Budapest, 2010. (33. évfolyam)
12. szám december - Zsigmond Gábor: Évfordulós garázsok
duzzasztott főváros ellátása. A budapesti busztörténet ötödik és hatodik ilyen létesítményét 1970-ben és 1975-ben adták át, az előbbit Óbudán, az utóbbit Cinkotán. Itt kell megjegyeznünk, hogy a legelsőt, az istvánmezeit 1996 nyarán bezárták, és azóta a műemlék épület bevásárló- és szórakoztatóközpontként éli mindennapjait. Majd’ négy évre rá került végleg lakat a Mező garázs kapujára is. Újabban gyakorlati okokból a kőbányai Zách utcában lévő trolibusz-telephely is fogadja az onnan kiszorult járműveket is. A két legújabbnak számító garázs tehát Óbuda és Cinkota. Még abban az időben épültek, amikor az Ikarus ontotta a kék kockaformájúakat, mármint a 200-as típuscsaládot. (Ma is ezek futnak a legnagyobb számban a fővárosi utakon.) A negyven éves óbudai A hetvenes évek budapesti közlekedése szinte nem szólt másról, mint a metróról. Ha e mellett még valamit meg kellene említeni, az minden bizonnyal az Ikarus lenne. Amikor 1970-ben átadták az első földalatti szakaszt, a várostervezők már tudták, hogy ezeknek a vonalaknak a kiépítése számos villamosvonal felszámolását is jelenti majd. Mentség is volt, mondván, hogy a magyar autóbuszgyártás gigantikus méretei mellett ebből a járműből bőséges a készlet. Így is volt, az Ikarus gyár csak a már említett, 1967-ben bemutatott és ma is futó 200-as típuscsaládból kétszázezer (!) darabot gyártott. A fél világ közönsége ilyeneken utazott, s nem volt kétséges, hogy Budapest maga lesz a buszok fővárosa. Ráadásul ezekhez nem kell sem síneket fektetni, sem felsővezetékeket építeni, és könnyedén be lehet velük barangolni az újabb és újabb lakótelepeket. A hatvanas évek közepén már közel 1300 járt belőlük a fővárosban, a tíz évvel korábbinak nem kevesebb, mint a duplája. Az éves utasszámok ekkoriban közelítettek a félmilliárd felé, miközben 1950-ben még a százmilliót sem érték el. Nyilvánvalóvá vált, hogy hamarosan elfogy a hely a telepeken, ráadásul a budai oldalon egy volt még akkor is, a kelenföldi. Így aztán 1965-ben döntés született arról, hogy a főváros északi területének gazdaságosabb kiszolgálására új garázst kell építeni. A Pomázi út elején öt évvel később átadott intézmény 72 ezer négyzetméter alapterülettel eredetileg 250 jármű befogadására, tárolására és üzemeltetésére létesült. Az első évben még 23 BUDAPEST 2010 december Ikarus 260-as az Óbudai üzem udvarán A Nysa-szerelvény a Margitszigeten (1972) Útban a forgalomba (Óbuda, 1974)
