Békés Megyei Hírlap, 2007. április (62. évfolyam, 77-100. szám)

2007-04-04 / 79. szám

ms 2007, ÁPRILIS 4., SZERDA ELETMOD Nem kell autópálya-matrica elektronikus díjszedés Személyautóknak hatforintos kilométerdíj? A francia, olasz és a horvát pályákon rendszeresek a torlódások. Az elektronikus díjszedésnél nincs dugó, és csak a használt szakaszokért kell fizetni. Jó tanácsok a nyári gumik kiválasztásához és a cseréhez Március végén, úgy látszott, visszatér a tél, de a hideg utolsó támadása nem bizonyult tartós­nak, így az autókat fel lehet ké­szíteni a nyári üzemre. A sómen- tesító' alváz- és motormosás mel­lett ideje cserélni az abroncsokat. Gyakran felvetődik a kérdés, hogy kell-e új garnitúrát venni, vagy jó a tavalyi készlet is. A cse­rére érett gumikat könnyű felis­merni. Ha a mintaárokmélység nem éri el a 2 millimétert, vagy a futófelületen sérülések van­nak, nem szabad felszereltetni az abroncsot. A kopott gumi bal­esetveszélyes, mert nő a fékút és jelentősen romlik a tapadás. Ha télen felnin tárolja a gumi­kat, és tavasszal csak a kereke­ket cseréh, ellenőriztesse a sze­lepek állapotát. A tömlők anyaga elfárad, a hajszálrepedéseken el­szökik a levegő. Ráadásul menet közben hatalmas centrifugális erőhatást kell elviselniük, ezért deformálódnak, megdőlnek. Ha a szelepszög 25 foknál jobban el­tér a gyári értéktől, indokolt a néhány száz forintos csere. Új készlet vásárlásakor meg­van a lehetőség, hogy nyári gar­nitúra helyett négy évszakos gu­miabroncsokat válasszon. Ezek speciális mintázattal rendelkez­nek, és különleges összetételű gumikeverékből készülnek. En­nek megfelelően a téli-nyári gumiváltás és a tárolás költsége megtakarítható, hiszen ez a tí­pus nyári és téli viszonyok kö­zött egyaránt használható. A vá­sárlást azonban csak azoknak érdemes megfontolni, akik keveset használják az autó­jukat, és zord, fagyos időben in­kább a tömegközlekedést vá­lasztják. ■ Á. N. T. A fizetőkapus rendszer előnye, hogy az autósok csak az adott szakaszért fizetnek. Hátránya a gya­kori dugó. Az elektronikus díjszedéssel az előny marad, a hátrány eltűnik. Árvay N. Tivadar Amennyiben az Országgyűlés megszavazza az elektronikus útdíjfizetési rendszer kiépítésé­ről szóló tervezetet, a Közleke­désfejlesztési Koordinációs Köz­pont meghirdetheti a közbeszer­zési eljárást a jelenlegi rendszert felváltó struktúra kiépítésére. Ha ez megvalósul, két év múlva nyugdíjba mennek a matricák. Az elektronikus ellenőrzés lé­nyege, hogy az autósok kizáró­lag a megtett út arányában fizet­nek, de nem kell fizetőkapuknál várakozniuk. Az autóban el­helyezett jeladó adatait műhol­das vagy földi vevőkkel ellen­őrzik, és mérik, melyik fizetős szakaszon halad a jármű. A berendezést elsőként a te­herautókhoz kell beszerezni. A fuvarozók 2009 januárjától így használhatják az autópályá­kat, és a fizetőssé tett autó- és főúthálózatot. Személyautóval még legalább öt évig lehet mat­ricával közlekedni, de 2013 után már csak az elektronikus rend­A LEVEGŐ MUNKACSOPORT és a Magyar Önkormányzatok Szövetsége szerint szükség van a fizetős szakaszok bővítésére, de nem a jelenlegi formában. Az ingyenesen használható alsó­rendű utakon ugyanis a teher­autók nagy