Budapest, 1973. (11. évfolyam)

11. szám november - Fekete Gábor: Metró és városkép

épületének exkluzíván ,.gyűrött" teteje, csakúgy, mint az üveg-acél beton-csarnok: említésre méltó városképi újdonság. Mégis, a tér katlanja ma még csak egyetlen nagy ígéret. Vajmi keveset látni a rendezés tervezett első üteméből, a valamennyire is normálisan szabályozott közúti forgalmi rendből. Még távolibbnak tűnik a papíron már kidolgozott második ütem, melynek megvalósítása esetén a fogadóépület erkélyeihez a teret átívelő átjárók, folyosók kapcsolódnának, s ezeken bonyolódna le a gyalogos forgalom. Maga a tér a közlekedési hálózat fölé telepítendő parkkal még hangsúlyozottabban pinceszintbe kerülne. A Déli pályaudvar rendezése jelképnek sem rossz. Végállomás; beleágyazva valamennyi metróállomás építésének minden jó tapasztalata. És — a budai Erzsébet-hídfőn kívül — szinte az egyetlen csomópont, városképi együttes, amely a mai nemzedéknek nem csupán az újjáépítés, a helyreállítás, az átrendezés, a rekonstrukció, hanem az új fogalmát idézi. Kapocs a Déli és a Keleti pályaudvar között, gócpontja a leendő budai Nagykörútnak, folyosó a budai hegyvidékhez, ötletadó egy felüljáró építéséhez a Hegyalja út és a Budaörsi út között — mindez ugyancsak a Magyar jakobinusok tere rendezésének jelentőségét, horderejét hangsúlyozza. Hosszasan lehetne sorolni a metró városképjavító funkcióit. Említhetjük akár a kereskedelmi hálózat megújulását, akár a felszíni csomópontokon lezajlott és előkészített sortatarozásokat, a metróvonal mentén meghirdetett vagy már meg is valósított zöld-programot, s nem utolsósorban a villamosforgalom száműzetését. Ami a jövőt illeti, az észak—déli földalatti gyorsvasúti tengely újabb fantáziadús városképi megoldásokat ígér: gondoljunk csak a Kálvin térre, amelyet kigyógyítanak forgalmi „trombózisából", az üres saroktelkek fényűző hóbortjából, a Felszabadulás téri metró-, közúti- és gyalogos-aluljárókra, amelyek egycsapásra véget vetnek a belvárosi stresshatásnak, vagy a Marx téri autóhíd, földalatti parkoló garázs, új Nyugati pályaudvari bejárat terveire. A metró, amely nem tűri a konzervatív városépítést, magával ragadja Budapestet. Nemcsak objektumok, csomópontok alkotására buzdít, hanem immár megszabja a lakótelepi építkezések színhelyét, ütemét, a hivatali, kereskedelmi negyedek, zöldövezetek fejlesztésének sorrendjét is. A mélyből dirigál. A Moszkva tér A Baross tér