Budapest, 1980. (18. évfolyam)

8. szám augusztus - Mozaik a főváros múltjából

nálisan előnye, hogy a margitszigeti Thermal-szállóhoz viszonylag közel van, és így annak egy fokkal — csillaggal — alacsonyabb kategóriájú létesítményeként működne, de ugyanakkor a szigeti gyógyászati részleg kihasználtságát is igencsak növelné. Forgalmi vonatkozásokban ez a szálló az Árpád-híd és a Flórián tér kiépítése után igen kedvező helyzetben lehetne. Voltaképpen Duna-parti szálloda, remek kilátással minden irányban; a szobákból a budai hegyvonulatokban, a Margitszigetben, a mozgalmas Árpádhídban lehet gyönyörködni. A híd és a szálló között értékes római kori maradványok vannak, amelyek feltárás, kiegészítés után kapcsolhatók lennének a szálló kerthelyiségéhez is, biztosítva egyiknek a bemutatásból származó előnyt, a másiknak pedig a karbantartás, megóvás révén a fennmaradást. Hasonló meggondolásból lehetne hasznosítani a zsinagóga épületét is, a szálloda épületéhez való kapcsolással. Az ország egyetlen ilyen stílusú imaházának jelenleg nincs valódi gazdája, mindennemű ideiglenes célra szolgál. jobb sorsot érdemelne, felhasználása rendezvényterem vagy hasonló célra életet lehelne a halódó házba. Q ^/zállodavendégeink vonattal, repülővel vagy közúton érkeznek a fővárosba. A legközelebbi években — előreláthatólag 1983-ban — átadják a hajóforgalomnak a Duna-Rajna-Majna vízi országutat, és ezt követően több nyugati országból számíthatunk olyan vendégekre, akik vízi úton, yachtokon, motorcsónakokon érkeznek Budapestre. Mindez, persze, akkor érvényes, ha fogadni is tudjuk őket, és így módunk lehetne hívni is a turistákat. Bécsből lefelé jövet a hajós jelenleg nem tud kikötni, hajóját biztonságba helyezni, élelmet, üzemanyagot tankolni, hajója közelében megszállni. 1983 közel van, és egy nagy lehetőséget ragadnánk meg, ha idegenforgalmi propagandánkban ilyen előnyökkel is kecsegtetnénk a külföldieket. De hol legyen a yachtkikötő? Két változat látszik elfogadhatónak: a Rómaipart és az óbudai hajógyári sziget. Ez utóbbinál a Duna-kiság különösen alkalmas a kikötés, lehorgonyzás feltételeinek megvalósítására. Mi tartozhat egy „hajós-motel"-hez? A kikötés biztonságán túl üzemanyag, élelem beszerzése és szálláshely. Akár hajóskempingnek is nevezhetjük, azzal a különbséggel, hogy az autós kempingező saját maga oldja meg közlekedését, míg hajó esetében biztosítani kell a helyi közlekedési kapcsolatot. A két javasolt helyen ez nem jelentene gondot. Lehet, hogy van még megvizsgálandó terület, de 1983-ig már kevés idő van hátra, ideje lenne tehát elkezdeni. A /\mikor a vonat volt a legfőbb távolsági közlekedési eszköz, automatikusan épültek a pályaudvarok közelébe, körzetébe szállodák. A pyugati országokban ma sem olcsók ezek a szállodák, jóllehet a vendégeket általában zavarja az erős forgalom. Mégis találunk viszonylag drága házakat Kölnben, Stuttgartban, Rómában egyaránt. Valaha nálunk is így volt, a Keleti és Nyugati pályaudvarnál, vagy közvetlen közelükben több szálloda működött. Európában ma bizonyos reneszánszát éli a vasút; az NSZK-ban például úgy hirdetik, hogy „városközpontból városközpontba szállít", utalva azokra a nehézségekre, amelyek a repülőterek és városközpontok közötti forgalmi gondokból erednek. Ma egyedül a Keleti pályaudvar közelében levőSzabadságszálló nevezhető pályaudvarinak, a többi közeli ház — avultságánál fogva— megérett a lebontásra. Olyan gazdasági struktúrákban, ahol egy jó fekvésű teleknek igen magas értéke van, ezeket az épületeket már régen szanálták volna annak ellenében, hogy a helyükre korszerű, nagyobb kapacitású épület kerülhessen. Nálunk két ilyen lehetőség is adott, egyelőre egyik sem volt realizálható. A Baross téri Parkszálló mellett egy évek óta szanálásra ítélt lakóház, amellett pedig a Mosonyi utcába is áthúzódó üres telek van. A Park-szálló lebontásával vagy éppen új komplexumba való beillesztésével építhető lenne itt egy 350—400 szobás olyan szálloda, amelynek megközelítése, autóforgalma, de még parkolóhelyigénye is megoldható volna a Mosonyi utca felé — tehát a nagy forgalmú Baross tér zavarása nélkül. Az üres telekre azonban egy OTP-lakóházat terveznek, pedig ezzel sem a Park-szálló, sem a szanálandó lakóépület sorsát nem oldják meg, ellenben építhetnek olyan lakásokat, amelyekről aligha lehet majd elmondani, hogy ideális környezetben vannak. ' lasonló a helyzet az ugyancsak gyenge műszaki állapotú Palace-szállónál. A szomszédos Rákóczi úti ház, az Autóker elavult egyemeletes épülete, raktárakkal, irodákkal, réges-régen megérett a kitelepítésre. A mögöttes részen, a Csokonai utcában két, több mint évszázados épület áll, ugyancsak megérett a csákányra. Az így felszabadítható területre korszerű, 400 szobás szállodát telepíthetnénk, amint ezt a Kereskedelmi Tervező Iroda egy tanulmánytervben is bizonyította. A szobák egy része a belső udvarra nyílt volna, ezek különösen nyugodt, zajmentes környezetet nyújthatnának a város egyik legforgalmasabb főútvonalán. Ma már nehéz számolni szanálásmentes, belvárosi telekkel; érdemes volna még egyszer napirendre tűzni ennek a két igen értékes szállodatelepítésí lehetőségnek a kérdését. Talán éppen az előző két telepítés átmeneti megfeneklése hozta előtérbe a volt Tattersall területét. A lovasok készséggel elköltöznének, hiszen ők is tudják, hogy az istállók már kissé idejétmúltak a Keleti pályaudvar és a Baross tér nyüzsgő, modern forgalma mellett. Egyébként is a törekvés egyezik az Országos Testnevelési és Sport Hivatal elgondolásával, mely szerint az öttusa sportágak részére célszerű volna olyan helyet keresni, ahol mind az edzések, mind a versenyek nagy része helyben lebonyolítható. Az ide telepíthető szállodaegyüttes, mely akár 600—800 szobás is lehetne, esetleg aluljáróval közvetlen kapcsolatba kerülhetne a Keleti pályaudvar érkezési oldalával. A terület amellett arra is elegendő, hogy a már több helyre elképzelt új budapesti áruház is — megfelelő méretű parkolóhellyel — ide elhelyezhető legyen. Az elmondottak csak részei a fejlesztési programnak, amelynek aktualizálására most már múlhatatlanul szükség volna, mivel továbbra is szándékunk az idegenforgalom fejlesztése, korszerűsítése, a devizabevétel növelése. A javaslatokkal talán nem mindenki ért egyet, de bizonyára minden újabb, ésszerű javaslatot szívesen vesznek az e kérdésben illetékes hatóságok, intézmények, vállalatok, (x) 45