Nagy József: A Közúti Gépellátó Vállalat története (Budapest, 1976)
Közúti Hídfenntartási Vállalat
őket/ kezdeményező készsége nem ismert határt. Olyannyira nem, hogy meg sem álltak Stockholmnál előbb. A RM.VOLVO neve a legjobb hírnévnek örvend a világon. A svéd Bolinder Munktell céggel kooperációs tárgyalások kezdődtek. Arról volt szó, hogy a hires Volvo homlokrakodóhoz készítsenek kanalakat. A kanál a rakodógép egyik legfontosabb munkaeszköze. /3á. kép/ A svéd - rendkívül igényes - partner a mintapéldánnyal elégedett lehetett, mert csakhamar a szerződés is aláírásra került, 5 évre szólóan. A rigorózus megrendelő az első keleti, azaz népi demokratikus partnerükkel szemben igen nagy szigorral megkövetelt technikai és technológiái pontosságot irt elő. A ceglédiek olyan terméket állítottak elő, hogy azok keményen állták az alapos svéd vizsgálatot. A szerződés teljesítéséhez - a vállalaton kivül - iparági érdek is fűződött. A nagyarányú útépítéshez nem elegendők az aszfaltkeverő telepek létesítése, azokat megfelelő kiszolgáló gépekkel is el kell látni, /rakodó, szállitó, bedolgozó, stb./ No, meg a földmunkát is el kell végezni. Ehhez pedig rakodógép kell. A Volvo szerződés Értelmében a svéd konszern a kanalakért cserébe korszerű szinvonalat biztositó Volvo homlokrakodót.ad. Az együttmükcdés öt égének mérlege: 5.000 db kanál = 200 rakodógép. További mérleg: a szerződést - 197A-ben - újabb 5 évre meghosszabbították. A jó munka tovább érlelte gyümölcsét. A svéd cég három Volvo szervizkocsit biztosított a hazánkban működő Volvo rakodók állandó Uzembentartása érdekében. Azóta is a ceglédiek mozgó szervize járja az országot. A vállalat - önálló évei alatt is - gyártmányainak, javításainak széles skálájával, becsülettel szolgálta az utépitő iparágat. A szervezetében, technikai fejlődésében lendületeser felivelő utépitő iparág a 70-es évek végén uj feladatok előtt állott. Egyenes követelményként az látszott, hogy a gépgyártó és javitó bázisokat, az acélszerkezetű hid és hirközlő tornyok gyártását és szerelését végző vállalatokat összevonják. Erre 1971. január 1-én került sor. Az összevonás célja az volt,hogy koncentrálja az utépités gépesitési kérdéseivel foglalkozó termelő és szellemi kapacitásokat és azáltal bázist teremtsen a közlekedés-épitési iparág gépesítési, valamint egyéb közlekedési iparágat szolgáló /metró, tv, rádió, stb./ feladatainak végrehajtására. A feszültségteli hétköznapok a megpróbáltatások, de sok sikerélmény és a felemelkedés örömeit is élvező, a jóban és rosszban összetartó kollektiva aggódva fogadta a hirt. Őszinték voltak. Nem nagyon örültek a hirnek. Hiszen senki sem szereti feladni az önállóságát. Később lehiggadtak a kedélyek, s a megnyugvás mögött gazdasági okot kereshetünk. A ceglédiek meggyőződhettek róla, hogy az önállóságuk sem szenvedett túl nagy csorbát, fizetésük sem lett kevesebb., Amiért eddig is bejártak a gyárba, az van most is elegendő. Ez pedig a munka. •••• 3á.kép Volvo kanalak 35
