrpolje. 76 Poseban doprinos u vođenju obrambenoga Domovinskog rata vezan je uz putAW. 55(1991) Limpić-Donadić, B. Hrvatske željeznice u Domovinskom ratu 1990-1992 : Terorizam i bezumlje na hrvatskim prugama, Željeznice u teoriji i praksi. Časopis Hrvatskih željeznica. Prigodno izdanje (Zagreb). 1994, str. 27-37.
