Budapest, 1977. (15. évfolyam)

8. szám augusztus - Árokszállási Éva: Ad, vesz, cserél

:ZH6S9, Csigó László felvétele ésszerűen és a biztonság szempontjainak megfelelően szabályozzák. Hogy ez a cél elérhető, arra az a legjobb bizonyíték, hogy 1976-ban a megnövekedett gépjárműszám és a megváltozott közlekedési szabályok ellenére is csökkent fővárosunkban a balesetek száma. Budapest lakói érzik a felelősségüket egymás iránt, és amikor az új közlekedési szabályok napvilágot láttak, százezrek mozdultak meg, hogy részt vegyenek azokon a tanfolyamokon, melyeken elsajátíthatták az új szabályokat. Ez azt bizonyítja, hogy a közlekedési morál — ha lassan is — javul, és a közlekedésbiztonság egyre inkább közös üggyé válik. Van azonban még egy súlyosbodó gond a közlekedésben: növekszik az ittasan gépjárművetvezetők száma. A bevont vezetői engedélyeknek majdnem a felénél ittas vezetés volt az indok. Fokozottabb felvilágosító munkára és kellő szigorra van szükség, hogy ezt a kedvezőtlen tendenciát megszüntessük. Az ittasság azonban csak egyike — habár talán legsúlyosabbika — a helytelen emberi magatartásoknak. Számos más ok is közrejátszik a balesetek létrejöttében. Míg 1975-ben 5475 személyi sérüléssel járó balesetet, 1976-ban csak 5030-at jegyzett fel a statisztika Budapesten. Ha a csökkenést nézzük, kétségtelenül kedvezőnek kell tekintenünk ezt az eredményt. Sőt akkor is kedvező a helyzet, ha hosszabb távon figyeljük a balesetek alakulását: hiszen 1969-től (7053 baleset) kiindulva — az igaz, hogy némi ingadozással — a balesetek száma állandóan csökken. Ha ehhez hozzáveszszük azt, hogy közben a forgalomban résztvevő gépjárművek száma egyenletes ütemben éppen kétszeresére nőtt ez időszak alatt, viszonylag megnyugtatónak tűnik a baleseti helyzet. Am az ötezer baleset ugyanannyi egyéni, családi tragédiát takar, így a balesetek csökkenésének ütemébe mégsem lehet belenyugodni. Az emberközpontú közlekedési szemléletnek nemcsak sétálóutcák létrehozásában kell megnyilvánulnia, hanem magában kell foglalnia az elsőbbséget meg nem adók, a szabálytalanul kanyarodok, a tiltott helyen és módon előzést végzők, a gyorshajtók, a rövid követési távolságot tartók, a villamosról fel- és leugrálok, a tilos jelzésen átsétálok, az úttesten féktávolságon belül vagy szabálytalan helyen átkelők, a gyermeküket felügyelet nélkül hagyok megnevelését, megóvását és megrendszabályozását. Évek óta ezek a fő baleseti okok, és az erre vonatkozó szabályok alapjában véve az „új" KRESZ-ban sem újak. Igy tehát a szabályok megváltoztatásával senki sem takarózhat, mert a balesetezők még most is a régi, jól ismert szabályokat szegik meg, és okoznak ezzel maguknak és embertársaiknak is kárt, sérülést, fájdalmat és sajnos nem ritkán halált. • 1970-ben Kiotóban 53 ország közlekedési rendőreinek képviselői közlekedésbiztonsági konferenciát tartottak. A záróközlemény utolsó mondata így szól: "Mindenek előtt pedig felhívjuk a világ gépjárművezetőinek figyelmét arra, hogy a kormánykerék mögött különös óvatosságot tanúsítsanak, soha el nem felejtve azt, hogy ennek a keréknek a gondatlan 1b