Budapest, 2012. (35. évfolyam)
6. szám június - Budapest Szíve Program
hogy döntés esetén legyen visszacsatolás a kisebb – jelen esetben teret vagy utcát érintő – elhatározás és a nagy, városszerkezetet érintő közlekedési és egyéb (infrastrukturális, közmű...) rendszerek között. Pártol-e bármilyen gyalogoshidat? A gyalogoshíd kérdése sem kiragadható a város szerkezetéből. A városi szövet, a főbb közlekedési útvonalak, azok kapcsolatai, a Dunapartok látványa mind befolyásolja a kérdés megválaszolását. Azt sem szabad figyelmen kívül hagynunk, hogy Budapest Duna-partjainak városközponti részei az UNESCO Világörökségi területeihez tartoznak, ezért fokozott tájképi védelem alatt állnak. Ugyanakkor a nem kellően kihasznált, rekreációra, sportra, bármilyen szabadidős tevékenységre kiválóan alkalmas, és még fel nem fedezett dunai szigeteink közti kapcsolatteremtésre a gyalogoshidak kiválóan alkalmasak lennének. Mindenképpen lesz dugódíj? A dugódíj kérdésének megválaszolása nem szabadon választott. A főváros a 4. metró európai uniós hitelfelvételével egy időben kötelezettséget vállalt a város belső területeinek forgalom- csillapítására, amelynek egyik lehetséges, de nem egyedül elégséges eszköze a dugódíj. A dugódíj nem ördögtől való, más európai nagyvárosokban is létezik, de az alapvető cél eléréséhez, a forgalomcsillapítás hatékonyságához szükséges még P+R parkolók kialakítása és a közösségi Budapest új főépítésze 2012 májusában kezdte meg munkáját. A Budapest Szíve Program lezárása kapcsán a megvalósult és tervezett fejlesztésekről, a tágabb városfejlesztési összefüggésekről faggattuk . Hogyan képzeli el a fővárost 2022-ben? Budapest 2022-ben reményeim szerint zöld felületekkel ellátottabb, a közösségi közlekedés által differenciáltan kiszolgáltabb, ebből következően jobb levegőjű, élhetőbb város lesz, amelynek az egyközpontúsága oldottabb lesz, azaz már létrejönnek olyan helyi központok a fővárosban, amelyek megszüntetik a lakosság kényszerű, mindennapos, nagy időigényű utazását. Természetesen annak, hogy milyen legyen a főváros a jövőben, készül a megalapozott fejlesztési terve, amely három idősíkon, a távlati jövő, a közeljövő és a jelen feladatait, beavatkozásait fogja tartalmazni. Mit gondol a forgalomcsillapításról? A főváros készülő fejlesztési tervei fognak választ adni a forgalomcsillapítás helyszíneinek rendszerelvű megadására. Nem ad hoc elhatározások kérdése, hogy konkrétan mely területeket vonunk ki a közúti forgalomból. Előzőleg meg kell vizsgálni, hogy az a gépjármű forgalom, amely a kiválasztott területen ma áthalad, hol tud helyet kapni. Tehát rendszerelvű megközelítésre van szükség, fejlesztési terveinkben a nagy hálózatoktól haladunk a projektek felé. A lényeg, 20 BESZÉLGETÉS FINTA SÁNDORRAL, BUDAPEST FŐÉPÍTÉSZÉVEL
