Budapest, 1975. (13. évfolyam)

7. szám július - Az 1975. évi Földes Ferencdíjasok

mesen eljussanak munkahelyükre és otthonukba. A „gyorsközlekedés" alapja a metróhálózat kiépítése. A fejlesztésre fordítható öszszegnek kb. a felét a jövőben is erre használják fel. A következő tervidőszak végére megépül az észak—déli metróvonal Élmunkás tér és Kőbánya-Kispest közötti ii kilóméteres új szakasza, amely hosszabb lesz, mint a teljes kelet—nyugati vonal. Emellett folytatják a metró építését Újpest irányába. A terv szerint megkezdik a csepeli gyorsvasút kéreg-alatti pályájának építését a Kálvin térig. Ily módon minden HÉV-vonalat összekapcsolnak a metróhálózattal. A szentendrei HÉV-et gyorsvasúttá fejlesztik a megépítendő békásmegyeri lakótelep közlekedésének megoldása érdekében. Hozzákezdenek a harmadik délbudai földalatti vonal építéséhez a Móricz Zsigmond körtér és a Kálvin tér között. Elkészítik a negyedik, harántoló metróvonal terveit s ezzel válik majd teljessé a budapesti gyorsvasút-hálózat. Tovább fejlesztik a villamosok, autóbuszok, trolibuszok közvetlen kapcsolatát a metróval. Megépítik a hűvösvölgyi gyorsvillamos-vonalat. Folyamatosan megújítják a tömegközlekedési járműállományt: II oo autóbusz, 80 villamos és 54 trolibusz beszerzése szerepel a tervben. Az eddiginél gyorsabb ütemben folytatják a villamos- és HÉV-pályák korszerűsítését és felújítását, mindenekelőtt a nagypaneles vágányépítési technológia alkalmazásával. A közúti közlekedés A közúti forgalomban is szükség van a nagyarányú fejlesztésre. Megkezdik az országos autópályahálózat fővárosi bevezető útjainak építését a Hungária körútig. Először az M 3-as autóút Kacsóh Pongrácz úti, valamint az M 4-es és M 5-ös autóút Nagykőrösi úti bevezetését kell megoldani. Indokolt a Hungária körúti gyűrű kiépitése is, a tervezett ütemben. Ehhez kapcsolódnak majd az Árpád-híd szélesítésének munkálatai, valamint a pesti hídfő és a Flórián tér egyidejű rendezése. A Közlekedési Főigazgatóság tervei szerint tovább építik a közúti főhálózat tengelyét és a körutak rendszerét. A Soroksári út átépítése 1977-re készül el teljesen, de az utat már 1976-ban forgalomba helyezik. Ez Pest észak— déli közúti tengelyének egyik fő szakasza. Budán az észak—déli közúti tengely Szentendrei úti részét egy évvel a tervezett határidő előtt, 1977-ben átadják a forgalomnak. 1976-ra befejezik az Alkotás utca korszerűsítését. Javul a közlekedés a Bécsi úton is, ahol a Vörösvári útig meghosszabbítják a villamosvonalat. Megújuló csomópontok A metróépítési program keretében szükségessé válik tizenkét nagy forgalmi csomópont átalakítása. Egyes főutak építéséhez kapcsolódva még négy nagy csomópont létesítésére is sor kerül. A közúti-vasúti kereszteződések megszüntetése érdekében hét felüljáró épül. Folytatják a főútvonalak kijelölését, az utcák egyirányúsítását. A közúti forgalomban az új KRESZ által meghatározott jelzési módosításokat is bevezetik. A MÁV és a HÉV-vonalak útátjáróinál fokozzák a korszerűbb jelzőberendezések alkalmazását. Városi parkolási őrség létrehozását tervezik, a szabálytalanul parkoló járművek ellenőrzésére. Ugyanakkor megkezdik a korszerű parkolóhelyek kialakítását, elsősorban az autópályák fővárosi bevezető autóútjaihoz kapcsolódóan. A sűrűn lakott városrészekben előkészítik a parkológarázsok, parkolóházak tervezését. Budapest fő központjának, a Belvárosnak közlekedési kérdései megkülönböztetett figyelmet kívánnak. Bár folyamatosan kiépül a főváros hat új városrészközpontja, várhatóan a Belvárosban is tovább növekszik majd a forgalom. A Közlekedési Főigazgatóság ember-centrikus városközpont kialakítását tervezi: sétáló utcák, bevásárló utcák, passzázsok, gyalogos aluljárók épülnek. Napirendre tűzik a teherszállítás és rakodás korszerűsítését. Megszervezik és szabályozzák a komplex szállítási rendszert: a rakodást, fuvarozást, raktározást, áruterítést. Távolabbi feladatok A fentebb felsorolt tervek megvalósításával 1976—80 között lényegesen javulni fog a budapesti közlekedés, ha nem is a főváros egész területén. Mindenekelőtt az új földalatti vonal vonzáskörzetében enyhül majd a zsúfoltság. A nagyforgalmú csomópontok, a fővárosba bevezető főutak, a közutak egy részénél azonban még továbbra is lesznek torlódások. Az 1980 után sorra kerülő ötéves tervek feladata lesz annak megoldása, hogy az egész fővárosban egyenletesen jó legyen a közlekedés. A szakemberek addig is jobb szervezéssel, korszerűsitésekkel, új forgalmi szabályokkal javítják Budapest közlekedését. Sz. G.