Budapest, 1972. (10. évfolyam)

2. szám február - Granasztói Pál: A Belváros egykor és ma III.

Buda legforgalmasabb részén folynak a metró Moszkva téri állomásának befejező munkái. A budai nagykörút forgalmi csomópontja ez a tér; s itt van a hűvösvölgyi, zugligeti villamosok és a budai hegyvidék több autóbuszjáratának a végállomása. A metró közelebb hozza a teret a városközponthoz, s így annak forgalmi jelentősége tovább növekszik. A mélyállomás állékony agyagtalajban épült, háromhajós, acéllemez-szigetelésű vasbetonszerkezettel. A két közbenső fal 1,8 m vastag, a szélső falak vastagsága pedig 1,5 m. Az állomás teljes szerkezeti szélessége 31 m, magassága pedig 9,5 m. Az állomás „külső" szerkezetei — az alagutak — elkészültek; most a belső beépítés folyik. Beszerelték az érdekes vonalú álmennyezet acél tartószerkezetét. Erre az acélszerkezetre szerelik fel az alumínium panellemezekből álló takarófalat (2. ábra). Jelenleg a padlóburkolás készül. A padló vöröses színű gránit, melyet szürke gránitlapokkal mintáznak. Az állomást a felszínnel összekötő ferde síkú mozgólépcsőalagutat öntöttvas tübbingekből készítették. A ferde alagutakba az építészeti burkolat elkészítése előtt beszerelik a mozgólépcsőket. A mozgólépcső-acélszerkezet egyes darabjai már a helyükön vannak (3. ábra). A felszíni torkolat fölé védőtetőt építettek, hogy a tél folyamán a szerelési munkákat folytatni tudják. A felszínen hatalmas acéllábakon álló, redős vasbeton héjszerkezettel fedett csarnok épül. (1. ábra, modellfotó.) A felszíni csarnok oldalfalait üveggel borítják. Az utasforgalom áramlási irányait a csarnokban elválasztják. A felszíni épülethez vasbeton felüljáró csaúakozik. Az épület emeleti szintjén presszót is létesítenek. h n v npniBhi r pBjjnM fill u [LfcS [táji IM 11111»*. - FTII iU f