Békés Megyei Hírlap, 1999. augusztus (54. évfolyam, 178-202. szám)
1999-08-14-15 / 189. szám
1999. augusztus 15. Forma-1 11 Michael Schumacher emlékezetes angliai balesete láttán szinte megőszült a Ferrari-csapat főnöke, a mindig jókedvű Jean Todt. Mára már kisimultak arcán a barázdák, hiszen az istálló remekül muzsikál a lábadozó kétszeres világbajnok német nélkül is. A Ferrari sajtófogadásán szívesen állt lapunk rendelkezésére, ám azt jelezte, hogy csak rövid beszélgetésről lehet szó. VR: - Hogy érzi magát a Magyar Nagydíj előtt, amikor Schumachert nélkülöző csapata megnyerte az utóbbi két versenyt? Jean Todt: - Michael silverstone-i balesete a szezon legrosz- szabb híre volt számunkra. Szerencsére csak az egyik lába törött el, de a csapatnak szembe kellett nézni a helyzettel. Eddie Irvine azonban zseniálisan vezetett, és az elmúlt két futam minden várakozásunkat felülmúlta. Azt is sikerült bizonyítanunk, hogy érdemes volt Mika Salót leigazolnunk, aki gyorsan beilleszkedett új szerepkörébe, amint azt Hockenheim- ben mindenki láthatta. így hát nagyon boldog vagyok. VR: - Nehéz dolog volt azt kérni Sálétól, hogy adja fel a csapat érdekei miatt élete első futamgyőzelmét? Jean Todt: - Nem, hiszen előre tudta, hogy mi fog történni. Nem vagyunk bolondok, hogy másként cselekedjünk, hiszen most Eddie-nek van esélye arra, hogy húsz év keserű várakozása után Maranellóba hozza a világbajnoki címet. Lehet, hogy Mika jobb rajtpozíciót szerez most is az időmérő edzés során, és jobban rajtol csapattársánál, de ha eljön az a helyzet, akkor rádión megkérjük őt, hogy engedje el maga mellett Eddie-t. VR: - Mit gondol, a hátralévő futamok helyszínei önöknek vagy nagy riválisuknak, a West- McLaren-Mercedesek- nek kedveznek inkább? Jean Todt: - Még mindig ők a favoritok, ezért nem A Ferrarinak nincs gyenge pontja, sem szokott időt veszíteni IllÉilS 2 Házasság Honda-módra A japán Honda nem saját csapattal tér vissza a Forma-1 világába. A BAR-csapatnak nemcsak motorokat szállítanak majd, hanem számos egyéb területen is segítik az amerikai istállót. A BAR-csapat műszaki igazgatója, Adrian Reynard lapunknak elmondta: a motorszállításon kívül a japánok részt vesznek a versenykocsik alvázfejlesztésében is, illetve mérnökeik egy részét az amerikaiak rendelkezésére bocsátják. Amíg a BAR vezetősége a csapat menedzselésével foglalkozik, addig a Honda kizárólag a technológiára fog koncentrálni. Az együttműködéstől mindkét fél rengeteget remél: a BAR Villeneuve-vel a volánjánál versenyképes autót, míg a visszatérő japán óriáscég az újbóli világbajnoki címeket. Lassú, de biztonságos Úgy véljük, sokan vannak, akik szívesen végigszáguldnának a mogyoródi pályán egy Forma-1-es versenyautóban. Ha ezt nem is tudjuk biztosítani kedves olvasóinknak, egy térkép segítségével most körbe- visszük önöket a Hunga- roringen. Öveket kérjük bekapcsolni! A célegyenesében a versenyautót hetedik fokozatba kapcsolhatjuk, és a kanyarba már 280- 290 km/h sebességgel érkezünk meg. Erről a ka- ’ nyárról állítják a "versenyzők, hogy az egyik előzési pontja a pályának. Irvine szerint a kanyar egy kicsit lejt, és csúszós a külső része. Itt igencsak 5 bele kell lépnünk a fékbe, hiszen a második kanyar előtt már csak kettes sebességfokozat mellett, 113 km/h sebességgel tudunk biztonságosan haladni. tA kanyarkombináció utolsó szakaszán aztán nyomhatjuk ismét a gázpedált, mert az ezt követő hosszú, egyenes szakaszon egészen hetedikig váltva, ismét elérhetjük a 275 km/h sebességet. vz egyenest lezáró kanyarban 'fokozatosan kapcsolunk vissza négyesbe, majd hármasba, hogy a kombináció végén egy új egyenesbe érkezzünk 130 km/h sebességgel. Innen is- mét egy kis ' „kihúzatás” következik a hatodik fokozatig, amíg el nem érjük a 248 km/h sebességet, ahonnan lelassítunk 217-re, majd egy újabb kanyarban 135-ig vesszük visz- sza a tempót, méghozzá 3-as sebességfokozatban.-ét* A kanyar után aztán vegre szabad a gazda: padlóig nyomhatjuk a gázpedált, mint süket a csengőt, egészen addig, míg el nem érjük ötösben a 233 km/h sebességet. Egy ’jobbos ív után - ahol visszakapcsolunk négyesbe és lefékezzük az autót 175-re enyhe Mai ra odaléphetünk a járgánynak, hiszen a lassító előtt ismét elérhetjük előző, 233-as sebességünket. A lassítót 150 km/h-val vesz- szük hármasban, majd nekilódulhatunk, és egy rövid szakaszon ismételten 240-nel roboghatunk. |éti Ráfordulva a y-'^^célegyenesbe vezető kanyarra ismét fékeznünk kell, egészen hármasig 130 km/h-ra kapcsolunk vissza, majd a célegyenesbe fordulva újra kirúghatjuk a kocsink elejét a heves gázadás miatt. A kör végén megállapíthatjuk: valóban nem ez a pálya a leggyorsabb Forma-1-es ring, ám az biztos, hogy az egyik legtechnikásabb és legbiztonságosabb valamennyi közül. menu Azokat a szerencsés jegytulajdonosokat, akik a mai napot a mogyoródi pályán tölthetik, a következő programok várják: 9.30-10.00: Forma-1 - melegítő edzés 10.15-10.50: Porsche Pirelli Szuper Kupa - verseny (16 + 1 kör) 14.00-15.50: Forma-1 Marlboro Magyar Nagydíj (77 +1 kör) lepődnénk meg, ha a csapatversenyben végül ők győznének. Az ő autójuk még mindig a leggyorsabb, ezzel azonban arra kényszerítenek minket, hogy még keményebben dolgozzunk, és javítsuk az autó, a motor és az aerodinamika teljesítményét. Ám azt megígérhetem, hogy a győzelmüket mindenképpen megpróbáljuk megakadályozni. A mogyoródi pálya egyébként lassú és technikás, így most esélyünk van arra, hogy növeljük előnyünket riválisaink kai szemben. VR: - Az eddigi időmérő edzéseken ériásl West-Mc(,aren- Mercedes-fölény tapasztalható. A magyar futamon fél sikert jelent egy Jó rajtpozíció kivívása. Javítanak-e eddigi meglehetősen siralmas eredményeiken? Jean Todt: - Megpróbáljuk, ám ez cseppet sem lesz könnyű. A McLarenek nagyon jók az időmérőkön, különösen Häkkinen bizonyul szinte legyőzhetetlen ellenfélnek. Többek között ezért is hiányzik nagyon a csapatnak Michael Schumacher. •• • • V0R0S FUTAM Bernie Ecclestone-nak esze ágában sem volt Magyarországra hozni a Forma-l-et. Ő és üzlettársai leginkább Kínában vagy a Szovjetunióban szerettek volna futamot rendezni. Ám a kommunista vezetőkkel való tárgyalások zátonyra futottak, így más keleti blokkhoz tartozó állam után nézett. Ecclestone Brazíliában élő magyar barátja, Rohonyi Zsolt ajánlotta a nagyhatalmú üzletember figyelmébe hazánkat. Ezúttal