Budapest, 1971. (9. évfolyam)
6. szám június - dr. Nádasi Antal: Autószervizek
Dr. Nádasi Untai Autószervizek Budapesten, az automobilizmus térhódításával párhuzamosan — az egyéb szükséges kiszolgáló létesítmények mellett — karbantartó üzemek is létesültek. Ezek az üzemek építésük vagy átalakításuk időpontjára jellemző technológiai színvonalat képviselnek; kapacitásukat a tervezés ma már nem minden esetben rekonstruálható szempontjai és a lehetséges túlterhelés mértéke szabják meg; elhelyezkedésük pedig egymástól független, véletlenszerű jelenségek összegeződött hatásának eredménye. Az így létrejött, heterogén üzemhalmaz alkotja jelenleg Budapest szervizhálózatát (a hálózat szóval itt még nem szervezettségre, hanem a vizsgált területen való elhelyezkedésre kívánunk utalni). A pillanatnyi szervizhelyzetet vizsgálva, elsősorban a kapacitások rendkívül rossz eloszlása tűnik fel. Hiányzik a különböző periodicitású tevékenységeket teljesítő egységek üzemnagyság és vonzáskörzet szerinti differenciálása, ezért a sűrűn szükséges és kis munkaidő-ráfordítást igénylő karbantartási műveletek gyakran csak a nagyobb munkák esetében indokolható és elfogadható üresfutás, várakozás és egyéb kellemetlenség árán végeztethetők el. Végső soron ez az üzembentartók számára mint kapacitáshiány jelentkezik. A szükségletek megfelelő kielégítésére csak a járműállomány nagyságával és összetételével együtt tervezett, egységes elgondolásokat tükröző szervizhálózat lehet alkalmas. A központilag tervezett karbantartási rendszer a szolgáltatások színvonalának megjavításáról szóló kormányhatározat végrehajtásának is előfeltétele. Az egységes szervizhálózat-tervezést más szempontok is indokolják. A nálunk fejlettebb autóközlekedéssel rendelkező országokban az egyéni érdekek érvényesítése szükségképpen bizonyos mértékű pazarlással járt. Hazánkban az ilyen megoldás nemcsak gazdaságilag megengedhetetlen és a karbantartási helyzet szempontjából káros, hanem elkerülhető is, gazdaságirányítási lehetőségeink kihasználásával. Feladataink és adottságaink tehát egyaránt szükségessé teszik a központi szervizhálózat-tervezést. A karbantartás : szolgáltatás! Egy adott település karbantartó hálózatának tervezése szempontjából elsődleges fontosságú a gépkocsiállomány darabszámának ismerete. Nyilvánvaló, hogy ez a szám nem egyezik meg szükségképpen a település gépkocsi-nyilvántartási adataival. Az idegenforgalom következtében a településen tartózkodó gépkocsik száma sem állandó. A mérvadó állománynagyság meghatározása során tehát több jelenséget is figyelembe kell venni. A tervezett érték matematikai pontossággal való kiszámítására nincs lehetőség, ezért megfelelő adatokkal alátámasztott becslésre van szükség. Megjegyzendő, hogy más országok általános tapasztalatai szerint a motorizáció jelenségeivel kapcsolatos becslések később szinte kivétel nélkül túlságosan szerénynek bizonyultak, bármenynyire merésznek is tűntek nyilvánosságra hozásuk idején. A szolgáltató kapacitás szándékos túlméretezését a szolgáltatási jelleg indokolja. Más szolgáltató ágak példája is azt igazolja, hogy csak a szükségletek átlagát bizonyos mértékben meghaladóan tervezett hálózat képes zavartalan, az ügyfelek érdekeinek megfelelő munkára. A csúcsigénybevételre méretezett szervizkapacitás az év többi részében is előnyösen érezteti hatását. Figyelmet kell fordítani a szervizhálózat egységeinek térbeli elhelyezkedésére is. A jelenlegi elosztás rendkívül egyenetlen. Míg egyes körzetekben a város kapacitásának jelentős hányada található — pl. a XIII. kerületben —, addig más városrészek — mint Újpest, Csepel stb. — teljesen nélkülözik a karbantartási lehetőségeket. Közvetve ez a jelenség is mint kapacitáshiány érezteti hatását; a gyakorlatban ugyanis csak a gazdaságosan igénybevehető szolgáltatás játszik szerepet. Az előnyös megközelítési távolság egyenes arányban áll a szolgáltatás nagyságával, és csak igen kivételesen érheti el a főváros egyik átlójának hosszát. Irányelvek a tervezésnél Ez a szempont szükségképpen mérvadó a márkaszervizek és szakszervizek számának megállapításánál is. Természetes, hogy általános karbantartási művelet elvégeztetéséért nem gazdaságos az esetleg távoli márkaszervizt felkeresni; de erre nincs is szükség, ha elegendő kis szervizállomás áll rendelkezésre. A budapesti szervizhálózat fejlesztése — a vi-12
