Budapest, 1982. (20. évfolyam)

6. szám június - Miklóssy János: A Latabár-dinasztia

lenleg 11 forgalmas helyen 30 kamera segíti a vizuális tájékozódást. A közeljövőben szeretnénk megvalósítani, hogy teljes mértékben megfigyelhető legyen a Kálvin tér, a Népköztársaság útja, a Kiskörút, továbbá a Duna-parti térség (Szabadság-híd, Erzsébet-híd, Lánchíd) forgalma. — A rádió és a televízió a BKV forgalomirányításónak eszközei közt szerepel. A mai ember számára ez már szinte hétköznapi dolognak számít. Biztosan van azonban olyan — az utasok számára ismeretlen, talán meghökkentő és szokatlan — berendezés is, amiről mindenki szívesen hallana. — Két dolgot említenék. Az idén kezdtük meg a 16-os autóbusz vonalán a kísérleteket a helykódadók bevezetésére. Ezek olyan speciális műszaki eszközök, melyek segítségével figyelemmel kísérhetnénk az autóbusz útvonalát, mikor indul a végállomásról, s mikor érkezik az egyes megállókba, így azonnal észleljük, ha a tervezett menetidőtől eltér, késésben vagy előnyben van. Sőt, a készülék segítségével meg tudnánk állapítani a kocsi utasszámát is. A rendszer nagy előnye, hogy az amúgy is elfoglalt gépkocsivezetőket nem terhelnénk újabb feladatokkal. A berendezés teljesen önműködően észleli, jelzi és továbbítja az információkat a központba. Ezáltal a metróhoz hasonlóan — ahol a diszpécser a pályán lévő valamennyi szerelvény mozgását együttesen és egyszerre figyelemmel kísérheti — át tudnánk tekinteni egy-egy viszonylaton közlekedő összes autóbusz pillanatnyi helyzetét. Azt reméljük, hogy utasnak és nekünk, forgalomirányítóknak is sok gondot és bosszúságot okozó pontatlanság megszűnik. Lehetőségünk nyílik a részmenetidők ellenőrzésére is, s az így kapott adatokból esetleg megállapítható lesz az egyes járatok „gyenge pontja". — A másik dolog, amit megemlítenék, az ún. menetíró készülék, a stachográf. Ez a repülőgépek „fekete dobozához" hasonló szerepet tölt be. Útközben jegyzi, hogy a jármű menynyit ment, mennyi üzemanyagot fogyasztott stb. Időközönként a kapott adatokat feldolgozzuk, értékeljük. — Ez még jobbára csak a jelen. . . Mi a jövő, melyek azok az elképzelések, amelyeknek megvalósításával, ha nem is a forgalomirányítás ,,kánaánját" érjük el, de amely lehetővé teszi a rendelkezésre álló járműparknak az adott közlekedési helyzet szerinti legjobb kihasználását? — A BKV forgalomirányítási rendszere jelenleg csak a bekövetkezett zavarokra képes reagálni, mozgósítva apparátusát azok gyors elhárítására. Ennek oka, hogy nem rendelkezik kellő mennyiségű folyamatos információval a forgalom lefolyásáról. Azt tűztük ki célul, hogy a forgalomirányító rendszer korszerűsítése során a járműveket egy szabályozási folyamatba vonjuk be, tehát „rajta tartjuk a szemünket" mind a 3000 járművünkön. Ezzel, persze, olyan mennyiségű adatot kapunk, amelyeknek feldolgozása csak számítógéppel lehetséges. — Jelenleg — kísérleti jelleggel — csak néhány járművet kapcsolunk be a folyamatirányításba. Ez a folyamat rendelkezik a nagy rendszer valamennyi paraméterével. E kísérlettől azt várjuk, hogy igazolja: szükséges és lehetséges a forgalomba való beavatkozás, és ezzel elérhető a járművek menetrend szerinti egyenletes közlekedtetése. — Hogyan épül fel ez a számítógépes