Budapest, 1970. (8. évfolyam)

8. szám augusztus - dr. Ábrahám Kálmán: A várhegyi sikló

(ír i^mtiD A reprodukció a magyar Közlekedési Múzeum laboratóriumában készült megteremtése, és elmaradhat a felszíni állomásépület. A hegyállomás elhelyezésére az UVATERV különböző változatokat dolgozott ki a gyalogos közlekedés minél célszerűbb megoldása érdekében. A legkorszerűbbnek és közlekedéstechnológia szempontjából a legelőnyösebbnek az tűnik, ha az állomást a Szent György tér szintje alatt helyezik el. Az utasok innen a felszín alatt elágazó aluljáró-rendszerben közelíthetik meg a tér kívánt pontját, a gépkocsiforgalom akadályozása nélkül. Ez a megoldás a pálya mintegy másfél méterrel mélyebb vezetését igényli. A kocsik biztonsági berendezései, a hírközlő berendezések és a jelzőrendszer a legkorszerűbb és legbiztonságosabb üzemeltetést teszik lehetővé. A sikló újjáépítése a Fővárostól nem kis áldozatot követel. A gazdaságossági számítások azonban azt mutatják: megtérülő ráfordításról van szó. A várható forgalom, a Vár rekonstrukciója során ide telepített intézmények dolgozóit, az idegenforgalmat és az érdeklődők tömegét figyelembe véve, biztosítani fogja a gazdaságos üzemelést. S ahogy a főváros lakossága megszerette és tömegesen használja az új metrót — Budapestnek ezt a nemcsak gyors közlekedési eszközét, hanem művészi megoldásával és technikai érdekességeivel különlegesen kiemelkedő alkotását —, ugyanúgy meg fogja szeretni Budának ezt a kedves, a régiből újjászülető színfoltját. Itt az ideje, hogy minden érdekelt szerv és intézmény öszszefogjon az építés mielőbbi megkezdése érdekében. Dr. Ábrahám Kálmán A sikló helyreállítási terve. Halász Imre grafikája takarítható a bonyolult logaskerékhajtómű költsége. A gépházban a tervek szerint nem lesz kezelő; a hegyállomás és völgyállomás felügyelő személyzete gombnyomással indítja a kocsikat. A tervek szerint a kb. másfél percenként közlekedő kocsik 46 másodperc alatt futják be a pályát, menet közben különleges látványt biztosítva a városra a panoráma-tetőn és az ablakokon keresztül. A tervezett menetidő és járatsűrűség óránként 1500— 1700 utas szállítását teszi lehetővé. A völgyállomás a Clark Ádám tér alatt később megépülő aluljáró-rendszerhez csatlakozik; padlószintje mintegy 6,5 méterrel a felszín alá kerül. így a későbbiekben nem okoz gondot az állomás közlekedési kapcsolatának 17