Békési Élet, 1972 (7. évfolyam)

1972 / 2. szám - Kiss Károly: A közlekedéspolitikai koncepció hatása Békés megye közlekedéséra

— korszerű helyi és körzeti szállítási szerkezetek, szállítási láncok, technológiák kialakítása, — a gazdaságtalan, kisforgalmú üzemrészek racionalizálása, a kisforgalmú vasútvonalak forgalmának közútra terelése, kis áruforgalmú vasútállomások körzetesítése. A jelenlegi és az eljövendő években mindezek a közlekedéspolitikai elvek irányadóak lesznek szocialista hazánk modern közlekedési rendszerének és abban súlyponti helyet elfoglaló vasútüzemnek a kifejlesztésében. Ez a tervszerű koncepció, nagyarányú műszaki fejlesztés már összhangban van a népgazdaság arányos fejlesztésének követelményeivel és reálisan számol népgazdaságunk erőforrásaival is. Eredmények és feladatok a koncepció megyei végrehajtásában A közlekedéspolitikai koncepció gyakorlati végrehajtása jelentősen érinti Békés megyét és annak központját Békéscsabát is, új közlekedésszerkezetének társadalmi és gazdasági életének fejlődésére komoly hatással van és lesz. A megye közforgalmú vasúti hálózata 1960 előtt, legnagyobb kiterjedése idején, 913 km vonalhosszúságú volt. Ebből — normálnyomtávú 475 km — keskenynyomtávú 153 km — gazdasági vasút 285 km Amint látjuk, a megyébe eső vasúthálózat belső szerkezetében elavult összetételű volt: 438 km vonalhosszúságban, 48%-ban 760 mm-es keskenynyomközű, kiskapacitású és csak 475 km vonalhosszban, 52%-ban volt korszerűsíthető, továbbfejleszthető, normálnyomközű vasútvonal. Ez utóbbiból is csak — 20,5% volt 20 tonna tegelynyomású, — 38,1% volt 12—20 tonna tengelynyomású, — 41,4% volt 12 tonna vagy ezen aluli tengelynyomású vasúti pálya 43,9°/o-ban 60 km/óra, 56,1%-ban 20—40 km/óra pályasebességgel. Ugyanekkor a keskenynyomközű vonalak 3,5—8 tonna tengelynyomású és 20—30 km/óra pályasebességű vasútvonalak voltak. Ezek a műszaki alapmutatók is jelzik, hogy az 50-es években a vasútüzem műszaki-technikai fejlesztése mennyire aránytalanul elmaradt a megyében is a szükséges, a közlekedési igények által megkívánt fejlesztéstől. Az ilyen régi, elavult vasúti közlekedési szerkezet és technikai állapot csak rövid hatósugarú, a mai igényeknek már lassú szállítási forgalmat tud csak lebonyolítani, ez akadályozná a terület gazdasági fejlődését, termelő erejének mind hatékonyabb kibontakozását. 1. A Budapest—Szolnok—Békéscsaba—Lökösháza nemzetközi fővonal A közlekedéspolitikai koncepció végrehajtásával kapcsolatban rohamos ütemben megindult ezen elmaradott állapot felszámolása és a korszerű, modern vasúti üzem felépítése. A koncepció fejlesztési ütemtervének keretében Békés megyében először az országos törzsvonal hálózathoz tartozó Bult* 195