Budapest, 1984. (22. évfolyam)

7. szám július - Baróti Judit: Mozgósítás!

Vasúti járművek, hidak, szivattyúk, daruk, felvonók A Ganz-MÁVAG Mozdony-, Vagon- és Gépgyár — Magyarország egyik legnagyobb iparvállalata — két gyár (az 1844-ben alapított Ganz, illetve az 1868-ban alapított MÁVAG) egyesüléséből alakult. A gőzmozdonyok gyártása 1873-ban, a vasúti kocsiké 1878-ban kezdődött meg. A múlt század vége felé kezdték gyártani a modern négy- és hattengelyű szalonkocsikat, büfé-és hálókocsikat, valamint a luxusvonatokat is, míg a dízel motorkocsik gyártása 1925-ben indult meg. Az első dízelkocsikra Egyiptomból érkezett a megrendelés. Ezt aztán sok más külföldi rendelés követte. A gőzmozdonyok gyártásának hanyatlásával egyidejűleg megkezdődött a dízelmozdonyok szériagyártása. Azóta jelentős mennyiségű dízelmozdonyt exportált a vállalat. A dízelmozdonyok mellett megkezdődött a villamos mozdonyok gyártása és szállítása is. A MÁV már az 1900-as évek elején használta ezeket a mozdonyokat. A Ganz- és MÁVAG-gyár jelentős gyártási és kereskedelmi tapasztalatait 1959. január 1-én egyesítette. így jött létre a jelenlegi Ganz-MÁVAG. A két nagyvállalat gyártási programjának közeli rokonsága, a vállalatok egymásrautaltsága, a termelésükhöz kapcsolódó népgazdasági érdekek követelték meg ezt a lépést. A Ganz-MÁVAG a vasúti gördülőanyag-gyártás területén a következő termékeket gyártja és exportálja: — dízel-hidralikus és dízel-villamos mozdonyokat; — erőátviteli berendezéseket; — dízelmotorokat. A vállalat a világ számos országába szállít motorvonatokat, mozdonyokat, legtöbbet az arab országokba. Ha a magyar vasúti járművek arab piacon elért sikereiről beszélünk, érdemes visszatekinteni a század első felére. A 90-es évek elején az Egyiptomi Vasutak 26 személy- és közel 500 teherkocsit szerzett be Magyarországról. A Ganzgyár már a harmincas évek elején figyelemre méltó eredményeket ért el a dízel motorkocsik gyártása terén. így — bár nagy konkurrencia közepette — sikerült eladnia dízel motorkocsikat is Egyiptomba. Ezeket a vonatokat az Egyiptomi Vasutak a turistaforgalom korszerűsítéséhez vásárolta. Olyan átütő sikerük volt, hogy alapjául szolgált további egyiptomi megrendeléseknek. Emellett az eredmények híre eljutott messzebbre is, bővültek az eladási lehetőségek a kontinensen és a tengerentúlon. A II. világháborút megelőző időszakban 32 magyar motorkocsi üzemelt már az Alexandria-Kairó és a Kairó-Aszszuán vonalon. A II. világháborút követően folytatódnak a szállítások Egyiptomba. A rendelések megoszlanak a Ganz, a Rába Magyar Vagon- és Gépgyár, valamint a MÁVAG-gyár között. Ebben az időszakban 251 személykocsit, 20 gőzmozdonyt és 98 dízel-hidraulikus mozdonyt gyártott a magyar ipar vasútijármű ága az egyiptomi piacra. 1965-ben már a két egyesült gyár jogutódja, a Ganz-MÁVAG kapja a megrendeléseket. Az Egyiptomi Vasutak változatlanul igényt tart a jó minőségű, szép kivitelű magyar járművekre, ezért újabb húsz, 6 kocsiból álló légkondicionált luxus motorvonatot vásárol az 1930-as motorkocsikhoz hasonló rendeltetéssel. Mind külső, mind belső kialakításával a vonat formatervezési nagydíjat is nyert, méltán reprezentálta a magyar vasúti járműipar képességeit. 