Budapest, 1974. (12. évfolyam)

10. szám október - A címlapon: Varga Imre Zeusz szobra a Budaörsi úti egyetemi kollégium udvarában (Csigó László felvétele)

A BELVÁROS FŐÚTHÁLÓZATA ÉS NAGYOBB PARKOLÓI Bár a főközpont a jövőben is a Belváros marad, tehermentesítésére hat alközpont épül: — Pesten: Újpest, István tér; Zugló — Kőbánya között az Örs vezér tére; Kispest, Kossuth Lajos tér. — Budán: Óbuda, Flórián tér; Közép-Budán a Moszkva tér; Dél-Budán a Móricz Zsigmond körtér. További kiemelt kerületi központok a következő városrészekben létesülnek: — Pesten: Rákospalota, Angyalföld,. Zugló, Kőbánya, Erzsébet, Csepel. — Budán: Budafok, Csillaghegy. Valamennyi al- és kiemelt kerületi központ metróvonallal fog rendelkezni. A kelet-nyugati látja el az Örs vezér és Moszkva tereket, az észak-déli szolgálja ki az újpestit és a kispestit, a harmadik vonal létesít kapcsolatot a Móricz Zsigmond körtérrel, majd a negyedik vonal — illetve addig is a HÉV — kapcsolja be Óbuda központját. Valamennyi alközpont a főközponttal közvetlen, illetve egymással átszállásos metrókapcsolattal rendelkezik. Egyidejűleg a közúti főhálózat is szerves kapcsolatot teremt közöttük. E nagyszabású alközpontrendszer a főközpontba történő utazások túlzott igényét (naponta ma mintegy 700 ezer utas érinti a Belvárost) várhatóan jelentős mértékben csökkenteni fogja. A lehetséges tehermentesítéssel egyidejűleg a főközpont közlekedési helyzetén is javítani kell. Ez a belvárosi közlekedés hagyományos — az elmúlt mintegy száz év alatt kialakult — munkamegosztásának átértékelésével, illetve egy korszerű, új munkamegosztás radikális kialakításával lehetséges. Új arányok a Belváros közlekedésében Mintegy 100 éves múltra támaszkodva épült ki és üzemel ma is a főközpont tömeg- és közúti közlekedési, illetve gyalogos rendszere. A közelmúlt éveiben itt kialakított közlekedési létesítmények (pl. József Attila utca, Kiskörút, Erzsébet-híd, metró, Rákóczi út, a régebbi árkádosítással együtt) már valami új törekvést jeleznek, melyek logikus részei egy 10—15 éve folyó tudatos koncepciónak. A Belváros egyes területrészeinek funkcióját kívánja teljesebbé tenni a tervezett világvárosi üzletközpont, a passzázs-rendszer, a Duna-parti szállodasor kiépítése, valamint a Belváros épületeinek, továbbá közműrendszerének nagyarányú rekonstrukciója. E hatalmas feladatok sem nélkülözhetik egy korszerűbb közlekedési rendszer kialakítását. Nézzük: hogyan függnek össze a közlekedés különböző területein már eddig végrehajtott és a jövőben tervezett belvárosi intézkedések és fejlesztések? S ezek eredményeként vajon hogyan alakul a ma és a jövő igényeit a lehető legjobban kielégítő budapesti főközpont közlekedése? A tömegközlekedés A Belváros területét metróvonalakkal akarjuk behálózni, hogy tömegközlekedés-