Békés Megyei Hírlap. 2007. szeptember (62. évfolyam, 204-228. szám)

2007-09-06 / 208. szám

2

HIRDETÉS

BÉKÉS MEGYEI HÍRLAP - 2007. SZEPTEMBER 6., CSÜTÖRTÖK

Szalay Balázs: jöhet a tizedik

Dakar A magyar terepralis jövőre egy új Opel Antarával repeszt a sivatagi futamon

Szalay Balázs (jobbról) a rutinos Dakar-rali pilóta navigátora, Bunkóczl László (balról) társaságában látogatott el a közelmúltban Békéscsabára, ahol találkoztak a rajongókkal is.

Minden eddiginél technikásaid) Dakar-rali vár a versenyzőkre

2008-ban a harmincadik alkalommal látogat el a világ leghíresebb raliversenye, a Dakar az afrikai kontinensre. Az előzetes nyilatkozatok szerint minden eddiginél nehezebb verseny várható.

Először is néhány szó a 2007-es viadalról, melyre rekordszámú nevezőt és rekordszámú indulót regisztráltak a szervezők. De nemcsak emiatt emlékezetes a legutóbbi futam.

2007- ben állt ugyanis a legtöbb közép-kelet-európai pilóta és női sofőr raj'thoz a Dakaron. Éppen emiatt bizakodóak a

2008- as Dakar szervezői.

■ A 2008-as Dakaron a szervezők szeretnék az amatőr versenyzőket a profikhoz közelebb hozni.

Az előző évek gyakorlatával ellentétben - amikor időrendben a nevezési limit után érkezetteket várólistára tették és csak akkor állhatták rajthoz, ha az „alaplét- számból” kimaradt valaki - idén a zárásig minden nevezést egyenlő eséllyel befogadnak. Ezután egy bizottság vizsgálja meg azt, kik lehetnek a legesélyesebbek arra, hogy ne csak elrajtoljanak, hanem célba is érkezzenek, és nekik adnak majd lehetőséget a versenyzésre.

2008-ban több lesz a sebességellenőrző is, mind a pilótákat, mind a szervizjárműveket jobban szemmel tartják majd. A szervizkamionok sebességét 90 km/h-ra, a szervizautókét 11Ö km/h-ra korlátozták, de a falvakban csak maximum 50 km/h-val mehetnek.

További változás, hogy a Dakaron szeretnék közelebb hozni az amatőr versenyzőket a profikhoz. Ennek szellemében bevezettek néhány technikai módosítást. A korábbi évek 4- 5000 kilométer távú gyorsasági szakaszai után a szervezők idén körülbelül 6000 kilométeres távot szeretnének összehozni. Azt is mondták, hogy még több homokra számíthatnak a versenyzők, így az eddigieknél nehezebb, technikásabb, de teljesíthető lesz a 2008-as Dakar-rali.

És egy hazánkat is érintő hír: a 2010-es, esetleg 2009-es budapesti indulásról szeptemberben várható döntés.

Szalay Balázs kilencszer teljesítette a világ legnagyobb, leghosszabb, leghíresebb tereprali versenyét, a Dakart. 2008-ban jubilál, és navigátorával, Bunkóczi Lászlóval szeretné megdönteni eddigi rekordját.- 2005-ben futottam eddigi legjobb eredményemet, akkor a huszonegyedik helyen teljesítettem a nem mindennapi versenyt — emlékezett az Opel Körös vendégeként a napokban Békéscsabán járt Szalay Balázs. - 2008-ban alapvető cél, hogy ennél előkelőbb helyen zárjunk. Szeretnénk a tizenötbe, de ha lehet, a tízbe kerülni.

— Bár az Opel Frontera, majd az idén januárban bevetett Opel Antara is igen „ütőképes” volt, a nagy dobáshoz egy, a gyári csapatokkal is igen versenyképes négykerekű szükséges.- A General Motors is beszállt a támogatók közé, és kifejezetten nekünk fejleszt majd motort. A Békéscsabán is kiállított autónk minden porcikája

megújul, a lengéscsillapítóktól a váltóig mindent átalakítanak. Versenyképesek akarunk lenni, és az újításokkal együtt azok is leszünk.- Mi az alapvető különbség a Frontera és az Antara között?- Az Antara teljesen más, mint a Frontera, más a futóműve, egyáltalán, nehéz a kettőt összehasonlítani.- Az Opellal, mint szponzorral, hogyan kerültek kapcsolatba?

— Jómagam már 1996-ban megkerestem az Opelt, végül 2003-ban kötöttük meg a szerződést. A kapcsolat nagyon jó és tovább szélesedik.

Bunkóczi László, a hűséges navigátor- Amikor 2004-ben színészi elfoglaltságai miatt kiesett az utolsó navigátorom, s ötletem sem volt, hogy honnan és kivel pótolom, jött a képbe Bunkóczi Laci. Az az igazság, hogy nem mindenki vállalja ezt a hálátlan feladatot, a zötykölődést, a homokot - jegyezte meg Szalay Balázs.

— A kilencből ötször teljesítette a Dakar-ralit. Melyik versenyen küzdött meg a legjobban az elemekkel?- A 2004-es volt talán a legnehezebb, a Dakaron akkor versenyeztem először a Fronterával. Sok apró, de bosz- szantó probléma adódott, az útvonal is nagyon kemény volt. Akadt olyan nap, amikor aludni sem tudtunk, a szakasz teljesítése után nem sokkal kezdhettük az újabb etapot, negyven napot autóztunk egyhuzamban.

