Nagy József: A Közúti Gépellátó Vállalat története (Budapest, 1976)
Közúti Hídfenntartási Vállalat
30.kép MOBIL Gőzkazán Természetesen a hazai ipar kedvence és megbizható gyártmányú aszfaltkeverő telepe lett. 1968-ban jelentős korszerüsitósre kerül sor. Elkészitik a háromfrakeiós osztályozásu gépet. /A régebbi tipusok háromfrakciós osztályozásura történő átalakítását is vállalták./ 1971. június 16. Az ötvenedik. Balassagyarmaton bensőséges ünnepségre került sor. Elkészült és átadták az ötvenedik C-25 típusú aszfaltkeverő berendezést. A krónikás bármit is próbálna leirni, hasztalan. Ez az 50-es mindennél többet mond. A gyártás tovább folytatódott... Az utépités fejlődésének velejárója volt a korszerű útfenntartás is. A fenntartáshoz szükséges aszfalt előállítására eddig a lengyel 6 to/ó teljesitményü MAKRO keverők szolgáltak. /32. kép/ 1965-ben jelentkező igények ennél nagyobb és korszerűbb gép előállítására ösztönöztek. A ceglédiek ezt az igényt az AK-12 tipusu mobil kivitelű géppel elégítették ki. 1967-ben - sajnos - szériában jelentek meg ezek a 12/to/ó teljesítményű keverők. A "sajnos" szócska magyarázatra szorul. Az ipari igény olyan hirtelen jelentkezett, hogy kísérletezgetésekre nem maradt idő. A szokásos első darab alapos kipróbálására nem kerülhetett sor. Ennek hiányára vezethető vissza a Közgép által egyszerre 20 db nagyságrendben készített, igazán korszerűnek mondható útfenntartó gépkocsi kudarca is. Ott tartottunk, hogy a ceglédiek elkészítették a kis, korszerű keverőtelepeket.Egyszerre tizet, s rövidesen újabb tizet. Természetesen a kisebb-nagyobb hiba egyszerre húsz különböző helyen jelentkezett. 31.kép A nagysikerű C-25 első példánya a PIONÍR 25 32
