Nagy József: A Közúti Gépellátó Vállalat története (Budapest, 1976)
"Új" Közúti Gépellátó Vállalat
ÚJ UTAKON Általában, mint a zivatarok után, jött a napsütés. Ha nem is teljes oldalával, de már biztató jelként 1973 év elején. A mélyvölgyben is - rendkivül feszült légkör - a már elmondott intézkedések nyomán részben adaptálással, részben uj tervezésként uj gyártmányok sorozata bontakozott ki. A növekvő feladatok zömét viszont elavult, régi berendezésekkel kellett végrehajtani. A Haraszti úti, külsőleg uj csarnokok belső berendezése, a szerszámgépek, a ceglédiek megmunkáló gépeinek zöme magán viseli az elmúlt 20-25 év, az elhasználódás jegyeit. Nem egy bizony megállná a helyét - a múzeumban. Az összevont gyárnak akkor évi 5-6 ezer tonna acélanyag feldolgozására alkalmas kapacitása volt. S ha már a vasszerkezeti gyárnál tartunk, emlékezésünket kezdjük - helyesebben folytassuk - a metró munkáival. Az állomások belső építészeti ki - alakításához állomásonként mintegy 5-6.000 m^ vasszerkezeti tartórács készül. Továbbra is jelentősek a vaslemez szigetelési munkák. A nagyságrendet a következő számok jellemzik: egy állomásnál kb. 80.000 rt? felületet kell szigetelni, melyhez kb. A00 tonna a vaslemez felhasználás, Emellett kb. 16.000 m hegesztési varrat elkészitése is szükséges. Köztudott, hogy az észak-déli vonalszakasz is erőteljesen épük Ennek kapcsán a vállalat több aknatornyot gyártott és szerelt fel. A vállalat további feladata ebben a periódusban a határidők pontos tartása volt, hogy fővárosunk 1976 végén újabb, korszerű létesitménnyel gyarapodhasson A hidépitőknek is bőven akadt munka. 1972 évben gyártott miskolctapolcai hid szerelésére a következő évben került sor. Azért is emlitésre méltó, mert teljes egészében szegecselt hid volt. /Nagyon régen nem gyártottak ilyent./ Az Ikervár - Sótony csatorna-hid gyártásáért a tervezők és a KÖTUKI egyhangú elismeréssel adózott. 25 MÉTER UTAZÁS A vállalat egyik legnehezebb, legizgalmasabb munkája a Maros hid elhúzása volt. A feszült pillanatokat idézzük fel újra. A Maros egy régi hidja készül elhagyni őrhelyét, ahol évtizedekig szolgálta az embereket, kocsikat, autókat. Persze nem saját jószántából vállalkozott az ősi Maros hid a távozásra. Eljárt felette az idő, s a szakemberek úgy döntöttek: helyére újat állítanak. A nagy műveletre 1972 november végén került sor. A "nyugdíjas" hid elhúzását a vállalatra bizták. Ám a végső nyugdíjazásra még várnia kell, mert csak 197A végén készül el az uj, a nagyobb, a korszerűbb, szerkezet. Amig az uj hidat épitik, addig sem állhat a forgalom. A 30 km-es kerülő sem előnyös. így született aztán a döntés: az öreg hid a végső leszerelés előtt mégkét évig, régi állomáshelyétől 25 méterrel arrébb szolgálatba áll. Ám hogyan utazzon 25 métert az öreg hid? 38
