Budapest, 1971. (9. évfolyam)

2. szám február - Dr. Rózsa László: Az észak-déli metróvonal

rost észak—déli irányban metszi át. A teljes kiépítés után, a kelet—nyugati vonallal együtt, az egész budapesti tömegközlekedés 20 százalékát a metró fogja lebonyolítani. A vonal által érintett területen a metró szállítja majd az utazók zömét; több útvonalon lehetővé válik a villamos megszüntetése is. A vonal déli végállomása a Határ út és Üllői út kereszteződésénél helyezkedik el. Itt járműtelepet is építenek. Innen a metró a Kálvin térig az-Üllői út vonalán halad. Az Üllői út mentén állomás épül a Pöttyös utcánál, az Ecseri útnál, a Könyves Kálmán körút sarkán, a Nagyvárad téren, a Klinikáknál és a Ferenc körút kereszteződésében. A Kálvin téri állomás után a vonal a Belváros felé halad. A Kossuth Lajos utca és Károlyi Mihály utca sarkán helyezkedik el a Felszabadulás téri állomás feljárata. A Deák téren átszálló állomás lesz a kelet—nyugati vonalra. A két metróvonal és a millenniumi földalatti közlekedési kapcsolata a hálózat elsőként kiépülő jelentős csomópontja lesz. A Deák tér után a Bajcsy-Zsilinszky út és Arany János utca sarkán, majd a Marx tér alatt épül állomás. Innen a vonal a Váci út mentén halad. Állomásai: Élmunkás tér, Dózsa György út, Árpád-híd, a Forgách és Meder utca, valamint az újpesti MÁV-megálló. A vonal északi végállomása Újpesten, az István téren lesz. Az állomások egymástól átlag 790 m távolságban helyezkednek el. A metróhálózat építés? az észak—déli vonallal nem ér véget. Követni fogja a tervek szerint a dél-budai vonal, amely Dél-Budát, a Móricz Zsigmond körtér érintésével, a Kálvin téren az észak—déli vonallal, az As-A metró és a felszíni gyorsvasutak hálózata A metróhálózat kiépítése nálunk is, mint a világ valamennyi metróépítő városában, szakaszosan folyik. Az egész várost behálózó, előre megtervezett metró-rendszer figyelembevételével építik meg az egyes szakaszokat és a vonalak közötti kapcsolatokat. Természetesen, az elkészült vonalszakaszokat azonnal üzembe is helyezik. A budapesti metróhálózat következő forgalomba lépő szakasza lesz a kelet—nyugati vonalon a Deák tér és Déli pu. közötti szakasz, négy állomással. Ezen a szakaszon a külső alagútszerkezetek már elkészültek. Most folyik az állomások belső beépítése: az elektromos, gépészeti és épületgépészeti szerelés, az építészeti kialakítás, a burkolás munkálatai. Üzembe helyezése után az új vonal tehermentesíteni fogja a Nagykörút északi szakaszát, valamint a Margit-hidat, s további utazóközönséget fog vonzani a jelenleg üzemben levő szakaszra is. A második szakasz építésével párhuzamosan dolgoznak a felszíni „ráhordó" vonalak kialakításán; a szentendrei HÉV-et bevezetik a metró Batthyány téri állomásáig. Ezzel Buda északi részének lakói, és a Duna-kanyar utazóközönsége részére jobb összeköttetést teremtenek a város belső területei felé. A metróvonal vezetése Az Út-, Vasúttervező Vállalat mérnökei már a második, az észak—déli vonal tervezési munkáin dolgoznak. A koncepciótervek és a beruházási programok kidolgozása után a vonal középső szakaszának kiviteli terveit készítik. Az új, 15 km hosszú metróvonal a fővá-Dr. Rózsa László Hz észak,,A millenniumi földalatti", a kelet—nyugati és az észak—< kapcsolatai a Deák tér és az Engels tér alatt (Sipőczy Lajos i 8