Békés Megyei Hírlap, 2000. április (55. évfolyam, 77-100. szám)
2000-04-12 / 86. szám
HÁTTÉR 2000. ÁPRILIS 12., SZERDA - 7. OLDAL gKÉS MEGYÉI HÍRLÁP Százötven év után — több mint nosztalgia Kisvasutak szerepváltása az új évezred elején 1846. július 15-én nyitották meg az első gőzvontatású „nagy” vasutat a Buda- pest-Vác vonalon. Bő húsz évre rá, 1868-ban megindult az első 790 milliméteres nyomtávú kisvasút Sopron- és Brennberg között. A szebb és viharosabb időket is megélt kisvasutak közül ma húsz közlekedik az országban. A kisvasutak megjelenését - elsősorban a nehéz terepviszonyokon - kivitelezésük olcsósága indokolta. A kezdeti időszakban főleg a bányászati, erdőgazdasági, halászati területeken alkalmazták a szén, kő, fa és hal szállítására a raktárakhoz, a hajókikötők célállomásaira vagy az alapanyag-feldolgozó helyekre. Természetesen nagy jelentősége volt a kisvasútnak a személyszállításban is. így a kisvasút léte nemcsak a vasút üzemeltetőinek, hanem a környezetében elhelyezkedő települések lakóinak munkába járását is biztosította. A kisvasutakon kezdetben emberi, majd állati erővel vontatták a kitermelt nyersanyagokat. Később — ahol a forgalom megkívánta - elterjedt a gözvontatás. Kisvasúti gőzmozdonyt 1863-ban Walesben használtak először a bányavasútnál. A nagybirtokosok áruikat a kisvas- út-nagyvasút átrakásos közbeiktatásával eljuttathatták a nagyvárosokba, valamint a tengerhez is. A két világháború közötti gazdasági visszaesés kihatott a kisvas- utakra is. A fejlődés csak az ötvenes években, a tervgazdálkodás bevezetését követően állt be. A gőzösöket dízelmozdonyok váltották fel. Több gazdasági vasúton beindult a személyszállítás is. A hatvanas évek közepétől a közúthálózat kiépülésével és a közúti közlekedés rohamos fejlődésével mind több árut szállítottak közúton. A kisvasutak szállítási teljesítményei drasztikusan csökkentek, sok kö- , bzjulük veszteségessé, ezáltal feleslegessé vált. 1968-ban megkezdődött a gazdaságtalannak ítélt kisvasutak felszámolása. A teherMűködő kisvasutak Almamelléki Állami Erdei Vasút, MÁV Rt. Balatonfenyvesi Gazdasági Vasút, Börzsönyi Gyermekvasút, Csomódén Állami Erdei Vasút, Debreceni Zsuzsi Erdei Kisvasút, Debreceni Vidámpark Kisvasútja, Felsőtárkányi Állami Erdei Vasút, Gemenci Állami Erdei Vasút, Kaszói Állami Erdei Vasút, MÁV Rt. Kecskeméti Kisvasút, Lillafüredi Állami Erdei Vasút, Mátravasút, Mesztegnyői Állami Erdei Vasút, MÁV Rt. Nyírvidéki Regionális Vasút, Pálházi Állami Erdei Vasút, Pécsi Gyermekvasút, GYSEV Rt. Széchenyi Múzeumvasút (Nagycenk), MÁV Rt. Széchenyi- hegyi Gyermekvasút, Szilvásváráéi Állami Erdei Vasút, Tiszakécskei Gyermekvasút. szállítás csökkenésével csak a turizmusból - és abból is csak nagyon nehezen - tudtak és tudnak jelenleg is megélni. Az idegenforgalomhoz nincs meg a szükséges infrastruktúra: szállodák, panziók, éttermek és egyéb létesítmények. Elavult a járműipar, rosszak a pályák, a legtöbb járművet az ötvenes években szerezték be. A gazdasági vasutakon még ma is általánosan használt az a Csepel motoros, C50-es dízelmozdony, amit az 1950-es évek végén gyártottak. Nagyon sok kisvasutat más okból vontak ki a forgalomból. Ilyen volt az almamelléki kisvasút is, amelyik a kapcsolódó nagyvasút megszűnése miatt vesztette el funkcióját. (Az 1981-ben leállított kisvasutat 1989-ben felújítva, üzembe helyezték és a mai napig is közlekedik.) A kisvasutak és környezetük fejlesztésekor figyelembe kell venni leendő szerepüket is. Azt, hogy a környéken élők a ténylegesen üzembe állítva - még ha bemutató jelleggel is - láthassák, sőt használhassák az emberek. Ilyenekre a MÁV nosztalgia járatain kívül az egyes kisvasutaknál van példa, mint például a Bugaci Kispöfögő esetében. A MÁV Nosztalgia Kft. budapesti, Belg- rád rakparti irodája csoportos utazásokat is szervez, igény szerint akár egy kisvasúira, de többnapos országjáró túrákra is, több kisvasúira. Az alapítványnál és a Kft.