Békés Megyei Hírlap, 2003. május (58. évfolyam, 101-126. szám)

2003-05-13 / 110. szám

EURÓPA I UNIÓ 2003. MÁJUS 13., KEDD - 7. OLDAL AvállalkDzásokveBen^,ess^éát Komplex szolgáltatásokat vár el a piac A NIT-Hungary Magánvállal­kozók Nemzetközi Fuvarozó Ipartestülete is bekapcsoló­dott az európai uniós felké­szítésbe, többek között regio­nális tagi találkozókat szer­veznek. Az ipartestület emel­lett jogszabályok, törvények módosítását kezdeményezi a fuvarozók érdekében, s dol­goznak az ágazati kollektív szerződés létrehozásán is. Békéscsabán nemrégiben tartot­ták meg a felkészítő rendezvényt. A NIT-Hungary részéről Dittel Gábor ügyvezető főtitkár el­mondta, hogy a magyar fuvaro­zási piac heterogén és döntően a mikro- és kisvállalkozások jelen­tik a kínálati oldalt. A keresleti ol­dalon viszont megfigyelhető egy koncentráltabb, s komplexebb szolgáltatásokat igénylő kör, a személyszállító autóbuszos vál­lalkozóknál pedig a különjárati kereslet csökkenése. Az ügyvezető főtitkár arra is kitért, hogy ebben a környezet­ben mire számítsanak a NIT- tagok, s a felkészüléshez milyen segítséget tudnak nyújtani. Szó esett például arról, hogy a nem­zetközi árufuvarozási tevékeny­ség szabályozásában milyen mó­dosulások várhatók (liberalizá­ció, ökopontrendszer Ausztriá­ban, úthasználati díjak, a műsza­ki előírások változásai, gépjár­műadó).- Az ipartestület folyamatosan tárgyal az illetékes minisztériu­mokkal a vállalkozások verseny- képességének fokozása érdeké­ben (adótörvények véleményezé­se, pályázati kérdések kidolgozá­sa, a Széchenyi-kártya használói körének kibővítése). Ezen túlme­nően kezdeményezéseket fogal­maznak meg és terjesztenek elő, például a rosszabb műszaki álla­potú, keletről érkező fuvareszkö­zök hatékonyabb ellenőrzésére, tengelytúlsúly esetén a feladó büntetésére. A fuvarozói érdekképviselet a szociális harmonizáció miatti versenyhátrányok csökkentése érdekében (a Munka Törvény- könyve és az AETR összehango­lása, a belföldi vezetésidő-meg- szakítási rendelet és a szankciók kérdésköre, az ágazati párbe­szédbizottság munkaadói oldalá­nak kialakítása, az ágazati kollek­tív szerződés létrehozása) is dol­gozik. Az adótörvények módosításá­val kapcsolatban - szakmai ér­vekkel alátámasztva és a hazai fu­varozók versenyképessége meg­őrzése érdekében - javasolják a gázolaj jövedéki adója 10 forintos csökkentését, a helyi iparűzési adó alapjának korrekcióját, a kor­szerű járművekre a gépjárműadó­kedvezmények növelését, az út­használati és parkolási díjak áfája visszaigényelhetőségét jövőre is, továbbá a környezetvédelmi ter­mékdíjak felülvizsgálatát. P.R. ÚTMUTATÁS DRASZTIKUS SZEMLÉLETVÁLTÁSSAL _________________________________________|»0I>0» 1ÉLA KARIKATÚRÁJA) Ne m mindig jók a „nemzetközi jelzések” A közlekedőkkel szembeni uniós elvárásokról Az uniós jogharmonizáció részeként a hiva­tásos vezetőkre vonatkozó jogszabályok túl­nyomó többségét már megváltoztatták ha­zánkban. Dr. Szeberényi Andort, a Békés Megyei Közlekedési Felügyelet igazgatóját (képünkön) a legfontosabb változtatások is­mertetésére kértük. A szakember a megyei járműparkról, a kétütemű autókról és közle­kedési morálunkról is elmondta véleményét. Békéscsaba- A jogi szabályozás tulajdon­képpen már majdnem teljes mértékben megváltozott - fo­galmazott dr. Szeberényi Andor.