ARHIVSKI VJESNIK 48. (ZAGREB, 2005)
Strana - 180
su bila potpuno ispravna i 14 lakše oštećenih. Na pruzi Gospić-Pribudić bilo je 26 oštećenih kola i 8 teško oštećenih lokomotiva. 25 U Izvještaju Štaba VI. Korpusa od 18. prosinca 1944. Glavnom štabu NOVa i PO Hrvatske o situaciji u Slavoniji i o radu Korpusne vojne oblasti navodi se da je Saobraćajni otsjek formirao komande željezničkih linija i komande željezničkih stanica na liniji broj I., a na liniji broj II. bile su u formiranju (vjerojatno se misli na prugu uskoga kolosijeka Orahovica-Voćin te industrijsku prugu Zvečevo-Pakrac). 26 U Izvještaju Saobraćajnoga odsjeka Vojne oblasti X. Korpusa NOVJ-a od 3. siječnja 1945., navodi se daje u toku prosinca 1944. organizacija Željezničke sekcije ostala nepromijenjena, tj. njezin je rad obavljao šef sekcije, politički komesar poručnik Petar Sudar, kojemu je kao pomoćnik dodijeljen Alojzije Volk. Mjesečni rad željezničke sekcije bio je uglavnom poboljšavanje prometa na uskotračnoj pruzi Čazma (Grabovnica)-Brestovac. U Izvještaju se navodi da u posavskom, zagorskom i kalničkom području po željezničkim referadama nije bilo nikakve djelatnosti, jer je bila potpuno spriječena neprijateljskim djelovanjem. Do neprijateljske ofenzive na bjelovarsko područje radila je uskotračna pruga Pitomača-Šaht. Njezin vozni park sastojao se od 2 lokomotive, 36 vagona za prijevoz ugljena i 8 platon-vagona, ali je u prometu bila samo jedna lokomotiva. Osoblje na toj pruzi bilo je isto kao ono pod privatnom upravom: po jedan strojovođa, ložač, pomoćni ložač, zavirač (pregledač kola - op. a.), nadzornik pruge te 21 pružni radnik. Za ovo osoblje, odnosno prugu, postavljenje povjerenik. Od početka rada ove željeznice obavljen je prijevoz sljedećih količina robe: 65 300 kg pšenice, 19 053 kg brašna, 10 280 kg ostalih živežnih namirnica, 18 990 kg sijena i 98 690 kg različite robe. Pruge normalnoga kolosijeka bile su popravljene na svim odsjecima koji su bili na teritoriju pod kontrolom jedinica NOV-a, pa su uglavnom bile prolazne. U sporazumu s civilnim vlastima određeno je željezničko osoblje koje je trebalo vršiti dužnost egzekutivne željezničke službe u slučaju uspostave prometa, i to na postajama: Pitomaca, Kloštar, Katalena, Mišulinovac, Đurđevac, Virje, Novi Grad, Bregi, Bulinac i Velika Pisanica. Na moslavačkom području željeznička pruga normalnoga kolosijeka od Garešnice do Česme nalazila se u dobrom stanju, tako da se njome promet odvijao bez poteškoća. Uskotračna pruga Čazma-Brestovac potpuno je iskorištena. Raspolagala je sa 2 lokomotive, 2 zatvorena vagona, 10 rama, 4 platon-vagona, 4 para gipova i 30 vagoneta. Od toga je u redovnom prometu bilo 2 zatvorena vagona, 5 rama, 4 platona i 6 vagoneta. Uspostavljen je daljnji dio pruge GrabovHDA, Zbirka mikrofilmova (ZM-51A), NOV i PO Hrvatske, Glavni štab NOV i POH, Rola broj 24, D-1095, Izvještaj Saobraćajnog odjeljenja Glavnog štaba NOV i POH za mjesec septembar upućen 9. listopada 1944. Vrhovnom štabu NOV. Zbornik dokumenata i podataka o Narodnooslobodilačkom ratu jugoslovenskih naroda, sv. V., knj. 36.: Borbe u Hrvatskoj 1944. godine. Vojnoistorijski institut, Beograd, 1968., str. 279-289.
