Budapest, 2010. (33. évfolyam)

4. szám április - Zsigmond Gábor: Felserdült egy gyűjtemény

legtöbbször már csak az újraépítés jöhetett szóba, ami pedig speciális szakismereteket követel, súlyosbítva a rekonstruált egyedi alkatrészek gyártásának sokszor bravúros munkát igénylő kényszerével. Valóban minden előzmény azt indokolja – és az utóbbi években ez is a gyakorlat Budapesten – hogy a forgalomból kivont járművek lehetőség szerint mielőbb kerüljenek a gyűjteménybe. Az utóbbi néhány évben (2007-2009) több régi járművel gyarapodott a BKV szentendrei múzeuma. A Budapesten 1956-tól több mint ötven évig közlekedő és a magyar ipar legnagyobb darabszámban (375) gyártott villamostípusából a legelső, 3200-as pályaszámú motorkocsi 2007-ben került a sínre tárgyként, örökös megállójába. Ezekből a városképi szempontból is jelentős UV-kból a BKV néhányat külön nosztalgiajáratok céljára is megőrzött. Pár hónappal később mellé állhatott egy 1949-ben gyártott EP típusú pótkocsi is. Emlékezetes, fából készült ülésein még az ezredforduló után is utazhattunk. Újjáépült az első és egyetlen IK-260T trolibusz: ez a BKV és az Ikarus kooprodukciós terméke volt. Gyártáskori sárga fényezésével látható, ami szokatlan a műfaj mai színvilágában. Igaz ez a kocsi is bepirosodott egy idő után, de kezdetben sárga színezéssel futott, mivel exportra szánták. A szovjet szállítású helyett jelentett volna hazai alternatívát, a hetvenes években aztán mégis az import mellett döntöttek. Hasonlóan tanulságos a története az utolsó csaknem teljes egészében magyarnak mondható villamosnak is, amely 2008-ban került be a gyűjteménybe. A Hungaroplan a nyolcvanas évek terméke volt, és jól mutatja a hazai mérnökök szakértelmét és tenni akarását a modernizáció terén. A tavalyi év nyarán vontatták be végül a csarnokba az utolsó magyar gyártmányú metrókocsi 400-as pályaszámú tagját, szintén a hazai mérnöki, ipari teljesítmény egyik emlékezetes mementójaként.

A múzeum közel hetven járművét tanulmányozva – vagy egyszerűen emlékezve és gyönyörködve azokban – a magyar ipar- és közlekedéstörténet mintegy 120 évéről kaphatunk átfogó képet. A villamosban a „köpködni tilos” felirat, a kalauzülés, a villamoscsengő, a régi cégjelek és már megszűnt megállónevek pedig a fővárosi élet egy-egy pillanatát vagy éppen korszakát idézik fel. Az itt bemutatott legidősebb jármű – kilenc társával együtt a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum tulajdona – egy több mint 120 éves HÉV mozdony. A legöregebb villamos az az eredetileg 1897-ben gyártott és 1906-ban némileg átalakított favázas kocsi, ami 2001-ben a Magyar Kulturális Évad keretében a párizsi városháza előtti téren is látható volt. Akad ezeknél öregebb matuzsálem is. Technikai korlátok miatt nem lehet a múzeumban bemutatni, de ritkán egy-egy nosztalgiamenet alkalmával találkozhatunk a Budai Svábhegyi Vasút egyik személykocsijával: 1874-ben készült a hernalsi vagongyárban. Ma üzemképes állapotban felújítva áll őrhelyén. Ezen kívül a fogaskerekű első villamos mozdonya és úgynevezett Rowan kocsija, a földalatti egyik 1896. évi állapotúra felújított kocsija, és az első világháború előtti időszakból származó sárga (Budapesti Villamos Városi Vasút) és barna (Budapesti Közúti Vaspálya Társaság) favázas villamos is a BKV bérelhető járművei közé tartoznak. A serdülőkor véget ért, idén tizennyolc éves Budapest tömegközlekedésének múzeuma, amelyet évről-évre minden szezonban (áprilistól október végéig) egyre többen látogatnak, fedeznek fel, s akik visszajárnak, örömmel látják, hogy gyarapszik, szépül, gazdagodik a gyűjtemény. A belépő felnőtteknek stílszerűen egy helyben megváltható vonaljegybe kerül. ●

a képek forrása: BKV archivum

37

BUDAPEST

2010 április

Tátra emlékjárat Március 27-28-án hétvégi nyílt nappal és emlékjáratok indításával ünnepelte a Tátra villamosok jubileumát a BKV. Az egykori csehszlovák ipar termékei, az úgynevezett Tatra T5C5 típusú villamosok ugyanis 1980 óta futnak a budapesti síneken. A járművek neonvilágításos és fűtött utastere jelentősen fokozta az utazási komfortot, ráadásul vezérlésében már egy kezdetleges számítógép segítette a járművezetőt. A Tátrás jubileumi menetek alkalmával ezúttal a szerelvények szólóban, vagy úgynevezett A-B véggel csatolva is közlekedtek a közlekedésbarátok és fotósok nagy örömére. Az ünnepi rendezvénynek otthont adó Szépilona kocsiszínbe az eredetileg 1900-as években gyártott nosztalgia villamosok juttatták el az érdeklődőket, akik a Moszkva téren szállhattak fel a régi, favázas kocsikra.

HÉV motorkocsi a hatvanas évekből