károkat okoznak. A Levegő Munkacsoport min­szer működne. Addigra a fizetős szakaszok hossza elérheti a 4000 kilométert. Mai árakon számol­va: a 3,5 tonnánál nagyobb, két­tengelyes tehergépkocsik és az autóbuszok 27 forintot fizetnek majd kilométerenként. A három- tengelyeseknek 33, a négy-vagy többtengelyeseknek 40, a sze­mélyautóknak körülbelül hat fo­rintba kerülne egy kilométer. A 26 milliárd forintos beruhá­zást magánbefektetőkre bíznák. den utat fizetőssé tenne a teher­autóknak, míg az önkormány­zatok csak a településeken át­haladó utakat vonnák be a rendszerbe. Mindkét szervezet a svájci példát követné: ott az útdíjat a jármű megengedett össztömege és károsanyag-ki- bocsátása alapján számítják. Cserébe a koordinációs központ valamivel több mint 69 milliár- dot fizetne ki öt év alatt a szolgál­tatásért. Ezután a központhoz kerül a rendszer. Az Állami Au­tópálya-kezelő Zrt. azonban to­vábbra is ellenőrizne: öt éven át 23,5 milliárd forintért. Ennyi idő alatt 235 milliárd forint nettó bevételt hozhat az elektronikus rendszer, amely a gyorshajtók kiszűrésére is alkalmas lesz. A fel- és lehajtóknál elhelye­zett kamerák ugyanis azonosít­ják a gépkocsik rendszámát. A pályázat nyertesének olyan berendezéseket kell telepítenie, amelyek a 200 kilométer/órás sebességgel haladó autók rend­számának 95 százalékát felis­merik. A felhajtás és lehajtás kö­zött eltelt idő, és a két pont távol­sága alapján aztán könnyen ki­számolható a járművek átlagos sebessége, így a gyorshajtóknak garantáltan befellegzik. Nem tökéletes az áprilistól élő fizetőrendszer Negyvenezer Suzukit hívnak vissza ellenőrzésre „A kézifékbovden esetleges sze­relési hibája miatt a Suzuki Ma­gyarország Zrt. visszahívja az összes Esztergomban gyártott 2006-os Suzuki SX4-es modellt” - jelentette be Tihanyi Tamás, a cég kommunikációs vezetője. A hibás alkatrész miatt csökken­het a kézifék hatása, mert a kézifékbovden a fékdobban ki­csúszhat helyéről. A fékkar be­húzásakor ebben az esetben nem mozdulnak a fékpofák. Az újonnan gyártott autóknál ez a probléma már nem lép fel. A tavaly decemberig készült mo­delleket azonban ellenőrizni kell. Ez hazánkban csaknem 6300 Suzukit érint. A vissza­hívás az itthon nem forgalma­zott Fiat Seidiciket is érinti. Tavaly 40 ezer SX4 készült az esztergomi gyárban. Ezeket Eu- rópa-szerte visszarendelik a márkaszervizekbe. Eddigi törté­nete során ez a legnagyobb visszahívási akciója az esztergo­mi gyárnak. Az ellenőrzés és a javítás ingyenes, a költségeket a Suzuki Zrt. állja. A vizsgálat és a szerelés csupán 15-20 percet vesz igénybe. ■ Á. N. T. A Magyar Suzuki Zrt. mindenkinek küld értesítést az SX4-TUUUD0N0SQKAT a Ma­gyar Suzuki Zrt. levélben értesíti az ellenőrzés szükségességéről. A javítást bármelyik márka- szervizben elvégzik, így nem kö­telező az autókat a vásárlás he­lyére visszavinni. A szakműhe­lyek felkészültek az autók foga­dására és a gyors ellenőrzésre. Megfelelő mennyiségű alkatrészt tartanak raktáron, hogy az ügy­feleknek az esetleges javításra sem kelljen várakozniuk, annak ellenére, hogy eddig egy autóhoz sem kellett hozzányúlni - tud­tuk meg az egyik márkakereske­désben. A hibára egyébként nem a tulajdonosoknál, hanem