- Elsőként az AETR-egyezmény érdemel kiemelést, melyből már a belföldi fuvarozókra vonatkozóan is hatályba lépett a napi vezetési és pihenési időre vonatko­zó előírás. Négy és fél óránál többet egyfolytá­ban nem lehet vezetni, s ehhez kapcsolódóan 45 perc pihenőidőt kell el­tölteni. Ami a nemzetkö­zi forgalomban közleke­dő fuvarosokra kötele­ző, az az előbbieken túl a napi vezetési idő korlá­tozása, mely értelmében napi 9 órát lehet legfel­jebb vezetni, kivéve heti 3 napot, amikor 11 óra az engedélyezett. A fu­varosok egy ellenőrzés- akár közúti - során nem csak az aznapi tachográf korongot, ha­nem legalább hetet köte­lesek bemutatni. Jó tud­ni, hogy munkatársain­kon kívül a rendőrök és a vámo­sok is jogosultak ezeket meg­nézni. A személyekre vonatkozó rendelkezések közül fontos, hogy fuvarozási engedélyt te­herautósoknak és autóbuszo­soknak egyaránt most már kizá­rólag EU-konform felkészülés után lehet kiadni, magyarán el kell végezni egy tanfolyamot. Anyagi vonatko­zású változás, hogy a kauciót nem a tonnaka­pacitás alapján kell biztosítani, hanem a jármű­vek száma sze­rint, az első te­herautóra 2,4 millió forintot, míg minden to­vábbira 1,5 mil­liót. Változás to­vábbá, hogy a megbízhatósági feltétel ma már nem csak a szak­mai, hanem a cégvezető eseté­ben is meg kell, hogy legyen.- Maradva a fuvarozóknál, műszaki tekintetben mi módo­sult?- A legfontosabb feltétel a tachográf és a sebességkorlátozó berendezés megléte. Utóbbi te­hergépkocsik esetében 12 tonná­nál nehezebb járművekben köte­Hiányzik az együttműködés Arról, hogy a közlekedési morálunk már uniós szinten van-e, dr. Szeberényi Andor így beszélt:- Magánvéleményem, hogy nincs, s ezt a baleseti statisztikák is alátámasztják. Angliá­ban, vagy mondjuk Németországban sokkal inkább jogszabálykövetők az autósok. Utóbbiban például - bár az autópályákon tulajdonképpen nincs sebességkorlátozás -, az ember mégis egyenletes haladást ta­pasztal. Nálunk hiányzik az együttműködés a közutakon, sok lassan haladó autós pél­dául folyamatosan a belső sávon megy a négysávos utakon, ezzel bénítva a közleke­dést. Ha valaki mondjuk veszélyesen előz, akkor sem a „nemzetközi jelzéseket” kelle­ne a többieknek mutogatniuk neki, persze a hibát elkövetők is csak nagyon ritkán kér­nek elnézést. Ha valaki hibázik, akkor nem az a többi közlekedő feladata, hogy erre felhívja a figyelmét, hanem az, hogy kisegít­se szorult helyzetéből. lező, autóbuszoknál pedig 10 ton­na felett. Ez egy olyan automata berendezés, melynek használatá­val az autóbusz 100, míg a teher­autó 85 km/óránál nem tud gyor­sabban menni. Ezek meglétét a hónap végétől műszerekkel is el­lenőrizzük, nem csak szemrevé­telezéssel. Műszaki követelmény emellett, de majd csak július 1-jé­től, hogy a 12 tonna feletti jármű­veknek kiegészítő hangjelzéssel ellátottnak kell lenniük, amely to­latáskor segít. Az újonnan gyár­tottakat már csak így állíthatják üzembe, míg a már használatban lévőknél 2004. december 31-éig kell ezt pótolni. Szintén a jövő év végétől élő szabály, hogy pótko­csit csak olyan jármű vontathat, amely legalább 5,9 kW/tonna tel­jesítménnyel rendelkezik. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a régi, négyhengeres IFA-k csak szólóban közlekedhetnek. Módo­sultak mindemellett a veszélyes anyagok szállítására vonatkozó szabályok is.- Jár-e valamilyen kötele­zettséggel az EU-csatlako­zásunk az „úrvezetők” szá­mára?- Az ő esetükben nem lesz változás, s a személyau­tók műszaki érvényességére vonatkozóan sem. Ami idő­ről időre felvetődik, az a két­ütemű járművekkel kapcso­latos kérdéskör. Ezeket nem kell kivonni a forgalomból, hanem az lesz érvényben jövő év július 1-jétől, hogy olyan emissziós értékeket kell produkálniuk, amelye­ket csak katalizátorral tud­nak teljesíteni.- Műszaki tekintetben megfelel az elvárásoknak a megyei járműállomány?