— A versenyen az autók előtt keringő gyerekekkel nem akadt még problémátok?- Egyelőre nem, legutóbb pedig olyan jól megszervezték a versenyt, hogy egyetlen komolyabb baleset sem történt.

— Egy ilyen versenyre nemcsak a gépet, hanem a pilótát és a navigátort is fel kell készíteni.- Bár fizikailag is bírni kell, főleg szellemileg készül ki az ember, nehéz elviselni a körülményeket, bizony gyakran kell biztatnunk egymást, hogy ne adjuk fel. A homok is rettentően gyilkolja az embert és persze a gépet.

— A Szalay Dakar Team mellett több más magyar csapat is rendszeres látogatója a Da- kar-ralinak. Ha bajba kerülnek, mennyire számíthatnak más magyar versenyzők segítségére?- Az első, aki segít nekünk, mindig egy magyar. Jó a kapcsolat a magyarok között, a volt autokrosszozó Kis Sándorral például rendszeresen együtt táborozunk.

4+ Az év elején Magyarországon jártak a Dakar-rali jogtulajdonosai azzal a céllal, hogy a közeljövőben esetleg innen

Körös Autócentrum Kft.

CÍM: 5600 Békéscsaba, Szarvasi út 66. TELEFON: 66/451-855 fax: 66/441-287 web: www.opelkoros.hu

startolna el a nagy verseny. Erre mekkora az esély?- Kelet-Közép-Európa és benne Magyarország egy új régió lenne a verseny történetében. A piac szempontjából az autógyáraknak is fontos terep, hiszen a Dakarral itt is reklámozhatnák legújabb modelljeiket. Rengeteg turistát is vonz, a portugál rajtot idén több mint egymillióan kísérték figyelemmel. Nagyon jó az esély arra, hogy egyszer innen induljon a karaván.

— Év közben is járják a világ nagy tereprali versenyeit.

Ezek közül melyik a legkedvesebb?- Nagyon kedvelem a négyezer kilométeres Dubai-ralit. Szeretem a homokot, a pálya tele van hihetetlenül magas dűnék- kel. Szép verseny, kiváló felkészülési állomás a Dakar-ralira.- A család hogyan viseli el a hosszú távolléteket?- Egyre nehezebben viselik el. Ahogy gyorsul az autó,'úgy leszünk gyorsabbak mi is, ami persze növeli a veszélyt. Terveim szerint mindenesetre nem a 2008-as lesz az utolsó Dakar, öt-hat versenyt jó lenne még ott letudni.

Antara, a szabadidő-terepjárók legújabb generációja

Opel körös A hivatalos csabai márkakereskedésben mindenki megismerkedhet a Nyugat-Európában már népszerű modellel

A Szalay Dakar Team a 2008-as afrikai ralinak egy Opel Antarával vág neki. Ennek apropóján érdemes egy kicsit részletesebben is szemügyre venni az Antara utcai változatát is.

A mindennapok és a szabad idő igényes autójaként intelligens összkerékhajtással és agilis futóművel jelentkezik a dinamikusan elegáns Antara. A modell kiállása sokkal inkább személyautós, mint te- repjárós, a mostanság gyártott Opelek legjellegzetesebb vonásaival, mint például az autó hosszán szimmetriacsík gyanánt végigszaladó törésvonallal. A vastag krómsáv a hűtőmaszkban annyira Opel, hogy

a lógó nélkül is kitalálható, milyen márkáról van szó.

Az Antara belső terében rengeteg újdonság fogadja az utasokat és a sofőrt egyaránt. A műszerfal elegáns, minőségi anyagok egész sorát vonultatja fel. Ötletes újításból az autó hátuljára is jutott, ahol a kiegészítőként rendelhető „Flex-Fix” fantázia- nevű, beépített kerékpártároló található. A lökhárító aljából fiókként kihúzható furfangos szerkezet két bicikli és a hozzájuk tartozó kiegészítők egyszerű szállítását teszi lehetővé.

■ Biztonsági felszereltsó' ge körkörös, a légzsákoktól a ködlámpákon át a folyamatos gumi- abroncsnyomás-ellenőrző rendszerig.

A külcsín és a belbecs felfedezése után érdemes egy kicsit megvizsgálni az autó motorválasztékát is. Az Antara bevezető szériáját három motorral szerelték fel. A legerősebb a Vó-os benzines, a 3,2 literes motor 227 LE maximális teljesítményre képes. Emellett egy 2 literes, közös nyomócsöves CDTI 150 lóerős turbódízelből és egy 2,4-es, 140 LE-s, soros négyhengeres benzinmotorból választhatnak a vásárlók.

Egy modell elemzésénél, bemutatásánál a biztonság is kulcskérdés. Nos, az Antara ebben sem okoz csalódást. Biztonsági felszereltsége körkörös, a légzsákoktól a ködlámpákon át a folyamatos gu- miabroncsnyomás-ellenőrző rendszerig. Az Opel Antara az aktív biztonság növelésében is élen jár. Ezért menetstabili- zátorral és kiegészítő szolgáltatásokat nyújtó blokkolásgát- lóvaTis ellátták.

Az Opel hivatalos békéscsabai márkakereskedésében, az Opel Körösnél, most bárki megcsodálhatja a sokoldalú modellt, a Szalay Dakar Team sivatagi versenyre nevezett Antarájának utcai változatát.

Intelligens összkerékhajtás és agilis futómű jellemzi az Opel Antarát.

\

i

f

I