a Suzuki esztergomi üzemében végzett többszörös ellenőrzés során derült fény, így sem kár, sem baleset nem történt miatta. HIRDETÉS MEGÉRKEZETT AZ ÚJ, ŐTÜLÉSES CITROEN C4 PICASSO. CITROÉN C4 KiSl A FÉNYTERŰ ALAPELEME A FÉNY, * 4 920 000 rtm­INTER-FLOTT CENTER KFT. 5600 Békéscsaba, Gyulai út 94-96. Te!.: 66/528-040 CITROEN Q a SEM TUŐjA KÉPZELNI, Mi MiWDENT tÍh£tÖ«ÉRT aEtROÖI CITROEN BERLINGO 1 OOOOOO 2 430 000 ff-TóL» I OTROÉN I ■EHBBBim Finanszírozás I CITROEN C4 1 000 000, KEDVEZMÉNY 2 990 000 ti-TöL* CITROEN XSARA PICASSO í 500 000. 3 410 000 n-wif A kedvezmények az akcióban részi vevő * farmészflias személyek átt*l kallóit ügy illusztrációk, leien hmtatés nem mímisOI ajánlatnak: a változtatás jogát fenntartiuk. A i ár* 600 000 R kedvezményi tartalmaz. A Citroen finanszírozás ajánlata CHF alapú, a THM megnáiározása az k 2007. ápfHis 1-félÖl a ki kedvezmény mértéke az ektuáHí árlista áraiból értendő. A Citroen C* Picasso lembfőételével történt, a feltételek változása esetén a mértéke módosult!»!. A THM mértéke mm tükrözi a hitei árfolyam- és kamatkockizarát. A THM meuhaUro- zése forint fizetések nlnpján, az aktuális naptári negyedévet megelőző hónap első munkanapján érvényes devizaárfolyam figyelembevételével történt. Az ajánlat tájékoztató jellegű, a hitelfolyósítás fettétele a pozitív hitelbírálat. A konstrukció CASCO-köletes és maraövényértékes,«futamidő 60 hónap, a kezdöbelizetés 22%. *Az árak a regisztrációs adót, a kedvezményt és az AfÁ-t tartalmazzák. Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái KEDD SZÉPSÉG & DIVAT PSZERDA AUTÓ & MOTOR CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Megjelent az Autó Motor legfrissebb száma ingyenes tematikus mellék­lettel segítünk a nyárigumi- választásban. Tanácsok és gumiabroncsár-lista. Ötven év után bemutatkozik az új Fiat 500-as. Teszten a Mazda3 MPS és a Peugeot 207 RC. Be­számoló a MotoGP- futamokról. Időt nyertek a kamionosok nem büntetik a matrica nél­küli kamionokat a vasárnap óta fizetőssé tett útszakaszo­kon, amíg nem szerelik fel a figyelmeztető táblákat. A munka elkezdődött, de csak a napokban kerül a he­lyére mind a hatszáz tábla. Túl olcsón adják hazánkban az autókat NYOMOTT MAGYARORSZÁGON a kis- és alsó középkategó­riás autók ára. A gyártók túl olcsón adják a kereskedők­nek a modelleket - derült ki az Európai Bizottság jelenté­séből. A tanulmány a tavaly novemberi árak alapján ha­sonlítja össze a tagországok árait. A kisautó szegmens­ben hazánk, az Astra és Golf kategóriában a balti államok a legolcsóbbak. Megkezdődött az új Mondeók gyártása ELŐDJÉHEZ HASONLÓAN a bel­giumi Genkben készül az új Mondeo. A tavaly üzembe helyezett modern gyártóso­ron szerelik össze a Galaxy és S-Max modelleket is. A három típusból napi 1200 darabot gyártanak majd. Kéthengerestuitómotort kezdett fejleszteni a Fiat kicsi és erős motoron dol­goznak a Fiat mérnökei. A 900 köbcentis erőforrás a turbófeltöltőnek köszönhe­tően 105 lóerős lesz. Csúcs- nyomatéka 155 newtonmé­ter, vagyis az apróság erő­sebb, mint a Panda 1,4-es, 16 szelepes, négyhengerese. @ TOVÁBBI ÉRDEKESSÉGEK: www.reggel.hu * i A

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents