Békés Megyei Hírlap, 2000. augusztus (55. évfolyam, 178-204. szám)

2000-08-01 / 178. szám

OLDAL 2000. AUGUSZTUS 1., KEDD - 9. OLDAL AUTÓS HÍRKERÉK Növekednek a hazai eladások Az idei év első felében jelentősen növekedtek az újautó-eladások. Személyautókból 16 százalékkal (a Suzuki adatai nélkül), míg ha­szonjárművekből 8,5 százalékkal talált több gazdára, mint az elő­ző év hasonló időszakában, vagyis a „mi autónk” nélkül 52714 személykocsit és 14 094 haszonjárművet adtak el. Figyelemremél­tó az egyterű kategória sikere, amely a tavalyi 589 darabbal 1,3 százalékos részesedést szerzett, míg idén 1602 darabbal 3 száza­lékot jelentett a személyautók között. Ez elsősorban a Citroen új­donságának, a Xsara Picassónak (655 darab) és a Renault Scenicnek (735 darab) köszönhető. Micro-Xenon a Hellától A világ legkisebb kiegészítő távolsági fényszóróját készítette el a német gyár. Az álló helyzetű, 110x75 milliméter méretű pótfény­szóróban a xenonizzó keresztben foglal helyet, a tükör, a ház és az üvegtartó gyűrű könnyű és hőálló magnéziumból készül. A reflek­tor teljesen sima fedőüvegen keresztül vetíti az útra a fényt. Ibiza, a sikermodell A Seat első saját fejlesztésű modellje, az Ibiza elérte a 2,5 milliós értékesített darabszámot, ebből körülbelül 800 000 a spanyol pia­con talált gazdára. Az első Ibiza 1984-ben gördült le a gyártósza­lagról, jelenleg a negyedik generációt gyártják. Az Ibizák minősé­gét nemcsak a Volkswagen-technológia, hanem az egyik legmo­dernebbnek számító martorelli gyárcsarnok is garantálja. Közületek. intézmények. ügyelem! A 2000/74. sz. Magyar Közlönyben megjelent 132/200 (VII. 14.) Korm.-rendelet értelmében kötelezően használandó magyar zászló a meghatározott méretekben kft.-nknél kapható, Illetve megrendelhető rövid határidővel. Igény esetén szitázott címerrel is ellátjuk. Méret Nettó Ar 100 x 200 cm 1050 Ft, 150 x 300 cm 2250 Ft, 200 x 400 cm 2950 Ft. HARIKÖT Kft. Békéscsaba, Orosházi út 1. telefon: (66)441-107, Nyitva: hétfőtől péntekig 7-15.30 óráig. ^órikSt 80 nap alatt a Föld körül Napjainkban is folyik az a világ­rekord-kísérlet, amelynek fősze­replője a világ első háromliteres fogyasztású autója, a Volkswa­gen Lupo 3L. A világ körüli út május 16-án indult Berlinből és augusztus elején érkezik Wolfsburgba, célja, hogy bebizo­nyítsa, a kis Lupo valós forgalom­ban, szélsőséges viszonyok kö­zött sem fogyaszt többet három liter gázolajnál 100 kilométeren­ként. A kis-autó eddig 21491 kilo­métert tett meg, ezalatt 523 liter üzemanyagot égetett el, s az úton 87 kilométer/óra átlagsebességet ért el. Átlagfogyasztása szenzáci­ós: 2,43 liter/100 kilométer. Eddi­gi állomáshelyei: Párizs, Johan­nesburg, Bangkok, Mexikó, New York, Madrid és Marrakesh vol­tak, jelenleg újra Európában gu­rul a Lupo, Spanyolország kör­nyékén. A rekord-Lupo útját a www.Lupo80days.com inter­neteimen is nyomon követhet­jük. j Búcsúzunk, emlékezünk^! GYASZHIR Megtört szívvel tudatjuk mindazokkal, akik ismerték és szerették, hogy drá­ga férjem, édesapucikánk, tátikánk, BUJDOSÓ ISTVÁN (a volt AFTT-szerviz nyugdíjasa) 62 éves korában váratlanul elhunyt. Temetése 2000. augusztus 2-án 10 órakor lesz a békéscsabai Ligeti temetőben. Ezúton köszönjük mindazok­nak, akik gyászunkban velünk éreznek. ,26264. Gyászoló felesége, lányai, vejei, unokái t KÖSZÖNETNYILVÁNÍTÁS Hálás szívvel mondunk köszöne­tét mindazoknak, akik BÁNFI RUDOLF temetésén