- nél lehet érdeklődni az idei „Kisvasutak napjai” programsorozatról, ami április 8Ha nem szüntetik meg az alföldi vasutakat, ma azok is új szerepet kaphatnának (képünkön a hajdani békéscsabai kisvasút Kossuth téri motorállomása) vasút nélkül tudnának-e munkába járni, vagy a kirándulóhelyekre vezető kisvasutak mentén a vállalkozók (vendéglátósok, kereskedők, stb.) mennyi bevételtől esnének el. A Magyar Közlekedési Közművelődésért Alapítvány szervezésében pár éve indult a kisvasutakat népszerűsítő, évente megszervezett rendezvénysorozat. A kisvasutak megmentése és gazdaságos működtetésük összehangolása érdekében országos szintű tanácskozást bonyolítottak le idén februárban. A kisvasutak üzemeltetői az alapítvánnyal közösen évente kijelölnek minden kisvasútnak egy napot. Ezek a napok általában más helyi rendezvényekkel együtt kerülnek megrendezésre. Például a „Zempléni ősz” kulturális és a táj jellegzetességeit bemutató háromnapos rendezvénysorozatán belül augusztus 19-ét jelölték ki a Pálházi Állami Erdei Vasút napjának. Az alapítvány fontosnak tartja, hogy tárgyi emlékeiket ne csak közlekedési múzeumokban vagy egyéb kiállítóhelyeken, vasúti végállomásokon tekinthessék meg az érdeklődők, hiszen azok ott „csak halott tárgyak”, hanem rendbetételük után azokat tói október 15-ig tart különböző helyszíneken. Az általában május első szombatjától szeptember utolsó szombatjáig üzemelő kisvasutak közlekedéséről a MÁV nyári menetrendje utolsó oldalai tájékoztatnak. Egyes kisvasutak egész évben járnak, például a Széchenyi-hegyi, Balatonfenyvesi, Börzsönyi Kisvasút. Mások időszakos üze- meltetésűek. Ilyen például a Gemenci Kisvasút, amely vonalának jelentős szakaszai a Duna árterületére esnek, így azokat a folyó egy évben többször is elöntheti. Ezért érdemes egyéni utazások esetén a fent említett helyeken vagy a MÁV-pályaudvar- okon, információs irodáknál érdeklődni a kisvasutak üzemeléséről. A külföldi példákat tekintve a megfelelő infrastruktúra és gazdasági környezet kialakításával elsősorban a turisztika területén van jövője a kisvasútnak. Természetesen megtartva azokat a vonalakat is, amelyeket az erdőgazdaságok és a helyi önkormányzatok támogatják. A kisvasutak jövőbeli sorsa azonban nem népszerűségük, hanem gazdasági lehetőségek függvénye. Az üzemeltetők dönthetnek úgy is, hogy szükség van rájuk, de — különösen szponzorok hiányában — meg is szüntethetik a gondjaikra bízott vonalat. Feledve, hogy olyan örökséggel gazdálkodnak, amelynek értékét nemcsak anyagiakban illő mérni. _______ MÁRTON T. LÁSZLÓ Elültették az első fákat Millenniumi emlékparkot létesítettek Szarvason intézmények, civil szervezetek őrzik Tessedik Sámuel evangélikus lelkész, pedagógus, agrárreformer emlékét, akit idén év elején díszpolgárává avatott a város. A napokban, a millenniumi emlékpark létesítésekor is felidézték a polihisztor alakját. Szarvas A millenniumi emlékpark létrehozását helyi civil szervezetek kezdeményezték. A park kialakítását az elmúlt hét végén kezdték meg. A résztvevők elsőként Tessedik Sámuel síremlékéhez mentek, ahol Domokos László országgyűlési képviselő emlékezett a szarvasi lelkészre, Nobik Erzsébet, a magyarországi evangélikus szlovákok lelkésze pedig ökumenikus imát mondott. A szervezőknek sok embert sikerült meggyőzni a nemes célnak, a lakosság apraja-nagyja képviseltette magát a faültetésen. A park létesítésének első ütemeként a Benka Gyula utcának a Béke utca és a Katona utca közötti szakaszán ültettek fákat és díszcserjéket. Az emlékpark védnökségi teendőit a Tessedik Sámuel Főiskola két szarvasi főiskolai