Budapest, 2011. (34. évfolyam)
9. szám szeptember - Ekés András: Véletlen ajándék? Spontán lehetőség?
szélesíteni a profilt. Igaz, a rakparti ütőér átmeneti kikerülése a rendszerből nem tett jót Bel-Buda és a budai oldal észak-déli átmenő közlekedésének, de ezt a változást is komolyabb trombózis nélkül vészeltük át. A belvárosi térségben egymásra torlódó beruházások (Szabadság híd felújítása, metróépítés) miatti kaotikus állapotok egyenesen megkönnyítették az addig klasszikus menekülő tengelyként ismert Kecskeméti utca – Petőfi Sándor utca – Bécsi utca – Október 6. utca irány kivételét a közlekedésből. A lezárás, majd a csillapított forgalomra tervezett átadás hatása a környező területekre még ma is jelentős, a terület átjárhatóságának célszerű felszabdalása jót tett Budapest fellélegzése szempontjából. Észak- és Kelet-Pest közlekedésében az M0 észak-keleti szektora és a Megyeri híd megépítése hozta az üdvözítő megoldást. Az új körgyűrű-elem a város e térségeiből jelentős személy- és tehergépjármű-forgalmat vont el, ennek hatását a teherforgalmi hozzájárulás és a célforgalmas útvonalak rendszerének több ütemű bevezetése tovább erősítette. Kelet- és Észak-Pest valamelyest fellélegzett, a bevezető tengelyek évtizedes óriásdugói (különösen az M3-ason) leapadtak és rövidebb ideig tartanak, a Hungária-gyűrű pedig megszabadult úgy kétszer másfél sávnyi folyamatos tehergépjármű-sortól. Látványosan nőtt a hivatásforgalomban kerékpárt használók aránya. Dacolva a a többi szereplővel, a kölcsönös elfogadás nehézségeivel, a speciális infrastruktúra hiányával, évről évre egyre több kétkerekű jelenik meg Budapest útvonalain. A belváros látványos „elkerékpárosodása” már exponenciálisan hathat a látens használókra: autósként, közösségi közlekedőként, gyalogosként egyaránt szembetűnő a piros lámpáknál várakozó vagy a sorok közt cikázó bringások látványa. Nem várt ajándék Budapest belső területei elmúlt néhány évének forgalma mindezekből következően két szóval jellemezhető: csökkent és átalakult. A csökkenés időszakonként és területenként is eltérő, de jelentős. Az átalakulás, a módok közötti átrendeződés pedig szintén érzékelhető, bár mérések hiányában nehezen számszerűsíthető. Ugyanakkor viszont azon tünetek elmúlásával, amelyek az elmúlt évek drasztikus átalakulását idézték elő, visszatérhet az öt-hat évvel ezelőtti állapot, főleg, ha nem tudjuk megérteni és megtartani azokat az eredményeket, amelyek leginkább spontán, a tudatos tervezés-4 BUDAPEST 2011 szeptember A Margit-híd megújulása és közúti forgalommentessége idején, 2010 őszén A főgyűjtő építése miatti rakpart-lezárás 2008-ban Budapest új főutcájának építése 2009-ben
