Budapest, 1972. (10. évfolyam)

8. szám augusztus - Fekete Gábor: Fővárosi őrjárat IV.: Boldog kerület? (A II. kerületről)

mozgását. Amíg az új, modern városrész kibontakozik, el kell viselniük a Kacsa utca, a Horvát utca, a Kapás utca úttestjének bontásával járó „ostromállapotot", a közművesítés és az új útvonal kialakításának előzményeit. Annyi mindenesetre már látható, hogy a Csalogány utca révén — a Fő utcától a Medve utcáig — széles, minden igényt kielégítő útszakasz készül. Maga a Csalogány utca a Víziváros tengelye lesz: a várható nagy forgalomra számítva osztottpályás útvonalnak tervezték meg. Sajnos, az utcát teljes hosszban, a Széna térig, ma még nem lehetséges kiépíteni, mert az útban álló épületek lebontásának költségei meghaladják a főváros és a kerület erejét. Egyelőre egyirányúsítással oldják meg majd a forgalmat a szóban forgó szakaszon. Az utca másik végén, a Bem rakpartnál és a Fő utca kereszteződésénél fényjelzéses forgalomirányítókat, az úttest közepén pedig zöld elválasztósávot építenek. Mindehhez csak annyit kell hozzáfűzni: az ütem meggyorsítása nemcsak II. kerületi, hanem budai, budapesti érdek lenne. Egyetlen nagyüzem Utoljára szólunk a kerület olyan specialitásáról, amely valóban egyedülálló a fővárosban: a II. kerületben összesen egy nagyüzem, a Ganz Villamossági Művek található. Annak, hogy négyezer dolgozója ellenére sem kölcsönöz valamiféle ipari övezeti jelleget a kerületnek, előnyei, hátrányai egyaránt megmutatkoznak. A levegős zöldterületek lakosai nem is kérnek többet a zajos, füstös iparból; meg kell jegyezni, hogy a gyár példamutató megértést tanúsított a kerületi lakosok iránt, amikor a tanácstagok által tolmácsolt panaszok nyomán áttért az olajtüzelésre, s vidékre telepítette zajos üzemeit. Patronálás szempontjából viszont ez az egy üzem vajmi keveset tud nyújtani a lakóterületnek, s ha csupán a hiányzó bölcsődékre, óvodákra gondolunk, sajnálni kell a kerület „iparszegénységét". Még szerencse, hogy olyan intézmények, mint a Távközlési Kutató Intézet, az Aszfaltútépítő Vállalat központja, az Energiagazdálkodási Intézet részt vállaltak a kerületi tanács anyagi gondjainak enyhítéséből. Boldog lehet-e végtére is a II. kerület? Megítélés dolga. Mindenesetre azt kívánjuk, e városrésznek, amit a fővárosnak: gazdagodjék tovább, s őrizze meg szépségét. 9 Az Áldás utcai iskola teteje A Margit-híd budai hídfője össze nem gyűlik a forint, addig egészen közönséges, ám célszerű gyári széria-tetővel hozza rendbe az iskolát. A szülők egyhangúlag helyeslik a döntést. A realitásokkal számoló kívülállók is. A budai nagykörút és környéke Az év végére a II. kerület is metrótulajdonos lesz. Az első pillantásra a Moszkva tér alá érkező szerelvények a városrésznek csak kis pontját érintik, ám hatásuk meglehetősen széles körre terjed. Mindenekelőtt: a II. kerületiek közül igen sokan dolgoznak a Belvárosban, tehát jól kihasználhatják a metróközlekedés előnyeit A jelek szerint az 56-os autóbusz a Lánchíd pesti hídfőjétől a Moszkva térre teszi át székhelyét, s az 5-ös járatnak is itt lesz az egyik végálloirása. Az útvonal-rövidítés eredményeként felszabaduló járműveket a főváros — és a II. kerület — más pontjain tárt karokkal várják. A 11-es járat vonalát viszont a Batthyány térig hosszabbítják meg, s remélhetőleg sűrítik is. A felszíni metróállomás révén a megszépülő Moszkva tér is a II. kerületet gyarapítja. A szentendrei HÉV föld alá bújtatásától joggal várható, hogy a Margit-híd budai bejáratánál valamelyest csökken majd a kereskedelmi és szolgáltató egységek gyakran tűrhetetlen zsúfoltsága. Más kérdés, hogy a Batthyány térre HÉV-vel érkező utastömeg számára a tervezett ABC-áruházra, üzletekre igen nagy szükség lesz — ez viszont már az I. kerületiek gondja. Egyébként a Mártírok útja, a budai nagykörút forgalma, hömpölygő autóáradata indokolttá tenné a közlekedési körülmények mielőbbi normalizálását. A Margit-hídon és budai hídfőjében az építkezések okozta megrázkódtatás sebei begyógyulnak az év végére, de a Mártírok útja további, sürgős korszerűsítése elengedhetetlen. A keskenynek bizonyuló, kockaköves úttest, a jelzőlámpa rendszer tökéletesítése, a járókelők számára hosszadalmas és balesetveszélyes átkelési lehetőségek mind tarthatatlanabb helyzetet teremtenek. Az átépítés idejére a Horvát utca—Fazekas utca—Csalogány utca pótútvonal kínálkozik az egyetlen lehetséges megoldásnak; a rendezés már meg is kezdődött. Megindult a Víziváros teljes rekonstrukciója is, ez átmenetileg komplikáltabbá, nehezebbé teszi a lakosok mindennapos életét,