karának hallgatói önkormányzata vállalta. ___________________CS. R. Pénzbe kerül, de megéri Alapfokú művészeti iskola indul ősztől Ősztől alapfokú művészeti iskola kezdi meg működését a dévaványai művelődési háznál, az intézményvezetői álláshelyre pedig pályázatot írnak ki — döntött legutóbbi ülésén a ványai képviselő-testület. Dévaványa — A művészeti oktatást mindenképpen fel kell vállalni, még akkor is, ha a feltételeket nem egyszerre, egy év alatt teremtjük meg. Ez a művészeti oktatás tartalommal töltené meg a művelődési házat - vélekedett Nagy Ferenc képviselő. Vas Károly képviselő közölte: a célra a művelődési háznál épületeket kell átalakítani, sőt új épületrész megépítése is szükséges. Erdeiné Mucsi Márta, a helyi zenetagozat vezetője elmondta: a művelődési háznál az átalakítások megfelelő hangszigeteléssel megoldhatók. Sőt a művészeti oktatás által használt termek délelőttönként és hétvégeken akár más célokra is használhatóvá válnak. A teljes hangszerkészletet sem szükséges most beszerezni, azok egy része bérelhető a környékbeli iskoláktól. Elek Imre, a pénzügyi bizottság elnöke megjegyezte: a művészeti oktatás anyagi feltételeit akár olyan áron is biztosítani kell, hogy a vállalkozásba kiadott vagyontárgyait esetleg értékesíti az önkormányzat. A képviselők végül egyöntetűen megszavazták, hogy ősztől önálló művészeti iskolája legyen Ványának. ___________________ M.B. Irodalmi „evezések” a Bárkából Haladás az igazi értékek felé Tartalmas és értékes olvasnivalót kínál megyénk irodalmi, művészeti és társadalomtudományi folyóiratának, a Bárkának legújabb (idei második) száma. Az Elek Tibor főszerkesztésével megjelenő lap neves Békés megyei és hazai irodalmárok alkotásai mellett több tanulmányt és könyv- recenziót is közöl. Békés megye A folyóiratban megjelent művek egyik legérdekesebb figurája Szabovnyik Zsuzsanna, aki Kiss Ottó gyulai író novellájának főhőse. A fiatal hölgy a mindennapi életben egy közeli kisvárosban menyasszonyiruha-szalont működtet, a magánéletben pedig szerelmi szálakat szövöget. Az utóbbi történet kedvelt helyszíne a gyulai rondella. Á kortárs költészet kiváló művelőjével, Zalán Tiborral Elek Tibor főszerkesztő beszélget tizenegy oldalon keresztül. Az interjú érdekes irodalmi és közéleti témákat érint, említ, értékel. Az említetteken kívül a lap verset publikál Tandori Dezsőtől, Füzesi Magdától, Oláh Andrástól, Bozsik Pétertől, Peer Krisztiántól, Noéh Zoltántól, Károlyi Fülöp Bélától és Lucian Vasiliutól (utóbbi Szlafkai Attila fordítása). Ám nemcsak a versrajongók, hanem minden irodalmat igénylő olvasó találhat kedvére való olvasmányt a legújabb Bárkában, amelyben az igazi értékek felé haladnak irodalmi „evezői”. _____________________________fi) Nyolc hónap alatt a Föld körül A gyulai Sós Imre (képünkön) öt évvel ezelőtt kezdett foglalkozni egy Föld körüli túra gondolatával. Az utat nem akármivel tenné meg, hanem az egykor mozgás- korlátozottaknak gyártott Jawa Velorexszel. A veterán korú motorkerékpárból igen kevés működőképes található Magyarországon. Az út résztvevői, amerre járnak, a világbékét hirdetik. Gyula- Mint Verne Gyula angol arisztokratája, Willy Fogg megmutatta, hogy a világ milyen kicsi lett, az én célom megmutatni, mára teljesen összement — kezdte a bátor vállalkozó. — Korunkban a számítástechnika, az utazási iroda, a telefonhálózat, a csomagküldő szolgálat, a bank, az olajtársaság olyan hatékonyan működik, hogy egy ilyen veterán, minimális felszerelést elbíró járművel is nyugodtan el lehet indulni bárhová, mert Ausztrália sincs messzebb, mint a szomszéd falu.- Mikor indulna, kikkel és merre? — Terveink szerint 2001. április 22-én, az új évezred első Föld világnapja tiszteletére indulnánk barátaimmal Gyuláról. Próbaútnak is nevezhetném, hogy ebben az évben, április 22- én, a mostam évezred utolsó Föld világnapja tiszteletére európai körútra indulunk barátommal ugyancsak Gyuláról, az Eldorádó étterem elől Velorexeinkkel. Szeretném felkérni Gyula polgármesterét, hogy né: hány bátorító mondattal kívánjon jó utat nekünk. Az útra emléklapokat készíttettünk, melyeket az Eldorádó előtt osztunk szét az érdeklődőknek. A lapok azt hirdetik, hogy a túra célja: megemlékezés a Föld világnapjáról. Amerre járunk, adunk belőlük mindenkinek. Gyuláról Pécsre tartunk, számításaink szerint öt-hat óra alatt ott vagyunk. Információink szerint egy pécsi rendezvény részesei leszünk. Másnap már Horvátországban szeretnénk lenni, és még aznap Szlovéniába érni. Harmadnapra Olaszországot terveztük, a negyedik napon a Földközi-tengerig jutunk el reményeink szerint. A tengerparton tovább haladva Franciaország, Németország, Csehország az úti cél. Az utóbbi országban a Jawa-gyárat keressük fel. Szeretnénk megtudni, hogyan lehet régi járműveinkbe új Jawa-motorokat szerelni a gyár útmutatásával. Innen Ausztriába motorozunk tovább, majd Pécsre és Gyulára.- Elkészült már a nagy út terve is?- Ami az útvonalat illeti, már csak az apróbb simítások vannak hátra, de az utazás bizony még támogatókra vár. A motorkerékpáros utazás tervezett ideje nyolc hónap, ezalatt 60 ezer kilométert teszünk meg nyugat fejé. Eredetileg kelet felé akartunk menni, de így találkoztunk volna az indiai monszunnal és visszaérkezéskor az európai téllel. Willy Fogg is, amikor megkerülte a Földet Verne regényében, a Nyolcvan nap alatt a Föld körűiben, ugyancsak kelet felé indult, és nyert egy napot. Mi veszítünk egy napot, de úgy döntöttünk, az időjárással nem húzunk ujjat. Európából Észak-Amerikába, Kanadába — terveink szerint — repülünk. Amerikát észak-déli irányban átszeljük, ebben a motorozás mellett lesz hajóút és folyami hajózás az Amazonason. Dél-Amerikában az Andok lábánál szeretnénk átjutni Chilébe. Innen Űj-Zéland, majd Ausztrália következik. A kontinenst dél-északi irányban szeljük át, egyik úti célunk a bennszülöttek által is misztikus helynek tartott Ayers Rock-szikla felkeresése. A szikla sivatag közepén áll és a homokviharok évről évre koptatják. Indonézia, a Fülöp-szigetek után Japán következik, ahonnan Kínába repülünk át. Szeretnénk eljutni Nepálba, a világ legtisztább levegőjű országába. Érintenénk Madagaszkár szigetét, ahol gróf Benyovszky Móric király volt. Sírját felkutatjuk. Innen csak repülővel tudunk átjutni Dél-Afrikába, majd Egyiptomig megyünk Afrika keleti partján úgy, hogy közben érintjük a Nílust. Egyiptomból a Szuezi-csatorna alatt lévő alagúton jutunk el a Közel-Keletre. Izrael, Libanon, Szíria, Törökország a cél, majd „hazai vizek” következnek, Görögország, Olaszország, Ausztria, Magyarország... A nyolc hónapos utazás élményeit útikönyvben szeretnénk megosztani az olvasókkal. Ha valakinek akadnának az utunkat segítő jó tanácsai, írjon nekünk a Gyula, Pf. 113-ra!- Ha nem találnak támogatókat? — Nem adjuk fel! Ha nem találunk támogatót az évezred első Föld világnapjának tiszteletére, úgy lesz második és harmadik világnap is... SZŐKE MARGIT A régi dolgok túlélik... — A hobbim a jármű, a Jawa Velorex, ami sebességkirályt jelent latinul — mondja Sós Imre. — Ez a hatvanas években igaz is volt. Egyetértek azzal a mondással, hogy a régi dolgok túlélik az újakat. Szeretném bebizonyítani, valóban így is van. A régi járműveket nem bonyolították agyon, megbízhatóak, könnyen javíthatók. Mindig is érdekelt a természet. Egy ilyen út olyan összetett felkészülést kíván, hogy épül általa az ember. Az is eszembe jutott, Magyarország hírét visszük. Példát adtak a világutazó magyarok, Körösi Csorna Sándor, Széchenyi Zsigmond, Teleki Sámuel...
