Géczi lajos - Labádi Lajos - G. Tóth Ilona (szerk.): Az önkényuralomtól a Tanácsköztársaság leveréséig - Csongrád megye évszázadai. Történelmi olvasókönyv 2. (Szeged, 1987)

A DUALIZMUS KORA 1867—1918

rendszeres nép és felsőbb nevelés mellett nyomor, forgalomhiány s elhanyatlott népnevelés észlelhető; mely sajnos körülmény a fő vízi és szárazföldi utak által még meg nem változik; mert ezeknek jótékony hatása csak akkor lesz általános, ha másodrendű utakkal (chemins vicinaux) vannak összeköttetésben. 3. Ami a közönséges közlekedési eszközökről áll, sokkal magasabb mérvben értendő a vasúti vonalakról, melyek korunkban leghatalmasabb emeltyűi a materiális és a kultúréletnek. A vasúti sín mentében a mezei gazdálkodásba új, az előbbinél célszerűbb elveket hoz be; új gazdászati eszközöket szállít, a terményeknek eddig kevésbbé vagy éppen nem ismert fajait kedveltté teszi. A műipart mintegy varázsütéssel, nem remélt virágzásra emeli. Mindezen jó hatások azonban csak ott mutatkoznak kellő mérvben, hol a fő vonalok vízi utak, mesterséges kőutak vagy másodrendű vasutakkal (chemins de fer vicinaux) állanak összeköttetésben; melyek a fővonalakat rendszeresen szállítmánnyal látják el, vagy az azokon szállított árukat a szomszédos vidékeken arányosan felosztják, hogy így a kereslet és kínálat közti arányt lehetőleg kiegyenlítsék a legtávolabbi piacokon is. 4. Hazánk területén, tekintettel a használható vízi utakra, a vasúti fővonalak már nemcsak megállapítva, hanem nagyrészt ki is vannak építve; de amily dicséretes s kiváló gondoskodást fordított az államhatóság a fővonalakra, éppen oly kevés lendület észlelhető a másodrendű sínutak létesítésében; nevezetesen Csanád, honunk egyik legtermékenyebb megyéje, s Aradnak nagy része nélkülözi a biztos közlekedési eszközt, mert a Szeben-Szegedi országút még kiépítve nincs, a Maros folyó pedig eltekintve a szabályozatlanságából eredő nehézségektől, hajókázási időszaka legkedvezőbb számítás mellett is alig lévén tehető évenként 4 hónapra, nem képes megfelelni a rajta máris eszközlött áruforgalomnak. Tekintve pedig a nehézséget, mellyel a hajókázásnak megküzdenie kell, az eszközlött igen tekintélyes áruforgalom értékének közel 10%-a szerencsétlenségek következtében semmisül meg. 5. Kövér rónáink terményeit tehát csakis tengelyen szállíthatjuk a szőregi vasúti állomáshoz, mi ismét az igen rossz s majdnem járhatlan utakon oly költséges, hogy legkedvezőbb körülmények között is Makóról Szőregig mázsánként 30 kr-ba kerül. Terményeink tehát még a szegedi piacon sem versenyezhetnek termelőink tetemes megrövidítése nélkül. Ezen visszás helyzet gyakorlatilag főleg azon tetemes különbségben mutatkozik, mely a gabonaárak között a szomszédos szegedi és makói piacokon állandóan észlelhető. 6. A tervbe vett Arad—Battonya—Szegedi vicinal sínút 12 mérföld hosszúságában honunk egyik legtermékenyebb lapályát szeli át, mely eltekintve az igen nagy mennyiségű gyapjú, nyersbőr, s egyéb nyersterményektől, évenként közel 12 millió mázsa gabonakivitelt biztosít a tervezett vonalnak. Ezen vonal létesítése tehát a termelőkre és fogyasztókra nézve igen sok tekintetben a legnagyobb előnyöket nyújtja...