Békés Megyei Hírlap, 1999. július (54. évfolyam, 151-177. szám)
1999-07-31-08-01 / 177. szám
Suhanni illik vele Cabriovarazs Az új, 1,6-os, K4-es motor dinamikusabb és kevesebbet fogyaszt mint elődje Azt mondják, elég csak ránézni és mán is teljesen oda lesz tőle az ember. Mintha nem is autóról beszélnének, hanem egy felsőbb rendű lényről. Pedig neki is négy kereke van, benzinnel működő motor hajija, van kipufogója és gázpedálja, fékje, kuplungja, műszerfala és kormánya. Csak egy valamiben tér el az autótól, hogy lenyitható a teteje. És ettől mintha mindenek felett állna. Megbámulja kicsi és nagy, öreg és fiatal, férfi és nő. Főleg ez utóbbiak szívét dobogtatja meg, ha látnak egy Cabriót. Amelyik férfi ilyennel érkezik, annak már félsikere van. A többi csak rajta múlik. Mert a Cabrio nem autó, sokkal több annál. ■ Vannak olyan autógyárak amelyeknek különösen sikeresek a cabrioik. Ezek közé tartozik a Renault is, hiszen korábban a 19-es 16 szelepes, nyitott változatáért repestek a szívek, most pedig ugyanez a helyzet a Mégane Cabrioval is. Mi tagadás, szép. Ez az autó maga a sportosság és az elegancia. Akár nyitottan, akár felhúzott vászon- tetővel nézi az ember, a formája mindenképpen energiát és biztonságot sugároz. A francia tervezők kicsit átszabták a kocsi orr-részét, amelytől a hűtőmaszk még markánsabb lett. Ehhez jól illeszkedik az áramvonalas, színre fújt lökhárító és a kicsit japános, már-már mandulavágásúnak tűnő két első fényszóró. Kívülről még gyönyörködhet az ember a szintén jellegzetesre sikeredett farrészben, a kerek, vidám lámpákban, de igazán az jár jól, aki nemcsak gyönyörködik a Mégane Cabrioban, hanem bele is ül, mi több, autózik vele néhány kilométert. Nekem az utóbbiban volt részem, a Renault Hungária jóvoltából egy hétig tesztelhettem a Renault család új büszkeségét. ■ Belül a műszerfal amolyan „Mégan-os”, vagyis szépen íveltek a vonalak és minden a helyén van. A különböző kezelőszervek éppúgy, mint az ötfokozatú sebváltó, amelynek kapcsolási útjai jók, rövidek és pontosak. Az ülések kényelmesek, a sportos vezefontosabb adat: Típus: Renault Mégane Cabrio Motor: Benzines, 16 V Hengerűrtartalom: 1598 ccm Legnagyobb nyomaték: 148/3750/perc Legnagyobb teljesítmény: Fogyasztás: 110 lóerő 90,120 km-nél, Gyorsulás 0-ról 100 km-re: városban: 5,7, 7,0, 8,9 liter 10,1 mp Alapár: 5,740 M FT téshez kellően kemények. Jók az oldaltámaszok és a magasságállító segítségével a legideálisabb pózba helyezkedhet a vezető. A rádióban CD-lejátszó segít a hangulatos utazáshoz, a műszerfalon pedig minden olyan információ megtalálható és jól olvasható, amely a gondtalan vezetéshez szükségeltetik. A bőr bevonatú szervokormány fogása jó, köny- nyen irányítja az autót, a legkisebb mozdulatra is gyorsan, de biztonságosan reagál. Mindenképpen szólni kell a Mégane Cabrio SRP rendszeréről, amely fontos kelléke a biztonságos utazásnak. Ennek tartozékai a övfeszítővel és överő-határolóval kiegészített biztonsági övék, az utasoldali, valamint a két oldallégzsák. A rendszer működése az energiaelnyelő zónáknál kezdődik, amely minimálisra csökkenti az ütközési energiát, majd működésbe lépnek a biztonsági övék, amelyek az övfeszítőnek köszönhetően 15 ezredmásod- perc alatt megfeszülnek. Ezzel egy időben felfúvódnak a légzsákok, az överő-határolók szabályozzák a biztonsági öv nyomását, így csökken a mellkasra nehezedő erő. Mivel soha nem lehet tudni, mely oldalról jön a veszély, az ütközéskor kinyílnak az oldallégzsákok, amelyek a felsőtestet és a fejet is védik. A fejtámla speciális kiképzése megakadályozza, hogy ütközéskor a fej előre, majd hátracsapódjon. | A Mégane Cabrio jól fekszi az utat, a legváratlanabb kanyarban sem jön zavarba, amelyben nagy szerepe van a kitűnő futóműveknek és lengéscsillapítóknak, az ABS és az elektronikus fékerőelosztó pedig szintén a biztonságos utazás tartozéka. Ami pedig a motorokat illeti, a Mégane Cabrio kétféle motorral készül: kétliteres, 140 lóerős és 1,6-os, 110 lóerős változatban. Ez utóbbi az új fejlesztésű K4-es erőforrás, amely kis sebességnél is nagy nyomatékot ad le ideális fogyasztás mellett. A motor halk járású, amelyhez a súrlódást csökkentő görgős szelephimbák és a csöves kiképzésű tengelyek mint a technika legújabb vívmányai járulnak hozzá. A kivitelezők úgy vélték, hogy aki ilyen autót vesz, annak semmire ne legyen gondja. Az elektromos ablakemelő, a tükörállító, a központi zár, a légkondi éppúgy megtalálható benne, mint a magasságában állítható kormányoszlop. A vászontető mozgatása sem ördöngös feladat. Egy mozdulattal le, illetve felhajtható a tető. Akár így, akár úgy autózik vele az ember, a Mégane kellemes élményt nyújt. Mentes a Cabriók azon betegségétől, hogy felhúzott tetővel zajos, nyitottan pedig a nagy szél miatt nem lehet tempósan vezetni. Százhatvannál sem volt zavaró a tetőzaj, nyitottan pedig az ablakok speciális szögének köszönhetően százhúsz felett sem vágott arcunkba a szél, s nem vitt ki a huzat a kocsiból. Vagyis a Mégane Cabrio pont olyan, amilyennek egy sportos elegáns, fiatalos autónak lennie kell: csábító! Töfe IHAROS GOLLER KAROSSZÉRIA ALKATRÉSZEK Iharos és Goller Kft. 1117 Budapest, Hengerhalom út 26. Telefon: (06-1) 206-2205, 206-2206, Telefax: (06-1) 206-2204 Mi a véleményem a Cabriorél? Kovács „Koké” István: „Cabrioval utazni csodálatos érzés. Jó vele suhanni a tengerparton, vagy a városban, élvezni a napsütést, hallgatni a Jé zenét, gyönyörködni a nőkben, a tájban. Sokan azért nem szeretik a Cabriót, mert azzal nem lehet száguldani. A Cabrioval nem Is kell. Azzal suhanni illik. Méltóságteljesen. Egy szép nyitott autó olyan látványos, hogy bármelyik autócsodával felér a megjelenése. Talán a motorozás nyújtotta szabadságérzethez hasonlítanám a Cabrio varázsát, csak luxuskivitelben.” Nemcsák Károly: „Bevallom, jmHk, nem vezettem, még csak nem is *Mg ™ utaztam soha Cabrioban. Legendáid kát hallottam az érzésről, hogy miUfiT \ lyen is egy nyitott tetejű kocsival auPL tózni. suhanni. Remélem eljön az az Idő is, amikor személyes élményeket gyűjthetek egy Ilyen kocsiról. Mert eddig a luxuskategória nem vonzott. De ha látok egy Ilyen autót, megnézem, ha gyalog vagyok, megfordulok utána, mert a látvány erre késztet. Azt mondják, a Cabrlo fiatalos és elegáns, s ha ez igaz, akkor már nem lehet rossz.” Fehér Anna: „Hm... Cabrio. Tóbb- ségük kimondottan gyönyörű, nyáron B®' -»» \ki me6 u®e mindenképpen praktikus, de még soha nem törtem a fejem l i' y | azon, hogy ilyet vegyek. Ennek nagyon Hk V jíl egyszerű, hétköznapi a magyarázata. J A Cabriók bezárása, biztonságos parkolása bizonyára különleges bánásmódot igényel, amire én úgy érzem, alkalmatlan vagyok. Mellesleg nem szeretem a huzatot. Nem tudom, hogyan kerülhető el, hogy a szél ne vigye le az ember fejét, de a mai szuperkocsiknál ez bizonyára megoldható. ” ÚJ CSILLAG SZÜLETETI A frankfurti autószalonon mutatják be az érdeklődőknek az Astra Coupé változatát. Az Opel-rajongók bizonyára emlékeznek még a Calibrára, amelynek gyártását nemrég szüntették be. Nos, nem sokáig kellett várni az utódra. Az Astra Coupé pontosan azt az űrt pótolja, amit a Calibra hagyott maga után. Az új sportkocsi az Astra alapjaira épül, de minden egyéb lényegesen más, mint a hagyományos modelleknél. Új a lökhárító stílusa és a beömlőnyílások formája. A tervezők a háromajtós Astra karosszériáját kicsit megvadították és így egy különlegesen sportos autót hoztak össze a Bertone design stúdió segítségével. A tetszetős karosszériákat Olaszországban, a cég Torino melletti üzemében gyártják majd - évente 30 ezret - az összeszerelő munkálatokat viszont a németországi gyárakban végzik. Az Astra Coupé két új erőforrással is készül. Az egyik egy teljesen új fejlesztésű, 2,2-es aggregét, amelynek 147 lóerős teljesítménye 215 km/óra. A másik egy turbófeltöltéses, kétliteres, 190 lóerős, 240 kilométert is repesz- tő motorral várja a sebesség szerelmeseit A legkisebb testvér - s egyben a Coupé család harmadik tagja - az 1,8-as szentgotthárdi 115 lóerős ECOTEC-motorral készül. A kocsi futóművét is a nagyobb sebességhez hangolták és az Astránál lényegesen közelebb suhan a földön. Mindezeken túl, direktebb kormányzás és hatékonyabb fékek segítik a biztonságos autózást az Astra legújabb jövevényénél. Az Astra Coupé két új erőforrással is készül. Az egyik egy teljesen új fejlesztésű, 2,2-es aggregét, amelynek 147 lóerős teljesítménye 215 km/óra.
