Békés Megyei Hírlap, 2000. május (55. évfolyam, 101-126. szám)

2000-05-02 / 101. szám

2000. MÁJUS 2., KEDD - 7. OLDAL AUTÓS OLDAL Szürke eminenciás A Mazda Premacy megbízható és praktikus A Premacy kedvezőbb árú a kategóriatársaknál Az alsó középkategória egy­terűi másodvirágzásukat élik. Az új korszakot a Renault Scenic nyitotta, majd szép sorban jöttek a többiek. Mindegyik egy kü­lön egyéniség. Az egyik szí­nesebb, ötletesebb, a másik szürkébb. Ez utóbbi cso­portba tartozik a Mazda Premacy, de ez inkább erénye, mint hibája. A kategória úttörői a japánok vol­tak. A Honda, a Nissan és a Mi­tsubishi a nyolcvanas évek elején személyautóból kialakított ma­gas tetős kombikat gyártott, ame­lyek praktikus kihasználhatósá­gukkal a nagycsaládosoknak készültek. Áttörést a Renault Scenic megjelenése jelentett öt­letes belső kialakításával. Szokat­lan formavilágával hódított, s hó­dít ma is. Á Premacy a Mazda 323-as módosított padlólemezére és szerkezeti elemeire épül. Ten­Motor: 4 hengeres 16 szelepes, direkt befecskendezéses turbódízel Lökettérfogat: 1998 cm Sebességváltó: 5 fokozatú Meghajtás: elöl Fékek: elöl szellőzött tárcsa, hátul dob, ABS Csomagtér: 370/2745 liter Üzemanyagtartály: 58 liter Öntömeq/össztömeg: 1340/1850 kg {BjÖÖÉEd gelytávja hat centiméterrel hosz- szabb, nyomtávjai pedig elöl fél, hátul egy centivel szélesebbek a nagyobb kerekek miatt. Ennek köszönhetően a közel 20 centivel magasabb karosszéria teljesen személyautósán viselkedik ka­nyarokban. A Premacy végáttéte­le hosszabb, így sokkal lustáb­ban gyorsul a 323-asnál, ha pél­dául elsőbbségadás táblánál kis sebességről gyorsítunk. Ilyenkor ugyanis' a második fokozatban annyira leesik a fordulatszám, hogy hosszú másodpercekbe te­lik, amíg a turbó tölteni kezd. A Mazda direkt befecskende- zéses turbódízele nem a legsike­rültebb a kategóriájában. A két­literes motor túlságosan hangos és „iszákos”, erről már a 323-as tesztelése alkalmával is meggyő­ződhettünk. Az autó beltere hűen tükrözi a cég filozófiáját: semmi forma­bontó, feltűnő megoldás, de megbízható, praktikus és köny- nyen megtanulható részletek jel­lemzik. A műszerfal világosszür­ke anyaga jókedvet sugároz, mi­nőségi összeszerelése jópontot érdemel. Egyszerű, de tökélete­sen kihasználható a váltókar mö­götti öblös rekesz, amely alka­lomadtán két pohár tartójául is szolgálhat. Az ülések jól variálha- tóak, az első utasülés támlája a vízszintesig lehajtható, háttámlá­ja kemény műanyag, így ponto­san 216 centiméter hosszú tár­gyakat szállíthatunk. A hátsó ülé­sek egyenként is kivehetőek, sú­lyuk mindössze 12 kilogramm. Ha a középső ülést vesszük csak ki, akkor a két szélső beljebb te­hető, nagyobb kényelmet bizto­sítva. Ráadásul támláik két foko­zatban dönthetők. Szerkesztősé­günk a Premacy gazdagabban fel­szerelt változatát tesztelte, amelyben az 5,2 millió forin­tos árba beletarto­zik a légkondicio­náló, négy elektro­mos ablakemelő, központi zár, négy légzsák, elektro­mos tükrök és a könnyűfém kerekek, ködfény­szórók, kormányoszlopról állít­ható rádiós magnó. Ezzel a dízel Premacy kedvezőbb árú a kate­góriatársaknál. SEBESTYÉN KÁLMÁN Értékelés íö éaí éaS esrí eai ísö Álomautó öaS tei «S ÉnS ftá « Győztes típus SS ÉHES fafa ÍX3Ü fafa gSS5 Megéri az árát fart faaj fafa fart flsj Átlagos SS ftfa fafa fa fa fafa fafa Gyenge ___ Rémálom Franciaország megkapó szépe Kipróbáltuk a Peugeot 406 Coupé Pack 3.0-t Egy-egy új modell formája sokszor egymásnak ellentmondó, szubjektív véleményeket szül. A szemlélődő ízlésétől függ, hogy az adott autó tetszik vagy nem tetszik. Mivel csupán a saját véleményem csalóka lehet, ezért minden teszt­autó kipróbálásakor megkérdezem ismerőse­in^ kollégáim véleményét, s ezeket összegezve írok a jármű esztétikumáról. Az utóbbi évek­ben a Peugeot 406 Coupé volt az egyetlen, amelyre mindenki ugyanazt a jelzőt használ­ta: gyönyörű. A Coupé ugyan a 406-os Peugeot szerkezeti ele­meire épül, de a formáját napjaink egyik leghíre­sebb karosszériatervező irődájában, a Pinin- farinánál álmodták meg. A 406-os kupé tervezé­se új fejezetet nyitott a két cég együttműködésé­nek történetében. A belső és a külső dizájn terve­zése mellett a gyártás technoló­giai fejlesztése és a sorozat- gyártás is a Pininfarina műve. A kupé egyetlen karosszéria- eleme sem egyezik a 406 limu­zinéval, de szerkezeti eleméit örökölte. A két választható erő­forrást - 2,0 literes, 135 lóerős, valamint a 3,0 literes, 194 lo­vast - változtatás nélkül tették át a kupéba, dé a futóműveken természetesen módosítottak sportosabb karakterisztikára hangolták őket. Tesztautónk­ban ráadásul gombnyomásra választhattunk a sportos, vagy komfortos program közül. Nem mindennapi élmény a Peugeot Coupé- ban ülni. A bőrkárpit illata és a krómkeretes műszerek a klasszikus sportkocsik hangulatát idézik, ehhez hozzájárul a V6-os motor szívdo­bogtató hang­ja is. A kupét szinte min­den biztonsá­gi és luxusbe­rendezéssel ellátták. A mozgási ener­gia gyors fel­emésztéséről elöl négy­dugattyús Brembo tár­csafékek gon­doskodnak, vészhelyzet esetén az ötszenzoros blokkolás- gátló is életbe lép. A kormány szervorásegítése sebességfüggő, vagyis kis sebességnél köny- nyebben kezelhetjük a volánt. A luxust digitális kijelzésű automatikus klímaberendezés, 10 hangszórós, CD-tárolós, kormányoszlopról vezérelhető hifi, esőérzé­kelős, önműködően bekapcsoló ablaktörlő, ülésfűtés, elektromosan állítható, memóriás ülések jelentik. Ajtónyitáskor az 5 mm vas­tagságú oldalüvegek automatikusan lesül­lyednek, majd záráskor a helyükre emelked­nek. Ezáltal a keret nélküli ajtók a megszokott kereteshez hasonlóan tökéletesen szigetelnek. A tervezők igazán kényelmessé, és elegánssá tették a hátsó ülések megközelítését: elegendő az első ülés támláját előrehajtani, ekkor az egész ülés motorosán előrecsúszik, a támla Motor: 6 hengeres, 24 szelepes benzinmotor Lökettérfogat: 2946 cm3 Sebességváltó: 5 fokozatú Meghajtás: elöl Fékek: Brembo tárcsa elöl/hátul, ABS Csomagtér: Hossz./szél./mag.: 390 liter 462/178/135 cm Öntömeg/össztömeg: 1458/1910 kg Legnagyobb sebesség: 240 km/h Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 7,8 s Átlagfogyasztás: 10,9 liter/100 km visszahajtása után az ülés az eredeti helyzeté­be áll vissza. Különleges a 406-os Coupé belső visszapil­lantó tükre is. Működéséhez két érzékelő szol­gáltatja a jeleket és mikroprocesszor vezérli. Az egyik szenzor előre néz és a külső fényerőt mé­ri, míg a másik a hátulról jövő vakító fénysuga­rakat észleli, szükség esetén megszűntéd a valu­tást. Mindez egy másodperc alatt megy végbe. _______________________________________________I SEBESTYÉN) A karosszéria és a gyártástechnológia a Pininfarina műhelyében készült eaí M tó ísfa Ésfa Álomautó ffSS CHS C333 Győztes típus faoétő fafatca Megéri az árát (fSSlal Átlagos BEE) ?.. SSOS3 feSiTj Rémálom ÚJABB CORSA-GENERÁCIÓ. Várhatóan ősszel dobják piacra az Opel Corsa következő nemzedékét. A kocsi megőrzi ugyan elődje jellegzetességeit, de tágasabb beltere nagyobb kényelmet nyújt majd az utasoknak. Négyféle benzines és egyféle dízelmotorral készül majd az új kocsi. A légzsákok időzített bombák? Lehet, hogy gépkocsik millió­iban ketyeg természeti kör­nyezetünket veszélyeztető időzített bomba? Amerikai tudósok megállapították: a légzsákok olyan veszélyes vegyi anyagokat tartalmaz­nak, mint a különösen gyor­san ható méreg, a ciánkáli. Csak az Amerikai Egyesült Államokban legalább tizen­egymillió olyan személygép­kocsi közlekedik, amelyben a környezetre különösen káros vegyülettel töltött légzsák hi­vatott őrködni az utasok élete felett. A vészharangot dr. Eric Betterton, a tucsoni Arizona Egyetem tanára kongatta meg az amerikai vegyészek San Franciscó-i kongresszusán. „A patron, amely a légzsákot üt­közés esetén robbanásszerű­en fölfújja, a ciánkálival azo­nos hatású, különösen mérge­ző nátriumvegyületet tartal­maz” - jelentette ki. Hozzátet­te: igaz, ezt a vegyületet csak a légzsákok első nemzedé­kénél használták, a kilencve­nes évek közepén gyártott gépkocsikba építették be őket, de még napjainkban is sok millió ilyen autó közlekedik szerte a világban. A légzsákok korszerűsítése folytán az ipar száműzte a veszélyes nátri­umvegyületet. Betterton doktor vizsgálatai kiderítették, hogy a járműve­zetők és utasaik közvetlenül nincsenek veszélyben az ál­tala mérgezőnek minősített anyag miatt. Még akkor sem, ha balesetkor a légzsák műkö­désbe lép, mivel nem csupán életet ment, hanem a mérget is magában tartja mindaddig, míg ki nem szúrják. Az arizo­nai vegyész szerint a gond a légzsákok megsemmisítése­kor jelentkezik, vagy amikor a járművet a roncstelepen ösz- szezúzzák. „A mindaddig ke­tyegő, környezetszennyező időzített bomba akkor lép mű­ködésbe.” A hír kapcsán megkérde­zett magyar vegyész, dr. Máthé Árpád egyetemi tanár túlzottnak tartja amerikai kol­légája aggodalmát. Miként az Európai Unióban, akként az Egyesült Államokban is szigo­rú környezetvédelmi előírá­sok rendelkeznek a roncs gép­kocsik környezetkímélő meg­semmisítéséről, a bennük ta­lálható anyagok szakszerű új­rahasznosításáról. Ha valóban mérgező, az élő környezetre ártalmas anyagot, a nátrium valamelyik vegyületét tartal­mazza az első generációs lég­zsákok „robbantószerkezete”, akkor - a magyar vegyész meggyőződése szerint - azzal úgy bánnak, mint a hímes to­jással, és szakszerűen meg is semmisítik. K. L. Kelet-Európa nem válhat rozsdatemetővé! Szinte hihetetlen adat: a ma Európa útjain járó 160 millió személygépkocsinak 60 százalékát német gyártók készítet­ték. A német autógyártás sikertörténete azonban könnyen visszaüthet - írja az amerikai Los Angeles Times -, ha életbe lép az EU új környezetvédelmi és az újrafelhasználás­ra (reciklálásra) vonatkozó szabályzata. 2006-tól az európai székhelyű autógyártók - az EU tervei szerint - kötelesek lesznek hozzájárulni elhasználódott járműveik, a ron­csok összegyűjtéséhez, és a hasznosítható anyagok újrafel­használásához. Ugyanettől az évtől kezdve él majd egyébként az az EU-szabály is, hogy a kocsik­nak 85%-ban újrahasznosítható alapanyagokból kell felépülniük. ' Súlyos érvágás lesz - vélik sokan a gyártók közül -, mert csökkenti a versenyképességüket (hiszen magasabb költségeiket áraikban érvényesítik), szemben a távol-keleti és amerikai gyártók­kal, akikre az EU-szabályok nem vonatkoznak. Még egy elképesztő szám: évente mintegy kilencmillió autó kerül az európai roncstelepekre! Ám a becslések szerint évről évre legalább 100000 újabb rozsdá­sodó roncs tiltott helyen adja át magát a múlandóságnak, és szennyezi a folyókat, az erdőket, azokat az elhagyott helyeket, ahol éppen letette a tulajdonosa. Az igazi rozsdatemető azonban Kelet­Európa, ahol még pénzt is lehet az öreg autókért kapni! A használt, elöregedett autók elsősorban és egyre nagyobb számban Európa keleti része felé veszik az irányt. A gyártók általában el- és felis­merték, hogy az autóroncsok okozta környezeti problémákat nem lehet egyszerűen Kelet- Európába exportálni. „Azok az országok is előbb-utóbb az EU tagjai lesznek, tehát csak magunknak termelnénk újabb bajokat a mostaniak elodázásá­val” - nyilatkozta a Volkswagen szóvivője az amerikai lapnak. Az elhasználódott roncsjármű­vek egyébként Amerikában is jelentős gondokat okoznak. E te­kintetben éppen Németország a mintaország, ahol az autótulaj­donosoknak a rendszám leadásá­val egy időben (mintegy negy­venezer forintnyi összegért) hiva­talos úton kell megszabadulniuk a roncstól. És az öntudatos német polgárok általában így is tesznek. Csakhogy nem lehet mindent a polgárok öntudatára építeni (főleg mert a népek általában nem olyan fegyelmezettek, mint a németek), ezért az EU a központi szabály­zókkal az autógyártókra kívánja hárítani a probléma megoldását. Akik ezzel szemben nem is ágál­nak olyan nagyon, csakhogy, amint azt a VW szóvivője megje­gyezte, azzal nem értenek egyet, hogy az autógyártók fizessenek egy olyan programért, amely alapvetően egy másik iparág (az újrafeldolgozók) hatékonyságán, költségminimalizálásán, gazdasá- gos gazdálkodásán múlik. _____■ Autóhegyek egy németországi roncstelepen

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents