Békés Megyei Hírlap, 2007. október (62. évfolyam, 229-254. szám)
2007-10-09 / 236. szám
ELETMOD AUTO, UTAZ AS, EGESZSEG, CSALAD mmmmmmmmm Az érzelem és az autózás szorosan összefüggenek A kínai Brilliance BS6 méltó versenytársa lehet az európai luxuslimuzinoknak, ha az ígéretek szerinti erősebb karosszériaelemekkel kerül forgalomba Életveszélyes kínai autók invázió Az európai piac meghódítására készülnek a keleti gyártók Az arcjáték az érzelmek tévedhetetlen közvetítője. Ezt már Paul Ekman amerikai pszichológus vizsgálatai bebizonyították. A felismerésre alapozva a müncheni Műszaki Egyetem kutatói kidolgozták a mimika számítógépes elemzésének módszerét, amelynek segítségével az érzelmek autóvezetés közben is megfigyelhetők. A gyakorlati méréshez a Mercedes két eltérő felszereltsé- gű modellt bocsátott rendelkezésre: az új C-osztályt és egy 1983-as 190 E-t. A járműveket nyolc tesztszemély vezette, miközben rögzítették a sebesség, a hosszanti és keresztirányú gyorsulás, valamint az autók pozícióadatait. A számítógép elemezte a vezetés közbeni mimika intenzitását, így az érzelmek fokát is meg tudták különböztetni. Az eredmények igazolták az elképzeléseket: az új C-osztályt vezetők gyakrabban és hosszabb ideig vezettek mosolyogva, mint a régebbi típusban. A rutinos vezetők az öreg járgányban is örömüket lelték a szűk kanyarokban, ahol az autó enyhe farolására vigyorogva reagáltak. Más vezetők viszont a menetstabili- zálóval ellátott autót találták élvezetesnek. A teszt után pszichológiai elbeszélgetésre is sor került. A vizsgálat megmutatta, hogy a vezetési élmény az érzelemkutatás új módszerével pontosan mérhető, és a jövőben az autók értékelésekor igazolható kritériumként alkalmazható. ■ ÁNT A mosoly az élményautózás jele A Távol-Kelet óriási lehetőségeket kínál az amerikai és európai autómultik részére. De mindez fordítva is igaz: az olcsó keleti autók lenyomhatják a drága nyugatiakat. Árvay N. Tivadar Ázsia fogyasztási cikkei már hosszú ideje verhetetlenek az európai piacokon - legalábbis ami az árakat illeti. A minőségük azonban még hagy kívánnivalót maga után, bár a fejlődés ezen a téren is vitathatatlan: a távol-keleti olcsó munkaerőre támaszkodó multiktól ellesik - lenyúlják - a jó minőségű áruk termelésének mikéntjét a helyiek, így a kínai piaci gagyiból versenyképes termék lehet. A szórakoztatóelektronikai és a ruházati cikkek után most újabb területen igyekeznek megvetni a lábukat a feltörekvő országok nagyvállalatai. A kínai autók első fecskéi már felbukkantak az árérzékeny Európában, nem kis riadalmat keltve az itteni autógyártók között. A legborúlátóbb előrejelzések szerint néhány éven belül Kína elárasztja az öreg kontinens országait a „háromezer dolláros” autóival. A fejlődés megállíthatatlan, a kínai autógyárakban tavaly 7,2 millió jármű gördült le a futószalagokról, csaknem 26 százalékkal több, mint egy évvel korábban. A kérdés tehát nem az, hogy betörnek-e az európai piacokra ezekkel a termékekkel, hanem az, hogy mikor. A biztonságtechnikai szakértők mindezek ellenére nyugalomra intenek. Véleményük szerint nem eszik olyan forrón a kását, mint ahogy az az adatokból kitűnik. A kínai autók ugyanis épp azért lehetnek jóval olcsóbbak az Európában forgalmazott modelleknél, mert nem képesek megfelelni az itteni előírásoknak - egyelőre. Ezt igazolta nemrég AZ ADAC töréstesztje megmutatta a kínai luxusautó gyenge pontjait. A jármű csupán egy csillagot kapott a teszten, miután a frontális ütközés szimulációjánál papír- maséként gyűrődött össze az utastere egészen a B-oszlopig. A vizsgálat után a német importőr ígéretet tett arra, hogy az egyik első fecskén, a kínai Brilliance BS6-on végzett törésteszt is. Az ADAC (a legnagyobb németországi autóklub) vizsgálatán az autó csúfosan megbukott. A lesújtó eredmények az első roham visszaverését is jelentik, hiszen jelenlegi formájában az autó nem is közlekedhet az európai utakon. „Nagyon sok elvárásnak kellene megfelelniük a kínai autóknak ahhoz, hogy labdába rúghassanak az itteni piacokon - mondta el Gablini Gábor, a Gépjármű-márkakereskedők Országos Szövetségének elnöke az Autó-Motor magazinnak. - Vannak ugyan olyan elemek, amelyeket meg lehet vásárolni: ilyen az Euro4-es motor, a fékberenrövidesen egy megerősített karosszériaváltozatú modellel végezheti el az autóklub az új töréstesztet. A belgiumi forgalmazó pedig hajlandó visszavásárolni az ott eladott autókat. Európába a nyár végéig összesen félezer BS6-os érkezett, és ebből 350 már gazdára is talált! dezések alkatrészei, de vannak olyan elemek, amelyeket nem kapnak meg pénzért a gyárak. Ilyenek például a törésteszteken is megfelelő karosszériavázak.’’ Ez utóbbi lehet az elsődleges oka annak, hogy a kínai járművekre még várni kell. A biztonsági fejlesztések ugyanis rengeteg pénzt emésztenek fel, nem véletlenül kerülnek többe a törésteszteken jól szereplő autók. Persze az utasvédelem mellett vannak más szempontok is: a környezetvédelmi előírásokkal, vagy a gyártósorok mellett dolgozó munkások képzésével nem sokat törődnek pillanatnyilag a kínai gyártók, holott ez is komoly költség, amelyet be kell építeniük a személyautók árába. Ez csupán egy csillagra volt elég Nem sok csillag ragyog a Brilliance BS6 körül HIÉSAV Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Haszongépjárművek az Autó-Motor magazinban MEGJELENT az AUTÓ-MOTOR magazin legújabb száma. Benne haszongépjármű-melléklet és a Frankfurti Autószalon újdonságai. Keresse a hírlapárusoknál! Kia C’eed járőrautók a szlovák rendőrségnél négyezer autót szállít a zsolnai Kia a szlovák rendőrségnek. A belügyminisztérium hivatalos beszállítóvá nevezte ki a céget. Az első 43 darabot már átvették. Az év végéig további 350, a következő három évben pedig négyezer C’eed kerül a rendőrséghez. Olcsóbb a négynapos autópálya-matrica A TURISZTIKAI SZEZON végén, októbertől a személyautók négynapos pályamatricájának ára 1530 forintról 1170 forintra csökkent. Az őszitéli ármérséklés Európa- szerte bevett gyakorlat, mert ilyenkor csökken a sztrádák forgalma. Az árcsökkenés az SMS-ben vásárolt matricákra is vonatkozik. @ további érdekességek: www.reggel.hu Olcsó szakik vagy drága szakműhelyek? garancia Az új autókat sem szükséges a márkaszervizben javíttatni A legújabb elképzelés: mindenkit megbüntetni! Egy európai uniós rendelkezés kacifántosán megfogalmazva ugyan, de már öt éve megtörte a szakszervizek egyeduralmát az új autók esetében. Korábban a gyártók által vállalt garanciát csak akkor érvényesíthették a vásárlók, ha a járművet az előírt helyen és időben, illetve gyári alkatrészek felhasználásával javíttatták, e rendelet hatálybalépése után azonban a monopólium megszűnt. Ezzel súlyos tízezreket takaríthatnak meg az autósok, hiszen a hatalmas vízfejet eltartó, csillogó-villogó műhelyekben leginkább a csillagászati óradíjakkal, no meg a borsos gyári termékek árával igyekeznek behozni a rezsiköltségeket. Ráadásul - legalábbis a kuncsaftok véleménye szerint - a gyári szervizben nem cél a spórolás, ritka, hogy egy alkatrészt javíthatónak ítélnek. Egyszerűbb és gyorsabb a csere, még akkor is, ha arra valójában még nincs szükség. A rossz hír az, hogy bár az említett rendelet él, a gyakorlatban azonban nem feltétlenül alkalmazzák annak cikke........................................* A g umiszabályok ellenére azért lehet spórolni ÄZ ÜJ SZABÁLYOK miatt már kevésbé kiszolgáltatottak az ügyfelek. A munkafelvevők telefonon egyeztetnek a tulajdonosokkal, ha húzósabb tétel bukkan fel a javítás során. Ennek ellenére érdemes néhány dologra ügyelni. Például az utángyártott alkatrészekről sok helyen hallani sem akarnak, holott az ügyfélnek joga van olcsóbban beszerezni mindent, és ha a termék megfelel az előírásoknak, ez a garanciát sem érinti. Az olajat sem kell helyben vásárolni, a szerelők hozott anyagból is dolgoznak. Érdemes körbetelefonálni több műhelyt, az árak között óriási eltérések lehetnek! lyeit. A hazai forgalmazók többsége ugyanis másképp értelmezi az ott leírtakat. Azt ugyan nem várják el, hogy az autót a hivatalos márkaszervizbe hordja átvizsgálásra a tulajdonos, de a garancia csak abban az esetben él tovább, ha úgynevezett szerződött partner javítja a verdát. Valójában ez sem jelent mást, mint a márka- szerviz, legfeljebb kevesebb tükör, krómkorlát, spotlámpa kábítja az ügyfeleket, és a szerelők ruhája sincs naponta kimosva. Ajánlott tehát tájékozódni az otthoni olajcsere előtt a kereskedőknél, hogy kinek a pecsétjét ismerik el a szervizkönyvben mint garanciális műhely. ■ Á. N. T. Figyelmeztetés helyett mindenkit meg kell büntetni, aki nem használja a biztonsági övét - ezt ajánlja az unió a tagországok rendőrségeinek. Egy friss felmérésből kiderült, hogy a sofőrök közül sokan mellőzik az övét. A 19 uniós országban zajló közúti ellenőrzés eredménye szerint az utolsók között vagyunk a biztonsági öv használatában. Itthon csak minden második sofőr köti be magát, és a rendőri ellenőrzésekkor az is kiderült, hogy sokan a gyermekektől sem várják el ezt. Pedig az övhasználat lassú tempónál is indokolt: idén 279 sofőr Lassú tempónál is életet ment a biztonsági öv. halt meg 50 kilométeres tempóval haladva, közülük 218-an nem használtak övét. A hazainál érettebb közlekedési kultúrával büszkélkedő Franciaországban, illetve Németországban a sofőrök több mint 95 százaléka csatolja be magát. A szeptember végi hazai akcióban 2742 esetben élt bírsággal a rendőrség az övhasználat elmulasztása miatt. A helyszínen kiszabott (csekken rendezhető) büntetés felső határa tízezer forint. Ha a gépkocsivezető nem ismeri el a szabálysértést, az ellene indított eljárás végén harmincezer forintig terjedhet a büntetés. ■ Árvay