- Tény, hogy a Békés me­gyei jelenleg az országban a legöregebb átlagéletkorú járműparkok közé tartozik. Van némi javulás, s várható további is, hiszen például az em­lített vontathatósági szabályok is kikényszerítik ezt. A legfrissebb, 2001-es adatsorunk szerint 122 ezer 751 gépjármű van nálunk forgalomban, évente 50-52 ezer járművet vizsgálunk meg, 40 szá­zalékát külső vizsgahelyeken. Mozgó mérőállomás csak itt van az országban. pocsaji richárd Átlag életkor 14 13.5 13 12.5 12 11.5 11 10.5 10 A SZEMÉLYGÉPKOCSIK ATLAGELETKORA ORSZÁGOS ÉS MEGYEI ÖSSZEHASONLÍTÁSBAN szgk. átlag életkor országos 11 szgk. átlag életkor megyei 1996 1996 1997 1998 1999 2001 2001 Az EU-oldal a Külügyminisz­térium támogatásává készült. Nézőpont Megnyílik a világ Magyarország 2004 májusá­ban — más ál­lamokkal együtt — belép az Európai Unióba. Állan­dó rovatunk­ban ismert, neves személyiségeket kérde­zünk meg a témáról. Ezúttal Jánosi Györgyhöz (képün­kön), leköszönő gyermek-, if­júsági és sportminiszterhez, az MSZP országos választmá­nyának elnökéhez fordul­tunk kérdésünkkel.- A korosztályunk már csak belekóstol az európai uniós pol­gárok életébe. Igazán a gyerme­keink élhetik meg ezt a maga tel­jességében. Elsősorban a két lá­nyomra gondolok. A nagyobbik másodéves egyetemista. Figyeli a híreket, tájékozódik az Európai Unió lehetőségeiről. A kisebbik tizenhárom éves, még csak érzel­mileg viszonyul az unióhoz - kezdte a miniszter. - Az uniós csaüakozással megnyílik előttük a világ, szabadabban utazhat­nak. Európai ifjúsági szerveze­tekkel, baráti körökkel teremt­hetnek kapcsolatot. Uniós okta­tási intézményekben tanulhat­nak, és részesülhetnek azokból a támogatásokból és ösztöndíjak­ból, amelyek adottak az állam- szövetségben. Ha akarják - bár ennek nem örülnék - külföldön is munkát vállalhatnak. A szülők nehezen veszik tudomásul, hogy a gyermekeik más országokban dolgoznak, mindenesetre, ez a lehetőség is nyitott számukra.- Az integráció talán a sport­ban is elindít egy kedvező válto­zást. Reményeim szerint meg­erősödik az a szemlélet, amely a sportra úgy tekint, mint az egész­ség megőrzésének tudatos esz­közére. Ezzel együtt erősödik a tömegsport és a szabadidősport. Mindez a gyermekeink érdekét szolgálja, azt, hogy egy egészsé­gesebb felnőtt társadalom le­gyen, amely Magyarországot végleg felzárkóztatja a legfejlet­tebb európai országokhoz. ^ R Fogalmak, kérdések, vélemények Többet ér egy szónál Európai uniós oldalunk fő té­mája ezúttal a közlekedőkkel szembeni uniós elvárások. Külön kitérünk azokra az erő­feszítésekre, melyeket a fuva­rozói vállalkozók versenyké­pességéért tesz a szakma. A jövő héten - terveink szerint - az egészségügy helyzetét elemezzük a csatlakozás fó­kuszából, és választ adunk néhány kérdésre a társada­lombiztosítás témájában. Várjuk olvasóink kérdéseit, véleményeit e témakörökkel, illetve általában az uniós csat­lakozással kapcsolatban. Cí­meink: 5600 Békéscsaba, Munkácsy u. 4., e-mail: szerk.bekes@axels.hu Kérjük, a küldeményre ír­ják rá: Európai Unió. ül A külföldi autók vásárlásának szabályairól A csaüakozás a külföldön autót vá­sárlók számára a vámfizetés, illető­leg a vámkezelés tekintetében azzal a következménnyel jár, hogy ha EU- tagállamból hoz be valaki autót, azt az egységes belső piac léte miatt vámmentesen, továbbá egyéb alaki­ságok (vámkezelés) nélkül teheti meg. Ily módon a vámteher egyéb jogcímeire (áfa, fogyasztási adó) sem alkalmazzák a jelenleg a vám­hatóság által határozati formában közölt, kivetéses pénzügyi terhet. Hatósági eljárással tehát a vásárló kizárólag csak a forgalomba