megjelentek, sírjára koszorút, virágot helyeztek, rész­vétükkel fájdalmunkat enyhíteni igyekeztek. A gyászoló család *26216• Mély fájdalommal tudatjuk, hogy LACZÓ GYÖRGYNÉ szül. Áchim Ilona Békéscsaba, Pozsonyi u. 85. szám alatti lakos 2000. július 29-én, 77 éves korában elhunyt. Temetése 2000. augusztus 2-án 15 órakor ley a békéscsabai Alsóvégi (Vasúti) temetőben. A gyászoló család *26311* ü* GYÁSZHÍR Mély fájdalommal tudatjuk mindazokkal, akik ismerték és szerették, hogy BÉRES JÁNOSNÉ szül. Ancsin Ilona Békéscsaba, Szabó Dezső u.-i lakos 2000. július 26-án, 88 éves korában csendesen elhunyt. Temetése 2000. au­gusztus 2-án 10 órakor lesz a békéscsa­bai Szarvasi úti temetőben. Megköszönjük mindazoknak, akik utolsó útjára elkísérik. A GYULAI MUNKÁCSY MEZŐGAZDASÁGI SZÖVETKEZET IGAZGATÓSÁGA 2000. augusztus 16-íui (szerdán) 10.00 órára közgyűlést hív össze Gyulán az Agro Hotel konferenciater­mébe, amelyre tagjait és kívülálló üzlet­rész-tulajdonosait tisztelettel meghívja. Napirendi pontok: 1. Tisztségviselők megválasztása. Az igazgatóság tagjainak és a felügye­lő-bizottság tagjainak megválasztása. 2. Az igazgatóság elnökének és a felügye­lő-bizottság elnökének megválasztása. ^ 3. Bejelentések. s Határozatlanképtelenség esetén az újabb, fentiekkel azonos napirendi pontokkal megtartott közgyűlés időpontja 2000. au­gusztus 16. 10.30 óra, mely a megjelentek számától függetlenül határozatképes. Tis/iiiirm.: \ s/.ö\i:iki/i:tk,\/xawsm,\ A közös bura alá rejtett ikerfényszórókkal elegánsabb megjelenésűvé vált a megbízhatóságáról híres Corolla Erősebb és még jobb a Corolla Az autóipari statisztikákban több csúccsal is büszkélkedhet az először 1966-ban piacra dobott Toyota Corolla. Kevesen tudják, de ezzel a névvel adták el a legtöbb autót a világon, s évek óta az ADAC, a német autóklub által ki­adott lista szerint kategóriája legmeg­bízhatóbb képviselője. A nem minden­napi siker ellenére a Corolla nemrégi­ben némi módosításon esett át. A Corolla sikereinek titka elsősorban kiváló minősége és á konzervatív, vagyis minden divatos elemet nélkülöző karosszériája volt eddig. A japán modell nyolcadik generáció­ja 1997-ben mutatkozott be, s kerek fény­szóróival, markáns hűtőrácsávaljócskán el­tért az addigi hagyományoktól. Úgy látszik, a váltás nem volt túl szerencsés, mert idén már lágyabb orr-résszel, közös búra alá rej­tett ikerfényszórókkal vásárolhatjuk meg a Corollát. Persze egyéb változásokat is felfe­dezhetünk, új a műszerfal anyaga és a kár­pitok is szebbek lettek. Az igazi csemege a motorháztető alatt rejtőzik. Az eddigi két legkeresettebb motort (1,3, illetve 1,6 litere­sek 86, 110 lóerővel) felváltották a változó szelepvezérlésű, 1,4 literes, 97 lovas és az 1,6 literes, 110 lovas aggregátok. Érdekessé­gük, hogy a terhelés és a fordulatszám függvényében folyamatosan változik a szívószelepek vezérlése, így már alacsony fordulaton is, és az egész fordulatszám­tartományban az eddiginél jóval nagyobb nyomatékkai gazdálkodhatunk. A nagyob­bik motornál a teljesítmény ugyan változat­lan, de a nyomaték ennél is nagyobb lett, a fogyasztása pedig számottevően, több mint 13 százalékkal csökkent. Az „új szemű” Corolla természetesen az összes eddigi változatban (három-, négy-, ötajtós, kombi) kapható. Hidrogénautó: a jövő villáma? Az utóbbi években érezhetően felgyorsultak a kísérletek a hagyományos erőforrások kiváltására, ennek oka bolygónk egyre csökkenő olajtartaléka. A koncepciók többsége az elektromos hajtást részesíti előnyben, de a tervezőknek még rengeteget kell tenni azért, hogy sorozatban lehessen gyártani az elektromos autókat. Az Opel most bemutatott tanulmányautója teljesen más elven alapul. A HyroGen! kívülről semmiben sem különbözik a széria Zafirától tott a fejlesztésre, így közel negyvenévnyi kísérleti munka tapasztalata állt a mérnökök ren­delkezésére a villanyautók és a tüzelőanyag-cella használatának terén. A nemrégiben bemutatott HydroGenl elnevezésű tanul­mányautó az Opel népszerű kom­pakt egyterűjén, a Zafirán alapul és háromfázisú villanymotor hajt­ja. Az áramot tiszta hidrogént fel­dolgozó tüzelőanyagcella-máglya szolgáltatja. A segédberendezésekkel kö­rülvett, 200 darab tüzelőanyag­nyoktól függően - 125-200 voltos elektromos feszültséget kelt. Az erőmű teljesítménye tartós terhe­lés esetén 80 kilowatt (109 lóerő), míg csúcsterheléskor elérheti a 120 kilowattot is (163 lóerő). Az előállított egyenáramot 250-380 voltos váltóárammá ala­kítják, ami a HydroGenl első ke­rekeit hajtó háromfázisú szink­ronmotort működteti. Az egység rendkívüli vonóerő­vel rendelkezik, hiszen állandó, 251 newtonméteres nyomatékot biztosít már az elindulástól, így nincs szükség sebesség-, azaz 'nyomatékváltóra, mint a hagyo­mányos gépjárművekben. A mo­tor fordulatszámának csökkenté­séhez azonban egyfokozatú re- duktor beépítése vált szükséges­sé, amely viszont a motorral együtt csupán 68 kilogrammot nyom. A különleges hajtómű 16 má­sodperc alatt gyorsítja 100 kilo- méter/órás sebességre a némileg meghízott, 1575 kilogrammos HydroGenl névre keresztelt Zafirát, amely akár a 140 kilomé- ter/órás sebességet Is elérheti. A jármű üzemanyagát, a hidro­gént cseppfolyós halmazállapot­ban, mínusz 253 Celsius-fokos hőmérsékleten tárolják egy speci­képest a HydroGenl csomagtere 100 milliméterrel, a hátsó ülés pe­dig 30 milliméterrel került fel­jebb, de a prototípus így is ké­nyelmes maradt öt felnőtt számá­ra és továbbra is hatalmas cso­magtartóval kényezteti a hosszú útra indulókat. A HydroGenl vezetése igen könnyen elsajátítható, hiszen akárcsak az automataváltós au­tókban, ebben a járműben sem lehet kapcsolgatni a sebességi fo­kozatok között, az pedig csak hab a tortán, hogy a jármű mindegyik sebességtartományban egyfor­mán gyorsul és a rugalmassága sem változik. Egyedül a jármű hangja tűnhet A csomagtér és a hátsó üléssor alá rejtették a hidrogénhajtás kiegészítő elemeit ális, üvegszálas burkolatú, kiváló­an hőszigetelő, rozsdamentes, 75 literes acéltankban. Ezzel a mennyiséggel (aminek öt kilo­gramm a súlya) 400 kilométeres utat tehetünk meg. A sorozatgyártású Zafirához cellából felépített „erőmű” mérete megegyezik egy hagyományos motoréval. A környezetkímélő aggregátban hidrogén és oxigén elektrokémiai reakciója vizet hoz létre 80 Celsius-fok hőmérsékle­ten, miközben - a terhelési viszo­Az Opel és a General Motors 1998-ban hozta létre azt a 250 főt foglalkoztató fejlesztési köz­pontját, amelynek a feladata egy teljesen új hajtási mód kidolgo­zása volt. A két cég persze már előtte is rengeteg energiát fordí­majd szokatlannak, azonban a tüzelőanyag-cellás autó akuszti­kája egyáltalán nem nevezhető zavarónak, hiszen mindössze a máglyába áramló levegő halk sus­torgása szűrődik ki a motortérből. _________________ ■

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents