Budapest, 1968. (6. évfolyam)

9. szám szeptember - A kelet-nyugati tengely. Dr. Nagy Ervin cikke

A kelet-nyugati tengely Az elmúlt évek közlekedésfejlesztési munkálatait tudatosan koncentráltuk, s a pénzügyi forrásokat zömmel éppen a kelet-nyugati tengely kiépítésére fordítottuk, s így már számottevőek az elért eredmények is. Az Mi—7-es, korszerű kétpályás, szintbeni keresztezésektől mentes, több helyen elegánsan kialakított közúti és gyalogos felüljáróval keresztezett autópálya fővárosi szakasza, az országos bevezető főútvonal további fejlesztési elképzeléseihez illeszkedve épült meg. Az út egyre nagyobb szerepet vállal az országos forgalomból, s a balatoni forgalom jobb lebonyolítását is biztosítja. Az Osztyapenkó emlékműnél kiépített elágazás ma már jellegzetes csomópontja a nagy teljesítményű autópályának. Egy nagy városba vezető autópálya „ürítése" — például: vikend forgalom végén — az egyik legsúlyosabb gond. A nagy kapacitású autópályán tartósan megjelenő nagy forgalom levezetése lényegesen kisebb forgalmi kapacitással rendelkező utakra szinte megoldhatatlan feladat. Fontos elv, hogy a forgalmat ilyen esetben, a torlódások megelőzésére, több felé kell megfelelő szintű utca és útvonal kapcsolatokkal elvezetni. Ezért a főváros Mi—7-es autópályájának forgalmát tulajdonképpen három irányban tervezzük megfelelő kiépítéssel elvezetni: 1) A Nagyszöllős úton át Dél-Buda és a Petőfi hídon át Dél-Pest felé. 2) A Hegyalja úton — a Budaőrsi út, Alkotás út, Hegyalja úti megépítendő kétszintű csomópontról, a jellegzetesen kifli-alakú hídon — keresztül az Erzsébet-híd környékére, illetve Budapest centrumába és Kelet-Pestre. 3) Az igen fontos kapcsolatot biztosító Alkotás úton át — érintve a Déli pályaudvart és a Moszkva teret — Észak-Budapestre. A terveknek megfelelően a Nagyszöllős úti kétszintű korszerű közúti kiágazás elkészült. Kész a két kocsiút-pályás korszerűsített Budaőrsi út is. Hiányzik még a Budaőrsi út 61-es villamos vonalával megegyező szakaszának átépítése, kiszélesítése. Már készülnek a Budaőrsi út — Alkotás utca — 'Hegyalja úti csomópont kétszintű kialakításának tervei, és a csomópont építésével egy időben sor kerül a Budaőrsi út említett szakaszának korszerűsítésére is. Folyik a Hegyalja út két pályára történő átépítése, s lassan kibontakoznak a fővárosi közlekedés újabb színfoltjának, az ugyancsak korszerű kétpályás bevezető útnak a körvonalai. Évek óta készen áll Budapest egyik büszkesége, s egyben legjellegzetesebb közlekedési alkotása, a közúti tengely legfontosabb és leglátványosabb része: az Erzsébet-híd. Külön ki kell emelnünk a budai hídfő megoldását, mint egyik legkorszerűbb és az igen bonyolult kapcsolatokat jól megadó közúti csomópontunkat. E koncepcióba illeszkedően már régebben — az utak szélesítése céljából — árkádosítottuk és korszerűsítettük a Kossuth Lajos utcát, illetve a Rákóczi utat. Továbbá a két legfrekventáltabb kis- és nagykörúti közúti csomópontot átépítettük. Elkészült az ASTORIA és az EMKE gyalogaluljáró, melyek egyben az épülő metró-vonal állomásainak kijáratai is. A megépült gyalogaluljárók jól bizonyítják, hogy a főváros nagy közlekedési csomópontjaiban már nem nélkülözhetők a hasonló korszerű megoldások, s a csomópontok forgalmi kapacitás növelésén túl a baleset megelőzés — elsősorban a gyalogos forgalomban — a gyalogaluljárók további sorozatban történő építését egyre jobban igényli. Modern városkapu Egy esztendeje nagy ütemben épül a Baross tér, s tervek szerint az új csomópont munkálatai 1970 elején befejeződnek. Egyrészt a korszerű csomópont forgalomtechnikailag az igényeket távlatban is jól kielégíti, másrészt modern városkapuja lesz a fővárosnak, a kelet-nyugati úttengelynek. Itt korszerű kapcsolatot kapnak az utasok a metró állomás és a Keleti pályaudvar illetve az egyéb közlekedési eszközök között. A munkák nagyságának illusztrálására megemlítjük például, hogy az itt épülő gyalogaluljárórendszer két és félszerese lesz a már jól ismert EMKE aluljárónak. Előrehaladott állapotban van a Hungária körúti metró-állomás építése és készül az állomás környezetében a Kerepesi úti csomópont rendezési terve is. E munkálatok során átépül a Dózsa György út—Kerepesi úti kereszteződés igen fontos közúti kapcsolata, és sor kerül a környék teljes rendezésére is. Az itt már felszínre felvezetett metró-vonal utolsó előtti, Pillangó utcai megállója igen érdekes megoldású lesz, mert az állomás megközelítése elegáns gyalogos felüljárón keresztül történik. Végül nagy ütemben készülnek az Eörs vezér tér (Fehér úti metró végállomás és környéke) rendezési tervei. Érdekessége lesz átérnek, hogy itt épül meg a földalatti vasút, valamint a gödöllői HÉV végállomása, ide kerülnek a Kerepesi úti autóbuszok (44, 45, 46, 67) és néhány más autóbuszjárat (31, 61, 62, valamint a létesítendő rákosszentmihályi autóbuszjárat) végállomása, s megmaradnak a már meglevő villamosvasúti végállomások is. A térhez kapcsolódóan épül meg a zuglói nagy lakótelep, tehát itt rendkívül nagy átszálló- és célforgalommal kell számolni. Éppen ezért tervezzük a gyalogos kapcsolatok jó kialakítását egy nagy gyalogaluljáróval. Az építkezések várhatóan 1969-ben kezdődnek. Föld felett és föld alatt A metró alagútjának pesti szakasza már elkészült. Jó ütemben haladnak a Duna alatti alagút fúrási munkálatai. A pesti vonalrész a Fehér út—Engels tér között a tervek szerint 1970-ben üzemelni fog. Ennek megfelelően nagy ütemben folynak a metró építéssel kapcsolatos egyéb befejező munkák, így például folyamatosan megy már az új járművek próbaüzemeltetése és a mozgólépcsők beszerelése is. A metró üzembe helyezését követően rögtön rendezni kell a Kerepesi utat — a Baross tér és a Fehér út között —, mivel a HÉV e szakaszon megszűnik. Ezzel egyidejűleg tervezzük a meglevő belső Kerepesi útpálya korszerűsítését, s a HÉV megszűnte után, megközelítően a mai vágányok helyén, sor kerül a második útpálya kiépítésére is. így a Kerepesi út is kétpályás, nagy kapacitású, korszerű út lesz. Kedvező, hogy a Százlábú híd — a vasúti pálya fölött — feltehetően alkalmas a közúti pálya kiszélesítésére. A HÉV-pálya fel-A rendezésre kerülő Kerepesi út —Dózsa Gy. út és Hungária krt. közötti terület tervezett megoldása 19