Budapest, 2014. (37. évfolyam)
2. szám február
BUDAPEST a városlakók folyóirata Pro Cultura Urbis díj 2007 XXXVII. évfolyam, 2. szám megjelenik minden hónap 15-én Alapítva: 1945 I–III. évfolyam: 1945-1947 szerkesztô: Némethy Károly, Lestyán Sándor IV-XXVI. évfolyam, 1966-1988 szerkesztô: Mesterházi Lajos, Fekete Gyula, Vargha Balázs, Jávor Ottó, Szabó János Fôszerkesztô: Buza Péter Olvasószerkesztô: Saly Noémi Szerkesztôbizottság: Angelus Róbert, Buza Péter, Deme Péter, Hidvégi Violetta, Kirschner Péter, Mezei Gábor, N. Kósa Judit (kultúra), Saly Noémi, Sándor P. Tibor (archív fotó), Sebestyén László (fotó), Török András (Simplicissimus Budapestje), Zeke Gyula A szerkesztés mûhelye a Nagy Budapest Törzsasztal A szerkesztôség levelezési címe: 1037 Budapest, Vörösvári út 119-121. E-mail: szerk@budapestfolyoirat.hu Web: http://www.budapestfolyoirat.hu Kiadja: Press Xpress Felelôs kiadó: Dávid Ferenc 1037 Budapest, Vörösvári út 119-121. Telefon: 577–6300, fax: 323–0103 Lapigazgató: Fabók Dávid Terjesztés: HÍRVILÁG Press Kft. Telefon és fax: 411-0491 hirvilag.press@hirvilagpress.com A folyóirat megjelenését az NKA támogatja Nyomdai munka: Pharma Press Kft. 1037 Budapest, Vörösvári út 119-121. telefon: 577-6300, fax: 323-0103 ISSN: 1785-590x Nyilvántartási szám: 2.2.4/237/2004 A borítón: Korikörkép (2. oldal) A hátsó borítón: A Lánchíd átépítése (25. oldal) BUDAPEST 2014 február BUDAPEST lakóinak már a legkisebb jó hír is nagyon jó hír. Az internetet böngésző – akinek van, és használja – rábukkanhat a honlapra, amit a BKK nevű szervezet (erre visszatérünk) tölt meg (http://www.bkk.hu/m4) Tárgya a hamarosan induló négyes metró, illetve közeli forgalomba lépése miatt a felszíni közösségi közlekedési hálózat átalakítása. A változások szinte az egész fővárost, de még az agglomerációt – Budaörsöt, Törökbálintot – is érintik. Tessék hozzászólni, Tisztelt Közönség. Határidőre. Egy ilyen komplexitású munka elkészítéséhez alapos felmérés kell. Utasszámlálás, a kapacitás kínálat-keresletének összevetése, a közutak áteresztő képességének ismerete s az egész együttes modellezése is szükséges. Ideértve a 4-es metró forgalmi adatait. A jó hír, hogy az utca embere a honlapon értelmes segítséget kap, járatról-járatra interaktív térképpel, akár ki is próbálhatja, számára mit jelent majd a az új földalatti vonal. Az már most is látszik, hogy a korábbi elmélet (sőt gyakorlat), amikor a vonalvezetés fölött szinte minden felszíni lehetőséget megszüntettek, már nem cél. Igaz, a kihámozható információkból az azért látható, jelentősen ritkulnak a párhuzamosan járó buszok, villamosok. Majd a gyakorlat dönti el, elegendő lesz-e ez ahhoz, hogy megtöltse a mintegy 7,5 kilométer hosszú járat szerelvényeit. Persze ha most elfelejtjük egy percre, hogy először 1972-ben vetették fel a szakemberek a vonal szükségességét, és hogy 1996-ban alakult ki nagyjából a mai nyomvonal, a forgalomszervezés bármily laikus megvitatása a tervezett megnyitás előtt három hónappal, igazán nem több polgárvakításnál. Aki a saját lakásának környékét vagy úti célját nézi, és tervezi, hogyan is utazhat, lehet, hasznos információkhoz juthat. Ám úgy tűnik, a felkínált vélemények a legjobb esetben is csak apró részletmegoldásokat, változtatási lehetőséget kínálhatnak. A felhőtlenül jó hírek sorába tartozik viszont a FUTÁR megjelenése az utcákon. Nem csak a táblák, amelyek már rég ott vannak, hanem a feliratok, az élő közlekedési információk. A hírek szerint rengeteg pénzbe került a rendszer, sokáig csak önmagát reklámozta, ma viszont már elég sok helyen valóban informálnak, mi is várható, ha a megállóban álldogálunk. Mikor jön a következő jármű, esetleg hol van dugó, hol folyik pályaépítés és így tovább. A BKK honlapja ígéri, hogy a FUTÁR mobilon is elérhető lesz, utazást lehet tervezni, aktuális hírekhez jutni. Nem csak a megállókban. Meglátjuk. Reméljük. Most, hogy egy kétvirágos csokorba szedtük (az első kicsit hervatag) Budapest tömegközlekedésének jó hírt (is) hozó aktualitásait, eszünkbe jut elmorfondírozni egy kicsit a nevek körüli zavarról, az áthallásos állapotokról. Amelyekből megint csak az olvasható ki: aki a leginkább érintett, az az orránál fogva vezethető. Hát akkor vezessük! Itt van az orrunk előtt a BKV – Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő Részvénytársaság –, no meg a BKK – Budapesti Közlekedési Központ Zártkörűen Működő Részvénytársaság. Vessük össze: a különbség annyi, hogy 2010-ben megszületett egy (újabb) KÖZPONT. Az okiratok szerint a BKV tulajdonosa a főváros, de cégét hitbizományba adta a BKK-nak. Ám ez utóbbinak szintén Budapest a tulajdonosa. Ha nem jön, vagy zsúfolt a busz, a villamos, az utas a BKV-t szidja, pedig ők csak szolgáltatnak. Azaz igyekeznek teljesíteni, amit a BKK megrendel, de esetenként – előfordul – nem tud kifizetni. Ráadásul Budapesten nem csak a BKV szolgáltat, már sok busz oldalán a VT-Transman felirat szerepel, bűnbaknak itt is remekül jön a BKV. Eközben számos KRESZ-táblán az szerepel, az adott útszakaszra csak a BKK hajthat be. Miközben ennek a cégnek nincs is autóbusza. Hab a tortán, hogy ugyanarra az útszakaszra a táblákon hol BKK-t, hol BKV-t írnak, viszont a VT-Transman busz jár arrafelé. Vajon mit tenne egy rendőr, ha tenne bármit is... Kipróbálhatják a hatékony intézkedést többek közt az Andrássy út– Nagymező utca találkozásánál, ahol ráadásul a troli az érintett. Ugye, a legkevésbé csak a nevekről van itt szó, kedves BUDAPEST!
