Budapest, 2006. (29. évfolyam)

7. szám július - Horváth Júlia Borbála: Hogyishívják

12 BUDAPEST megközlekedési eszközökön, és hogy a földalatti a szerelmük meg a vonat, és a barátnő barátnőjéről is szó esett, aki egyszer egy büfékocsiban tojásrántottát rendelt, miután hat boldog év következett. Ehhez képest a Körúton bármi megtörténhet. A meghívottak töretlenül lelkesedtek. hogy nincs a világon még egy ilyen hosszú villamos (54 méter), és mi, magyarok adtuk két villamos összekapcsolásának ötletét a lisszaboniaknak -közben a rendezők udvariasan megkérik a közönséget, hogy üljenek le, mert a szendvicses tálca csak úgy fér el. A médiamunkások tudósításaikban elébe mentek a további kérdéseknek, például, hogy a Körúton amúgy is csak néhány megállóra ugrik fel az a sok jő ember, ezért bőven elférnek ilyen kis helyen is. Ami most nem derülhetett ki, mert az ajtók zárva maradtak, miután a megállókba érkeztek, pedig a közéleti személyiségek mellett sok jó hely maradt még szabadon. A műsorvezető, aprókat fújtatva, mindentudó papírjából ismertette a légkeveréses szellőzés-technika lényeges elemeit (a szűk ablakon át berontó negyvenfokos levegő össze vent ilálása a benti hatvanfokos párával), de a jelenlévők jóltartásuk ellenére elhagyták tudósításaikból a „minden kényelemnek megfelelő" kitételt, így a hírből lassanként csak annyi maradt, hogy Budapest combino villamosokat vásárolt. A közvélemény azonban nem ilyen szigorú. Töretlenül várta a szenzációt, és a teljes üzembe állításig fontos kérdésekkel szórakoztatja magát. Például, hogy ki fogja vezetni az első combino villamost? Többen a megasztáros Istvánt (aki nem tudná: István valódi villamosvezetőként nevezett a versenybe, és valódi szimpátiát váltott ki a nézőkben) képzelték a vezetőfülkébe, aminl a Blahától a Jászaiig Máté Péter Elmegyek című klasszikusát búgja a mikrofonba, az utasok pedig szimpátiaszavazással igényesebb járatra segítik. A másik igen fontos, megoldandó feladatnak ígérkezett az új villamos elnevezése. Combino-kombinációk jobbnál jobb darabjai kaptak szárnyra, és hogy hogyan lehet egy kötött vaspályán haladó nehézjárműről a sajtkukacra asszociálni, az újabb kérdéseket vet fel. De hát az emberi fantázia határtalansága az egyik jelentős esély az életben maradásra; így elhangzott még a bambino, a szordínó, sőt, egy villanásra Ronaldinho neve is felmerült. A becenév kérdés egyelőre nyitva áll, végső döntés majd a gyakorlatban szerzett tapasztalatok után. Az pedig még messze van, mert a kíváncsi utasok még néhány hónapig csak hétvégenként találkozhatnak a combinóval. Egyesek türelmesen aszalódnak a megállóban, várják a híres jutalomjáratot, elengednek nyolc-tíz régi villamost, a tájékozottabbak pedig segítik a várakozást: — Háromnegyedre ígérték, hogy jön ez hogyishívják, kombi vagy kombiné? A Siemens villamosok reinkarnációja Ha a 19. század végén lett volna Guiness-rekordok könyve, az első pesti villamosvonal és -szerelvény építése biztosan bekerüli volna az 1888-as kiadásba. Balázs Mór pénzügyi szakember 1885-ben nyújtotta be tervezetét a fővárosi vasút öt útvonalára. Az eredetileg gőzvontatással tervezett vasutat Werner von Siemens ötlete nyomán villamosított járművekkel valósították meg. Villamos vontatású járművet 1879-ben a berlini ipari vásáron láthatott először a közönség. Két év múlva a Berlin melletti Lichtenfeld utcáin is megjelentek a lassan kocogó villamosok. Akkor még senki nem sejtette, hogy ez lesz a városi közlekedés jövője. A már korszerűnek és versenyképesnek tekinthető kísérleti járatok valójában Budapesten indultak el 1887. november 28.-án, a Nyugati pályaudvar és a Király utca között. Az első járművek mindössze negyven nap alatt készültek el a Siemens berlini gyárában. A kísérleti járművek fogadtatása olyan kedvező volt, hogy alig két év múlva az első „igazi vonalon", a Baross utcán menetrendszerűen megindultak a Siemens villamosok. Az első járművek még zöld színűek voltak, később bordók, majd ezt követte az összetéveszthetetlen „Budapest-sárga" szín. Több mint száz év elteltével a korábbi kísérleti útvonalon járnak ismét a Siemens villamosai, a combinók. A Nagykörúton egyszerre lesz jelen a hagyomány, a nosztalgia és egy évszázad technikai fejlődése.