helyez­tetés kapcsán találkozik. A behozatalhoz kapcsolódó, a vámon túli további közteherfizetési kötelezettségek változása: 1. Áfa: a személygépkocsiknak az Európai Unióban történő megvá­sárlására vonatkozó áfaszabályok függnek attól, hogy új vagy hasz­nált járműről van-e szó, illetve az utóbbi esetben attól is, a vásárló áfaalanyként vásárolja-e meg az au­tót vagy sem. Új személygépkocsinak a leg­feljebb 6000 km-t futott olyan au­tó minősül, amelynek első hasz­nálatba vételétől 6 hónapnál keve­sebb idő telt el. Ezen járművek más EU-tagállamban történő be­szerzése esetén is a vásárló tagál­lamának (jelen esetben ez Ma­gyarország) áfaszabályai, áfamértéke szerint kell az adót megfizetni. Az eladó nem számít fel adót, ehelyett a magyar vásár­lónak kell a gépkocsi értékének megfelelő áfaösszeget az APEH- nak bevallania és megfizetnie. Használt személygépkocsik ese­tén, amennyiben a vásárló magyar vállalkozás, amely rendelkezik a közösségen belüli ügyletekben használandó áfaazonosító szám­mal, úgy az előzőekkel azonos mó­don történik az adózás, az ügylet Magyarországon lesz adóköteles. Ha azonban magyar magánszemély (vagy uniós áfaazonosító nélküli vállalkozás képviselője) utazik ki gépjárművásárlási céllal egy másik tagállamba, akkor az ottani Harmadik ország: vámeljárás! A harmadik (tehát nem EU-tag) országban történő vásárlás esetén az államha­táron változatlanul le kell folytatni a vámeljárást, a vám mértékét illetően azon­ban két eset lehetséges: 1. amennyiben a kérdéses jármű EU-s származású, a behozatal során alkalmazandó vámmérték 0 százalék. 2. EU-n kívüli szár­mazású jármű esetében továbbra is fennáll a vámfizetési kötelezettség, kedve­ző változás azonban, hogy a jelenleg alkalmazott vámmérték termékcsopor­tonként differenciált mértékben, de átlagosan 3040 százalékkal csökken. áfamértéket számítják fel a vásárlás során. Itt kedvező változást hoz az, hogy a jelenlegi EU-tagállamokban alkalmazott áfamérték alacsonyabb a hazainál, kivéve Svédországot és Dániát, ahol szintén 25 százalékos az alkalmazandó kulcs. 2. A fogyasztási adót illető válto­zás, hogy a csatlakozást követően a személygépkocsi behozatalához vagy belföldi megvásárlásához kap­csolódó fogyasztási adó megszűnik, és helyébe a jármű forgalomba he­lyezéséhez kötött regisztrációs adó lép, tekintet nélkül arra, hogy a kér­déses járművet az unió teriiletén, avagy harmadik országban vásárol­ták-e. A regisztrációs adó mértéke megegyezik a jelenleg alkalmazott fogyasztási adóéval, alapját új sze­mélygépkocsi esetében a nettó ár, használt autó esetében a piaci érté­ket tükröző Eurotax-katalógusban meghatározott érték adja majd. _______(FORRÁSi KÚLÜQYMIWIAZTÉRIUM) Ko rlátozott-e a tranzitforgalom? Jelenleg a Magyarországon keresz­tül haladó tranzitforgalmat két- és többoldalú egyezmények szabá­lyozzák azzal, hogy éves kvótákat szabnak meg. A csatlakozással a többi tagállammal szemben meg­szűnik ez a szerződéses rendszer, mivel az unión belüli tranzitforga­lom nem korlátozott. Egyetlen kivé­tel ez alól Ausztria, amely a csatla­kozásakor átmeneti lehetőséget ka­pott (2003-ig) a tranzitforgalom kor­látozására. A magyar közlekedéspolitika több kiemelt célt irányzott elő. Az egyik az autópálya-építési program felgyorsítása. A másik a környezet­barát fuvarozási módok, így például a vasúti szállítás elősegítése, ami összhangban van az Európai Unió új közlekedéspolitikájával. Erre pél­da az úgynevezett RO-LA fuvarozás (kamion vasúton) támogatása. __________(FORRÁS! KÚLÚQYIIIIWIgrrtRIUMI

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents