Békés Megyei Hírlap, 2000. január (55. évfolyam, 1-25. szám)
2000-01-03 / 1. szám
a 2000. január 3., hétfő AUTO-MOTOR Ízelítő az új évezred autósvilágából Z9 száguldás a jövőben Ahogy közeleg a nevezetes dátumváltás időpontja, egyre több autógyártó mutatja be a második évezred autósainak szánt modelljeit. Ezzel a BMW sincs másként, sőt ők egyenesen úgy tartják, hogy Z9-es tanulmányautójuk egyszerűen maga a jövő. A nagy titokban kifejlesztett autó formája - a BMW hagyományaihoz híven - egyértelműen a száguldást juttatja először eszünkbe, ám a Z9 nem csupán sportkocsi. Már az ajtók nyitása sem a hagyományos módon történik. Ha csak az első ajtókat kívánjuk nyitni, akkor igazából még nem ér meglepetés bennünket, hiszen a nyílászárók a megszokott módon előre, igaz, felé nyílnak, ám ha a hátsókat is használni szeretnénk, akkor azok az elsőkkel együtt felfelé mozdulnak el, és több mint két méter széles nyílást biztosítanak a be-, illetve kiszálláshoz. A kupéforma ellenére viszonylag tágas belső tér várja az utasokat, ami az ötméteres teljes hosszúságnak is köszönhető. A jármű 135 centis magassága már nem ennyire szolgálja a kényelmet, hiszen ez a paraméter inkább a Z9-es sportosságára utal. Az utastér meglepően egyszerűnek tűnik. Időbe telik, mire felfedezzük a Z9-es szolgáltatásait. Az autóban lévő elektronika szinte mindent elvégez a sofőr helyett, így bőven elég az a néhány kapcsoló és kijelző, amit meghagytak a tervezők. A középkonzolon elhelyezett négy gombbal és a számítógépek egeréhez hasonló működésű forgókapcsolóval szinte a jármű összes funkcióját vezérelhetjük. Természetesen kuplungpedált sem találunk az autóban, mivel a sebességváltást is automata berendezés végzi, ám ha mégis dinamikusabb vezetést kedvelő ül a volán mögé, akkor a kormánykeréken található gombokkal „válogathat” a fokozatok között. A járművet mozgató erőmű tudása is megdobogtathatja a vérbeli sportkocsik szerelmeseinek szivét. V8-as hengerelrendezés, 3,9 literes lökettérfogat, 560 newtonméteres forgatónyomaték. A meglepetés azonbatí ekkor következik: mert a Z9-esben a 740d-ben szolgáló közvetlen befecskendezésű, common-rail turbódízel aggregét dolgozik. Ez ismét a jármű kettősségét erősíti, ugyanis a kocsi messze átlag feletti dinamikájához igen kedvező üzemanyag-felhasználás társul. Az alacsony fogyasztás pedig a következő évezredben is fontos szempont lesz, talán még a száguldásnál is fontosabb... (Sebestyén) Lehet, hogy feltalálták a „kereket”? Megszületett a csodamotor Forradalmian új robbanómotort fejlesztettek ki a kaliforniai egyetem kutatói. Működési elve alapvetően eltér a manapság használatos Otto- és Wankel- motoroktól, ráadásul sokkalta hatékonyabb is azoknál. A prototípust előállító űj-mexikói üzem bejelentette: ez a gép annyit fogyaszt, mint egy kisautó, ugyanakkor egy sportkocsi teljesítményét nyújtja. Az új típusú robbanómotor feltalálója az ausztráliai Steve Manthey. A mérések szerint száz kilométerenként csak két-három litert „iszik” az egyelőre 0X2 néven ismertté vált motor. Összesen 1086 köbcentiméter űrtartalmú, nyolchengeres szerkezet az AET hitelesített mérései szerint ugyanakkora teljesítményre képes, mint egy 5,7 literes V8-motor: percenként 3000 fordulat esetén jó 200 lóerőt (150 kilowattot) produkál. A 63,5 kilogramm súlyú motor egyáltalán nem válogatós, hajtóanyagként egyaránt elfogadja a benzint, a dízelt, a gázt vagy akár az alkoholt is. Az OX2 alapvetően új konstrukciónak számít. Hengerei csillagmotorhoz hasonlóan, körben helyezkednek el, és a hajtótengellyel forognak. A dugattyúk egy álló, cilinderes gyűrű hullám alakú peremén ülnek, egy kis görgővel forognak rajta. A dugattyúk föl-le mozgása adja a löketet a hengerben. Minden körülforgáskor a nyolc dugattyú négy ciklust tesz meg. Újdonságnak számít az OX2 szerény mérete is: átmérője csupán 32,5, mélysége 25,4 centiméter. Miközben szakmai körök igen nagy érdeklődést tanúsítanak Steve Manthey találmánya iránt, fenntartással is viseltetnek: mielőtt felterjesztenék az ausztrál mérnököt Nobel-díj- ra, szeretnék teljes körű tudományos vizsgálatoknak alávetni a találmányt. A gyártó eddig három példányt (prototípust) állított elő a „mindent evő” motorból, s a cég részvényeinek árfolyama máris az eddigi négyszeresére emelkedett. Ha az OX2 valóban arra képes, amit gyártói állítanak róla, ha a motorgyárak hajlandóak lesznek átállni a nagy sorozatú gyártására, és az autógyárak be is szerelik a kocsijaikba, akkor kijelenthetjük: az ausztrál feltaláló az emberiség egyik legnagyobb jótevője, olyan korszakosat alkotott, mint az, aki felfedezte a kereket... K. I. Újjávarázsolt Mercedes Sprinter A fuvarozók, a gazdálkodók álma Felfrissített forma, áttervezett műszerfal joystick-váltóval, új hajtáslánc CDI-motorokkal. Ezzel a néhány szóval jellemezhetnénk az új Mercedes Sprintért, ám a felszín alatt további technikai érdekességeket találhatunk a 2000 februárjától már Magyarországon is kapható járműben. Talán a legfontosabb az előbbi felsorolásból, hogy a Sprintereket jövőre még erősebb, még takarékosabb erőforrásokkal rendelhetik meg a vásárlók. Ez annak köszönhető, hogy a common rail (közös nyomócsövű) technika - a Mercedes többi gépkocsijához hasonlóan - immár a Sprinterekbe is beköltözött. A motortér azonban további újdonságokat is tartogat, hiszen a 80 kilowatt feletti teljesítménnyel rendelkező új aggregátokat változtatható geometriájú turbófeltöltővel látják el. Az állítható lapátkoszorúval változtatható levegőszállítás nem csupán a gyorsulási és rugalmassági adatokban eredményez érezhető javulást, hanem kedvezően befolyásolja a károsanyagkibocsátást és a fogyasztást is. Az új CDI-motorcsalád legerősebb tagja 115 kilo- wattos, azaz 156 lóerős teljesítménnyel és 330 newtonméteres nyomatékkai büszkélkedhet. Ezt a forgatónyomatékot pedig az igen kedvező 1400-2400 fordulat/perc tartományban nyújtja az erőforrás. Tovább fokozza a gazdaságosságot, hogy megemelték a szervizperiódust 22 500 kilométerre, illetve ha az új Sprintért az Assyst fedélzeti karbantartó számítógéppel rendelik, akkor ez az érték akár 40 000 kilométerig is kitolható. Az új, ergonomikus műszerfalat puha, habosított felületű anyaggal borítják, Kényelmes autópályák Az Egyesült Államok széles autópályái a következő években még kényelmesebbek lesznek: országszerte érzékelőkkel szerelik fel őket. Az elektronikus berendezések gyűjtik majd az adatokat a forgalmi dugókról, a pályák jegesedéséről, a balesetekről, és a friss információk az autórádiók egyik hullámhosszán mindenki számára hozzáférhetők lesznek. Egyúttal a különleges járművek - a mentők és a tűzoltók - vezetői ugyanennek a hálózatnak a segítségével be is avatkozhatnak a közlekedésbe, hogy mielőbb elérjék céljukat: zöldre kapcsolhassák maguk előtt a lámpákat. Nyugat-Európában a ’90-es évek elején ugyancsak mérlegelték e rendszer bevezetését, ám túl költségesnek találták, így a megoldás sokkal olcsóbb lesz: a meglévő rádiótelefon-hálózatot használják ki, mégpedig annak legújabb, digitális változatát. Németország 11 ezer kilométernyi autópályájából nyolcezer kilométeren szerelték már fel a szenzorokat, amelyek továbbítják az információkat. Ezek elolvashatok, sőt grafikusan is láthatók a legújabb rádiótelefonok képernyőjén. Bizonyos típusoknál a tájékoztatás hangban is lehívható, hogy az ábra tanulmányozása ne vonja el a vezető figyelmét. Tervezik még azt is, hogy a készülékekbe beépítik a chipet, amellyel összeköttetés teremthető a GPS-szel, a világméretű, műholdas helymeghatározó rendszerrel. Ez lehetővé teszi, hogy a közvetlenül előttünk álló útszakasz forgalmi helyzetéről tájékozódjunk. Ami persze kiváló hirdetési lehetőséget is kínál: az információk között szerepelhet, hogy például a következő sarkon milyen vendéglőt találunk... FEB A Renault neve meglehetősen jól cseng az autósport rajongóinak fülében, hiszen a legendás R5-ös annak idején kiválóan szerepelt a ralipályákon, a Formula- 1-ben pedig a Renault-motorok világbajnoki címet is szereztek. A francia gyár a sebesség „amatőr” megszállottjaira is mindig gondol, a hazai utakon is sok fut az első szériás Clio Williams változatából. A Renault decemberben bemutatta a kiskategória legerősebb szériaautóját: a Clio Sport 2.0 16V-t. 172 lóerő. 200 newtonméter. 1035 kilogramm. 220 kilomé- ter/óra. 7,3 másodperc álló helyzetből százra. Tulajdonképpen itt be is fejezhetnénk a cikket, mert ezek az adatok önmagukért beszélnek. Nemcsak saját kategóriájáTechnikai adatok Motor: négvhengeres benzines, 16 szelepes Lökettérfogat: 1998 cm’ Sebességváltó: 5 fokozat Meghajtás: elöl Fékek: elöl szellőzött tárcsa/hátul tárcsa, elektromos fékerőelosztó hátul, ABS Kerekek: 195/50 R15 Üzemanyagtartály: 50 liter Hossz/szélesség/magasság: 377/167/141 cm Fogyasztás (országút/város/vegyes): 6.4/10,5/7,9 liter/100 km ban, hanem a jóval nagyobbak közül is csak kevesen tudnak majd lépést tartani a Sport Clióval az utakon. A kétliteres motor a Lagúnából és az Espace-ből származik, de a mérnökök jó néhány munkaórát fordítottak a 32 többletlóerő előcsalogatására. Csökkentették a mechanikai veszteségeket, a forgó alkatrészek tömegét, és a változó szívócsőhossznak köszönhetően optimalizálták a hengerek töltését. A Clio Sport nem népautónak készül, ami abból is tudható, hogy minden egyes autó hengerfejét a Renault Forma- 1-es motorjait készítő Méca- chrome „vadítja” meg. A szívó- és kipufogócsatornák profilját és felületét precíziós módszerekkel munkálják meg, ami a gázok tökéletesebb áramlását segíti elő. A szelepek is speciális ötvözetből (75 százalék nikkel, 25 százalék króm és titán) készülamely a személyautóban megszokott komfortérzetet biztosítja a Sprinter utasainak. Az áttervezett, kombinált műszeregységben ezentúl szériafelszerelés a fordulatszámmérő. A sebességváltást az új Sprinterben már a Vitóban megismert joystickszerű karral végezhetjük, ám lehetőségünk van hatsebességes automata váltóval rendelni a teherszállítót. A jármű újjávarázsolt külső ismertetőjegyei közül érdemes kiemelni az átformált, nagyobb fénykibocsátású fényszórókat, valamint az 57 milliméterrel meghosszabbított orrrészt, amely a Sprinter ütközésbiztonságát tovább javítja. A Mercedes új csillagának gazdag felszereltségét tovább javíthatjuk az automata klímaberendezéssel és a 2000 közepétől rendelhető ablaklégzsákkal, amely egyedülálló ebben a kategóriában. További újdonság az ugyancsak extraként választható motor start-stop berendezés, amely a jármű megállása után három másodperccel leállítja az erőforrást és csak a kuplungpedál megnyomásakor indítja újra. Ennek előnye a károsanyag-kibocsá- tás mérséklésén kívül a nyolcszázalékos fogyasztáscsökkenés. nek, ami jobban ellenáll a hőterhelésnek. A speciális blokkhoz természetesen áthangolt motorvezérlés tartozik, többek között ennek is köszönhető, hogy a motor kifejezetten rugalmas, a maximális nyomaték 85 százaléka 2500-tól 6500-as percenkénti fordulatig rendelkezésre áll. A kiugróan magas teljesítmény biztonságos kézbentartásához módosították a futóműveket is. A nyomtáv elöl 27, hátul 17 milliméterrel lett szélesebb, a kerekek 195/50 R15 méretűek. A rugóállandón, a stabilizá- torok feszességén és a lengés- csillapítók karakterisztikáján is változtattak, a karosszéria az alapváltozathoz képest 15 milliméterrel mélyebbre került. A szakemberek fokozott figyelmet szenteltek a „mérges Clio” biztonságának, így megnövelt méretű féktárcsákat szerelnek a csöppségbe. Baleset esetén programozott felfújódású légzsákok, valamint övfeszítővel és erőhatárolóval ellátott biztonsági övék védik a vezetőt és az utast. A Sport Clio áráról egyelőre annyit tudtunk meg, hogy francia frankban számolva ugyanannyiba fog kerülni, mint a Clio Williams, de a felszereltsége jóval gazdagabb lesz, és ehhez jön még a brutális motor... Sebestyén Kálmán Értékelés fieő ena esi CBS őxs éoá Álomautó exsä tai aas tus eoi tm Győztes típus snaösö ÉaiíKd Megéri az árát «ssS gaS £eei (xrb ésal '{J1' töt ISSI ősi ffő llri tti í* iirniii rniiTiii iTirniílWiiin inBii rfffii AiTfíMwiiinié I } Mii' n ITT Ilii— Tűz van, babám! i Kívül teherautó, s I belül személy- I i gépkocsihoz illő I komfort fogad \