1975-ben sor került újabb egységek szállítására is. A motorvonatok mellett 1972-ben 30 dízel-villamos mozdony is készült egyiptomi megrendelésre. A 70-es években bővült a magyar vasúti kocsik iránt érdeklődő arab országok köre. 1974—75-ben Szíria is magyar motorkocsikat vásárolt. A Ganz-MÁVAG összesen 6 motorkocsit és 26 pótkocsit szállított Szíriába, amelyek a Damaszkusz-Katana és a Damaszkusz-Amman vasútvonalon álltak forgalomba. 1979-ben nagy jelentőségű vasútijármű-megrendelést kapott a vállalat a Tunéziai Vasutaktól. Az első megrendelés keretében 20 luxuskivitelű, légkondicionált motorvonatot szállított Tunéziába a Ganz-MÁVAG. Ezeket a méteres és szabványos nyomtávolságú vonalakon állították forgalomba. Az elegáns, szép kivitelű, minden igényt kielégítő szerelvények rövid idő alatt népszerűek lettek, alapját képezték a további üzletkötéseknek. 1980-ban 10, egyenként 1425 kW teljesítményű dízel-hidraulikus mozdony és 30, ingavonatban közlekedtethető elővárosi személykocsi szállítására került sor. Ezeket követi majd 84—85-ben további 20 mozdony (teljesítmény: 1766 kW) és az újonnan épülő Metre Leger du Sahel vasútvonalra 6, háromrészű villamos motorvonat, amelyeket a Ganz-MÁVAG a Ganz Villamossági Művekkel együttműködve szállít Tunéziába. Nem utolsósorban pedig a közeljövőben 100 magyar személykocsival is bővülni fog a Tunéziai Vasút járműparkja. Ezek szállítója is a Ganz-MAVAG. A Ganz-MÁVAG vasúti járműveinek népszerűségét, hírnevét igazolja az a tény, hogy a világ számos országában üzemelnek az utazóközönség kényelmét és a vasutak korszerű igényeit szolgálva. Az arab országok mellett Ganz-MÁVAG-tól vásárolt vasúti járműveket is üzemeltetnek például Csehszlovákiában , Lengyelországban, Szovjetunióban, Bulgáriában, Jugoszláviában, Törökországban, Görögországban, Új-Zélandon, Bangladesben, Kínában, Uruguayban, Brazíliában, Argentínában. A vasúti járművek gyártásában a Ganz-MÁVAG él a kooperáció nyújtotta lehetőségekkel. A villamos motorvonatainak és mozdonyainak döntő részében például az elektromos berendezést a Ganz Villamossági Művek készítette. A vasúti járművek közül kooperációban készül az egyik legutóbbi fejlesztés, a sínbusz is, amely képes optimálisan kielégíteni kis tengelynyomású, vasúti mellékvonalak közepes forgalmi igényeit. A kooperáló partner az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár. A különböző típusú mozdonyok, motorvonatok személy- és speciális kocsik, metrókocsik gyártása mellett a tervezés is fontos területe a vállalat tevékenységének. E munka sikerét igazolja egy spanyolországi eredmény is. 1979-ben a Ganz-MÁVAG eladta egy háromrészű elővárosi villamos motorvonat főterveit és gyártási jogát a spanyol Babcock-Wilcox Espanola cégnek. A Ganz-MÁVAG-tervek alapján készült szerelvény már üzemel is a Spanyol Vasutak vonalain. A vasúti gördülőanyag-gyártáson kívül a másik fő Ganz-MÁVAG-profil a vízgépgyártás. Ebbe a termékcsoportba tartozik a szivattyúk, a szivattyútelepek, a turbinák, a vízi erőművek kulcsrakész gyártása. Magyarországon 1866-ban gyártották az első vízturbinát a budai Császár fürdőben történő felhasználásra. 1884-ben már görög megrendelésre külföldre is szállított a 28 Háromrészes dízel motorvonat Tunézia részére