Asztalos István - Sárfalvi Béla: A Duna-Tisza köze mezőgazdasági földrajza - Földrajzi monográfiák 4. (Budapest, 1960)
Irodalom
виноградников весьма большая. Высоким соотношением виноградников обусловливается тот факт, что для обработки 1 кадастрового хольда общей территории четырех трудоемких отраслей производства (пашня, сады, виноградники и луга) нигде в стране не требуется столь много рабочего времени (25,1 дней). Принимая во внимание 25 (восьмичасовых) дней в месяц, то 392 000 сельскохозяйственных рабочих способны выполнять 78 миллионов трудодней. Часто появляется периодический недостаток в рабочей силе — в первую очередь в винодельческих районах, так как потребность в рабочем времени различных отраслей производства не распределяется равномерно на 8 месяцев, а концентрируется на несколько недель. С другой стороны, в течение зимних месяцев проявляется значительный избыток в рабочей силе. Территориальное размещение сельскохозяйственных рабочих в 1949 г. отражает отчасти почвенные условия, а отчасти же степень интенсивности сельского хозяйства. Наибольшая густота наблюдается на местах с суглинистыми почвами, далее в интенсивно культивируемых песчаных областях. Территория, отпадающая на одного имеющего заработок рабочего — принимая в основу сельскохозяйственную территорию — исчислялась в среднем в 5,5 кадастровых хольдов. В общем на одного рабочего отпадала на западной части Междуречья Дуная и Тисы обработка большей, а на восточной части — меньшей вышеприведенной территории. Гораздо более пригодным и характерным оказывается исследование соотношения редуцированного на основе трудоемкости на пахотную площадь сельскохозяйственной территории и сельскохозяйственных рабочих. В данном случае отклонения между отдельными частями Междуречья Дуная и Тисы поразительно меньшие, то есть, как правило, всюду налицо подобная взаимосвязь между потребностью в рабочей силе и числом рабочих. 3. Рыночные условия сельского хозяйства Будапешт превратил — в повышенной мере в период роста населения за последние сто лет — простирающееся в его непосредственном соседстве Междуречье Дуная и Тисы, особенно его северную часть, так сказать полностью в свою собственную сельскохозяйственную зону снабжения. Столичный рынок обусловливал развитие многостороннего товаропроизводства, и неограниченно поглощал все избытки сельскохозяйственной продукции песчаных областей, в частности овощи, фрукты, виноград, вино, муку, мак, картофель, далее мясо и молоко. Хотя по сравнению с емкостью Будапешта потребность остальных частей страны, в сельскохозяйственной продукции Междуречья Дуная и Тисы почти незначительны, то все же в отношении отдельных продуктов (фрукты, виноград, овощи, битая птица) оборот был всегда значительным, главным образом, в направлении к промышленным районам. Наряду с непосредственным оборотом сельскохозяйственных продуктов Междуречья Дуная и Тисы, последние в исключительно большой мере поступают на продажу во всей стране посредством местной перерабатывающей промышленности. Уже начиная с прошлого столетия было приступлено к вывозу некоторых более ходких сельскохозяйственных продуктов (фрукты, виноград, вино, овощи, битая птица, живые свиньи) тогда еще преимущественно только в остальные провинции Австрийско- Венгерской Монархии. Однако, в тридцатых годах XX столетия вывоз этих продуктов распространялся почти на все страны Западной Европы. В) УСЛОВИЯ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ До построения железнодорожной сети положение Междуречья Дуная и Тисы в отношении географии путей сообщения было исключительно неблагоприятным. Провоз гужом наталкивался в песчаных областях на серьезные трудности, а на поймах Дуная и Тисы — главным образом до проведения работ по регулированию рек — транспорт в течение большей части года представлял неразрешимую задачу. Поэтому на более отдаленные рынки, в том числе и в Пешт, перевозка товара, кроме хлеба и перегона скота, состоялась только из расположенных вдоль Дуная деревень водным транспортом. За этот период столица имела более тесную хозяйственную связь только со соседними территориями. После построения первых железнодорожных линий положение существенно изменилось. В расположенных вдоль железных дорог селах — раньше ни в чем не отличавшихся от остальных поселений среднего размера — наступил бурный подъем сель349