sikerrel járt, és hosszan tartó tárgyalások után 1986. augusztus 10-én felbőgtek a versenyautók a villámgyorsan felépített mogyoródi pályán. A világsajtó a rendszerváltásig csak „vörös futamként” emlegette a Magyar Nagydíjat, elsősorban gyenge infrastruktúrája miatt. VERSENYKRÓNIKA Első Fl-verseny: 1986 Körök száma/verseny: 77 Pályahossz: 3968 méter Teljes versenytáv: 305,536 km Átlagsebesség: 176 km/h Csapat Ferrari Williams-Renault Williams-Renault Williams-Renault Benetton-Ford , Williams-Renault McLaren-Honda McLaren-Honda Williams-Renault Ferrari McLaren-Honda Williams-Honda Williams-Honda Idő lóra 45:25.550 lóra 45:47.149 lóra 46:21.134 1 óra 46:25.721 lóra 48:00.185 lóra 47:39.098 lóra 46:19.216 lóra 49:12.796 lóra 49:30.597 lóra 49:38.650 1 óra 57:47.081 2 óra 00:04.520 2 óra 00:52.181 győzött, idén viszont a balesete miatt el _____sem lőtt______ Ed digi Év 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 győztesek: Versenyző Michael Schumacher Jacques Villeneuve Jacques Villeneuve Damon Hill Michael Schumacher Damon Hill Ayrton Senna Ayrton Senna Thierry Boutsen Nigel Mansell Ayrton Senna Nelson Piquet Nelson Piquet Irvine és A mai futam győztesére talán nehezebb tippelni, mint az elmúlt tizennégy alkalommal. A VR megkérdezett ismert sportrajongókat, szerintük ki nyeri a Magyar Nagydíjat. A végeredményt tekintve elmondhatjuk, hogy ebben a versenyben is legalább akkora volt a küzdelem Irvine és Häkkinen között, mint a világbajnokságon. Barabás Zoltán (a Juventus Rádió műsorvezetője):- Ha már egyszer nem indul az igazi kedvencem, Michael Schumacher, akkor csak nyerjen Irvine. Mert egy a lényeg: go, go, Ferrari! Boros Lajos (műsorvezető):- Nekem Takagi a tippem, mert a legtitkoHäkkinen a tipplista élén sabb in- formá- c i ó i.m szerint Mogyoródon veti majd be az új japán csoda- fegyvert, amelynek segítségével százszor jobb lesz a kocsija tapadása. Bár attól félek egy kicsit, hogy a nagy akarásban majd odaragad az aszfalthoz az egyik kanyarban. Hevesi Tamás (énekes):- Szerintem az ír Irvine nyer, de én tiszta szívemből a finn Häkkinennek szurkolok, mert őt tartom a legjobb és a legsportszerűbb versenyzőnek a Forma-l-ben. Gát György (filmproducer):- Az az érzésem, hogy idén a skót Coulthard lesz a futamgyőztes. kinen nincs igazán jó passzban. Vízy András (a tv2 műsorvezetője):- Häkkinen győz, mert ha a nevének betűit helyes sorrendbe rakjuk, akkor az jön ki finn nyelven, hogy csak Mika nyerhet Mogyoródon. Csisztu Zsuzsa (a tv2 műsorvezetője): Én Eddie Irvine-ra tippelek, mert amikor tavaly beszélgettem vele, már akkor érezni lehetett, hogy a lehetőségre vár. Szerintem a mostani lendülete megint győzelemig repíti az ír versenyzőt. Krisán Attila (a határőrség szóvivője):- Azt hamarabb megtippelem, hogy menynyit kell majd várakozni Hegyeshalomnál, mint a végeredményt. De ha mégis választanom kell, akkor az eddigi futamok alapján a finn Häkkinent jelölöm győztesnek. Vágó István (a tv2 műsorvezetője):- A magam ré- s z é r ő 1 Häkkinen r e tippelnék. Biztos vagyok ugyanis abban, hogy a mai futamon vége szakad hetek óta tartó pechsoro- zatának. Schumachert persze sajnálom, amiért nem lehet itt.
