Békés Megyei Hírlap, 2005. december (60. évfolyam, 281-306. szám)
2005-12-28 / 303. szám
2005. DECEMBER 28., SZERDA - BÉKÉS MEGYEI HÍRLAP 9 AUTÓ&MOTOR Az okos lámpák a holnap éjjellátói fényes ötlet A Hella briliáns ötletének köszönhetően nincsenek többé sötét foltok A LED-es nappali menetfény és helyzetjelző (1) mellett találjuk a mozgatható AFS-modult (2). A halogén kanyarodófény a ködfényszóróból világít (3). Bosszantó, amikor a szemből érkező autó rosz- szul beállított fényszórójától elvakulva percekig vakon haladunk. A járművezetést oktató szakik azt javasolják, hogy ilyenkor csukjuk be egyik szemünket. így szemmel tarthatjuk a forgalmat - még ha fél szemmel is. Auto Bild Magyarország Autózásunk a mai napig a látási viszonyokhoz alkalmazkodik. Kétféle világítás - városi és országúti - segít minket, jó esetben ködfényszórókkal kiegészítve. Most felcsillant a remény. Hamarosan jön az új fényszóró, amely megfordítja a viszonyokat, nem mi alkalmazkodunk az időjáráshoz, hanem a világítás | alkalmazkodik a mindenkori | helyzethez. A felmentő sereg ne- % ve AFS, amelyet 2006-tól kezde- i nek sorozatban gyártani. Az g AFS jelentése Adaptív Front- lighting System, azaz alkalmazkodó fényszórórendszer. Az alapötlet lényege, hogy a fénykévét a mindenkori menetkörülményekhez igazítják: városban szélesre, országúton viszont a lehető leghosszabbra hangolva. Három éve kezdtek azon gondolkodni a szakemberek, hogy miként lehetne tökéletesebbé tenni az autók fényszóróit. Kezdetben az izzók fényerejének növelése volt a cél, később a pasz- szív világítási rendszerek aktivizálása került előtérbe. Az Audi 2002-ben kihozta a terítő fényszórót, 2003-ban pedig már benézhettünk a sarkok mögé - az Opel és a Mercedes jelentkezett kanyarlámpákkal. Ezeket a megoldásokat tekinthetjük az AFS-rendszer őseinek, noha csupán arról volt szó, hogy a fényszórót elfordították a kormány elmozdulásának megfelelően. A következő lépésben a két fényszóró mozgatását elkülönítették, így azok nem párhuzamosan, hanem kicsit kancsalítva néztek be a kanyarokba. A11 fokos széttartásnak köszönhetően a lámpák sokkal nagyobb teret világítanak be. A változtatható lámpaszéttartás egyenes szakaszokon is eszményi megoldás. A Hella Varilis rendszerében a két fényszóró városi forgalomban párhuzamosan világít, kanyarokban pedig egy kiegészítő izzó világítja meg a beláthatatlan szakaszt. Országúton marad a megszokott aszimmetrikus tompított fény, de gyorsforgalmi utakon a rendszer autópálya-világításra kapcsol, akár 200 méter lehet a hatótáv. Ennek ellenére a lámpa nem vakítja a szembejövőket, sem az előttünk haladókat, mert lefelé élesen behatárolt a fénykéve. A kanyarfénnyel együtt így biztonságos megvilágításra számíthatunk. Ez tehát az AFS-rendszer - más néven a Varilis - legfőbb erénye. A világítási hatásokat xenon vetítő fényszórókkal érik el. Ez úgy működik, mint egy diavetítő, ahol egy forgatható blende kerül a fény útjába. A lencse peremének megmunkálása különféle fényelosztásokat eredményez. Van bal oldali közlekedésre alkalmas beállítás is, így csak egy gombnyomás, és az angol vagy máltai utakon sem okoz gondot az éjszakai autózás. Azért a távolsági fényszórót sem nyugdíjazták a tervezők. A vezető a hagyományos világítást is használhatja. Ilyenkor a blendén akadálytalanul tör át a fény. Az első AFS-lámpát egy BMW-be szerelték be, de ennek nincs jelentősége, más márkákban is megjelenik majd az új rendszer. A fejlesztőmunka tovább folyik. A hírek szerint egy évtizeden belül érkeznek az aktív fényforrások, amelyek információkat vetítenek az úttestre, megjelölik a veszélyes pontokat, ott szabják meg a bevilágított tartomány felső határát, ahol az már zavaró, vagyis a szemből érkezők szemmagasságánál. Ezek a lámpák nemcsak az úthoz, hanem a közlekedőkhöz is alkalmazkodnak. ALL AZ ALKU JANUAR 2-TOL MINDEN HÉTKÖZNAP 20:10 WWW.TV2.HU ► * \
