Budapest, 1966. (4. évfolyam)

2. szám május - Fodor András verse

Ikarus SS Lux szállítmány indul a gyár udvaráról a Szovjetunióba VILÁGMÁRKA: A MONDABELI IKARUS szárnyai díszítik azokat a modern autóbuszokat, amelyek három kontinensen róják napról napra az országutakat és a városok utcáit. Azok közül, akik Európa, Ázsia és Afrika számos országában napról napra helyet foglalnak az Ikarusok kényelmes ülésein, egyre többen tudják, hogy e korszerű járművek bölcsőjét a magyar fővárosban ringatták. Az évről évre nagyobb igény, amely az Ikarus-járművek iránt a világ legkülönbözőbb részeiből megnyilvánul, névadójuk szimbólumához híven, vakmerően nagy vállalkozás elé állította az Ikarus-gyár szakembereit. Az elmúlt két évben hatalmas rekonstrukciós munka kezdődött az Ikarus gyártelepein, amelynek eredményeként a gyár felkészült rá, hogy 1970-ben már évi mintegy nyolcezer korszerű autóbusz gördülhessen ki a kapuin. A technológiai folyamatokat átszervezték, bevezették a szalagszerű ütemes gyártást, a gépesített anyagmozgatást és sok más korszerű gyártási eljárást. Egyebek közt megváltoztatták az eddigi fényezési technológiát is, rátértek a műanyagbázisú, beégetős fényezési anyagok használatára. Immár laboratóriumi vizsgálatok és gyakorlati példák ezrei bizonyítják, hogy ennek az új anyagnak az élettartama a sokszorosa a régi nitro-bevonaténak, emellett sokkal tetszetősebb is, magas fényét szinte élettartamának végéig megőrzi. Alkalmazása gazdasági szempontból is előnyt jelent, mert kevesebb anyag kell egy-egy autóbusz bevonásához. Erre a korszerű gyártásra több ütemben álltak át a gyár dolgozói. Először a vázas üzemben készült el a gépesített vonalmozgatás, azután sorban elkészültek a fényező- és a szerelő üzemek átszervezésével is. A technológiai változások következtében egyre nőtt az üzemek szervezettsége, egyenletessé vált a munka a gyárban. A vonalra beépített berendezések alapjában megváltoztatták a gyár dolgozóinak munkakörülményeit is. A fényezőüzem szárítókamráiba juttatott levegőt például háromszor megszűri a berendezés a betáplálása előtt. A kamrában óránként mintegy százötvenszer cserélődik a levegő, az egészségi ártalom a minimumra csökkent. A szárítás első időszakában, amikor jelentős menynyiségű oldószer gőz szabadul fel, az elszívott szennyezett levegőt azonnal a szabadba juttatják, s csak a szakasz lezárása után következik a tényleges égetési időszak, amikor zárt rendszerben, a forró levegő áramoltatása is elősegíti a festék beégetését. A fújó-és szárítókamrákat külön levegő- és gőzhálózatról táplálják, így ez az üzemrész teljesen függetleníthető a külső időjárástól. A REKONSTRUKCIÓ hadat üzent a nehéz fizikai munkának is az Ikarus-gyárban. A szerelővonalakon például kiegyenlítő-dobokkal látták el a függesztett kisgépeket, így a velük való munka alig jár fizikai igénybevétellel. A kitt-csiszológépekkel megszüntették, illetve a minimumra csökkentették a fényezés egyik legnehezebb fizikai műveletét. A fizikai változtatások eredményeképpen rövidebbé vált egy-egy autóbusz elkészülést ideje, ugyanakkor javult a minőség is. Az összeállító és szerelővonalon a jól szervezett és áttekinthető gyártás az eddiginél is nagyobb lehetőséget biztosít az ellenőrzésre. Ezek az eredmények különösen elismerést érdemelnek, ha meggondoljuk, hogy a rekonstrukció tartama alatt egy pillanatra sem szünetelt a munka, a gyártelepről rendszeresen kigördült a meghatározott mennyiségű Ikarus-szárnvas jármű, sőt még nőtt is a termelés. A sikeres rekonstrukció a technológiai és minőségi előnyökön kívül gazdasági szempontból is nagy jelentőségű. Az új munkamódszer révén, nem végleges adatok szerint, mintegy kétszázötven dolgozó munkáját lehet megtakarítani, illetve a termelés to-Az Ikarus 212 típusú műhelygépkocsi hasznos, gazdaságos, tetszetős Az Ikarus gyár választékából balról jobbra: Ikarus 66 Metro, Ikarus 630, és Ikarus SS Lux