ARHIVSKI VJESNIK 48. (ZAGREB, 2005)
Strana - 190
različitom robom za državne ustanove i poduzeća, 95 tovarenih kola za potrebe željeznice i 150 kola s različitim vojnim materijalom (vojni transporti). Praznih kola za utovar na različitim postajama prevezeno je 240. Ukupna težina (neto) prevezene robe iznosila je 7 300 tona, a broj prevezenih putnika 27 500. 5 Na području Dalmacije u trenutku potpunoga oslobođenja bilo je svega 1209 kola, 36 lokomotiva normalnoga te 174 kola i 17 lokomotiva uzanoga kolosijeka. 52 Predsjedništvo Zemaljskoga antifašističkog vijeća narodnog oslobođenja Hrvatske donijelo je na svojoj izvanrednoj sjednici, održanoj 14. travnja 1945. u Splitu, Odluku o Narodnoj vladi Hrvatske. Između ostalih Vladu je sačinjavao i ministar obalnoga pomorstva, ribolova i lokalnoga saobraćaja dr. Uliks Stanger. 53 Važno je napomenuti da željeznice nisu bile u djelokrugu njegova ministarstva, već su, zahvaljujući strogoj centralizaciji, pripadale Ministarstvu saobraćaja u Beogradu. Zemaljsko antifašističko vijeće narodnoga oslobođenja Hrvatske 25. srpnja 1945. mijenja naziv u Narodni sabor Hrvatske. Istoga dana narodnooslobodilački odbori mijenjaju naziv u narodni odbori. 54 O stanju željeznica u Drugom svjetskom ratu i neposredno nakon oslobođenja zemlje ministar željeznica FNRJ Todor Vujasinović rekao je na svečanoj akademiji 17. rujna 1949. u Ljubljani: »Pred Drugim svjetskim ratom naša zemlja se ubrajala među najzaostalije zemlje u Evropi, po svom železničkom saobraćaju. Zahvaljujući nenarodnoj izdajničkoj politici vladajućih klika naša zemlja, pa razumljivo i njen železnički saobraćaj, dočekali su najezdu neprijatelja potpuno nepripravni ... Ustanak naših naroda, organizovan i vođen, herojskom Komunističkom partijom Jugoslavije, pokvario mu je te račune. Prve i najuspelije diverzije bile su usmerene na pruge. Prve i najuspelije sabotaže počele su upravo na železničkom transportu. Neprijatelj je bio pogođen na najosetljivija mesta - upravo na našim železničkim prugama i zato nije slučajan bes s kojim je počeo da reagira. U Evropi nije bilo zemlje koja je u tom pogledu zadala neprijatelju toliko neprilika i žrtava kao što je bila naša zemlja. Naše pruge postale su ubrzo za neprijatelja novi frontovi i ukoliko su bile prolazne, neprijatelj ih je morao u tolikoj meri da obezbeđuje i utvrđuje, da nije bilo gotovo nijednog ma i najmanjeg objekta koga nije morao da pretvori u malo utvrđenje ili bunker. Bilo je pruga koje okupator u toku svoje četiri godine okupacije nije mogao da koristi više od nekoliko meseci. 51 ZAVNOH, Zbornik dokumenata 1945., str. 351-355. 32 Izvještaj povjereništva prometa ZAVNOH-a od 11. ožujka 1945. Predsjedništvu ZAVNOH-a o svojoj organizaciji i radu u razdoblju od rujna 1944. do 11. ožujka 1945.; vidi: ZAVNOH, Zbornik dokumenata 1945., str. 408-415. 53 Imenovanje Narodne vlade Hrvatske u Splitu od 14. travnja 1945.; vidi: NN 2/1945. 54 Zakon o promjeni naziva Zemaljskog antifašističkog vijeća narodnog oslobođenja Hrvatske i Zakon o promjeni naziva Narodnooslobodilačkih odbora; vidi: NN 3/1945.