forgalomirányító rendszer? — Alapkérdés az információ megszerzése és gyors továbbítása a megélelő helyekre. A jelenlegi rendszer csak beszédátvitelre korlátozódik. A számítógépes forgalomirányítás alapja viszont az adatátvitel, a beszédátvitel csak az utasítások kiadására szolgál. Ennek a rendszernek alapja egy, a központban elhelyezett számítógép és egy olyan terminál, melyen a diszpécser folyamatosan figyelemmel tudja kísérni az általa irányított járművek forgalmát. Ebbe a rendszerbe építjük be a már korábban említett helykódadó alrendszert is. — A számítógép ciklikusan meghatározza az egyes járművek tartózkodási helyét, összehasonlítja az előre meghatározott menetrend „út-idő folyosójával", és eltérés esetén mind a diszpécseri készüléken, mind a járművön jelzi az eltérés értékét és irányát. Ily módon elérhető a járművek mozgásának összehangolt, operatív irányítása. Igyekszünk olyan kész programokat elkészíteni, amelyek egyes veszélyhelyzetekben automatikusan megoldást „tanácsolnak" a diszpécsernek. Ilyen kész intézkedési tervünk van kidolgozva a metró vonalain kívül a Körútra is. — Mikor várható ennek az ideálisnak tetsző irányítási rendszernek az alkalmazása? — A kísérleti rendszer üzeme az idén kezdődik. A VI. ötéves terv időszakában, sajnos, még nem tudjuk jelentősen bővíteni, ezért kisebb anyagi ráfordításokat igénylő megoldásokat keresünk. — Addig is hallhatnánk néhány olyan intézkedésről, amellyel a főváros utazóközönségének kényelmét szolgálják. Beszélgetésünkből tudniillik kiviláglik, hogy önök már tettek néhány — jellegében — szolgáltatásszerű intézkedést is. — így van. Fontos feladatunk, hogy a mostani helyzetben, amikor anyagi erőforrásaink korlátozottak, s igen csekély a lehetőség számottevő beruházásokra, megpróbáljunk kevesebb ráfordítást igénylő intézkedésekkel javítani az utazási, közlekedési körülményeket. Megemlítem a március 20-a óta bevezetett ún. telkes járatainkat. Ezek olyan útvonalon közlekednek, amely mentén legsűrűbben találhatók a hétvégi telkek. Négy járatunk üzemel egyelőre T1, T2, T3 és T4 jelzéssel. Csak szombaton és munkaszüneti napokon közlekednek 3 forintos viteldíjjal, 20 perces követési időközzel. Előnyük, hogy legalább 15—20 perccel csökkentik az utazás idejét. — A T1-es járat a Deák térről a Móricz Zsigmond körteret érintve Török bálintra. a T4-es a Budafoki térről indulva Diósdra szállítja utasait. A Moszkva tér a közös végállomása a T2-es és T3-as jelzésű buszoknak, amelyek közül Hűvösvölgyön keresztül az előbbi Solymárra, az utóbbi Nagykovácsiba tart. Reggel 6 órakor indulnak az első kocsik Budapestről, az utolsók pedig este fél nyolc körül, néhány perc eltéréssel. A vidéki végállomásokról pedig körülbelül fél órával később. Foglalkozunk azzal a gondolattal is, hogy a „telkesek" mintájára strandjáratokat is indítsunk a nyári szezonban. — Végezetül szeretném leszögezni: minden intézkedésünk, távlati tervünk azt a célt szolgálja, hogy mindenki számára gyors, pontos és a körülményekhez képest kényelmes utazási lehetőségeket biztosítsunk. Szeretnénk köszönetet mondani a főváros lakosságának eddigi támogatásáért, és egyúttal azt kérném, hogy a jövőben is segítsék munkánkat, melynek sikere közös érdeke minden fővárosi lakosnak. (X) 43