Békés Megyei Hírlap, 1998. február (53. évfolyam, 27-50. szám)

1998-02-09 / 33. szám

KÖZLEKEDÉS 1998. február 9., hétfő o Békés megye útjain I. A MAV-nál követelmény a szolgáltatói magatartás A tömegközlekedés korunk egyik legfontosabb kérdése, hiszen a lakosság nagy része — különösen az aktív dolgozók és tanu­lók — naponta veszi igénybe ezt a szolgáltatást. A megye tö­megközlekedését bemutató sorozatunk elsó' része a vasút hely­zetével foglalkozik. Lapunk kérdéseire Huszár Zoltán, a MAY Személyszállítási Szakigazgatóság Területi Osztályának vezető­je válaszolt. — Mi a véleménye Békés megye vasúti közlekedéséről? — Békés megye vasúti lefe­dettsége a rajta áthaladó két vasúti fővonalnak és a sűrű vas- úthálózatnak köszönhetően az országos átlagnak megfelelő, sőt egy kicsit jobb is annál. Ezt a helyzetet 1997-ben a nemzet­közi vonatok belföldi utazáshoz való igénybevételével még javí­tani is tudtuk. Ugyanekkor a mellékvonalak tekintetében gazdasági okokból bizonyos szűkítő intézkedések megtételé­re kényszerültünk. 1998-ban a MÁV mellékvonali eszköz­parkjának fejlesztése országos szinten elkezdődött, de Békés megyében az még nem lesz ér­zékelhető. — A Budapest—Lökösháza közötti fővonalon a pályakor­szerűsítés Budapest felől már elérte Békéscsabát, de a többi szakasz továbbra is egyvágá­nyos marad, mivel újabb vá­gány megépítése nem indokolt. A Szeged—Gyula vonal villa­mosítását, illetve kétvágányú- sítását a közeljövőben nem ter­vezzük, bár az óránkénti 80 ki­lométeres sebesség a sínpálya állapota miatt nem mindenütt tartható, amelynek következté­ben a menetidő meghosszab­bodhat. — A középiskolákban és a felsőoktatásban tanuló megyei diákok nagyobb része a szegedi vonalon közlekedik. Ezt mennyire veszi a vasút figye­lembe? — A MÁV a napi tanulófor­galomnak megfelelően indítja a szerelvényeket, de az egyes is­kolák órarendi beosztásai közöt­ti eltérést nem tudja mindig fi­gyelembe venni. A hétvégi csúcs idején zsúfoltság tapasz­talható. Jóllehet, plusz vonato­kat indítunk és a hétvégeken minden üzemképes vasúti kocsit forgalomba állítunk, a MÁV vasútikocsijállománya korláto­zott. A MÁV je­lenlegi helyzeté­ben nem képes olyan nagyságú szerelvényeket kiállítani, hogy mindenki le tud­jon ülni, ezért el kell viselni, hogy 10—20 kilométer hosszan állhatnak az utasok. — Mi az oka, hogy a kényelme­sebb, bár sokszor hideg és alig kivi­lágított ,,kék" ko­csik helyett egyre sűrűbben a ké­nyelmetlenebb, általában túlfűtött és fejtámla nélküli ,,piros” vagono­kat indítják? — Áz eltérő színek vontatási- nem-váltást takar­nak, ugyanis a dízelmozdonyos továbbításról egyre inkább a — lényegesen olcsóbb — dízel­motorkocsis továbbításra tér át a vasút. A kocsik fűtésének hiá­nyosságait a műszaki berendezé­sek elöregedése, elhasználódott- sága, illetve a sűrűn előforduló rongálások, lopások okozzák. Emiatt az egyes kocsikból a fű­tést nem lehet szabályozni, erre csak a mozdonyból van lehető­ség. Az egyenetlen hőmérsékle­tet továbbá az egyes vagonok fű­tőberendezésének eltérő hőleadó képessége is okozza. De a jegy­vizsgálók menet közben sokat tudnak tenni a helyzet jobbításá­ért. A világítást a vagonokból le­het szabályozni, amit az utasok kérésére a jegyvizsgáló bármikor megtesz. Érthetetlenek viszont a másutt sehol nem használható villanyégő-lopások, amelyek pótlására a MÁV nem mindig képes. A vontatásinem-változás következtében a kevésbé kom­fortos kocsik hosszabb távon va­lóban okoznak némi kényelmet­lenséget, de ezeket a szerelvé­nyeket általában rövidebb távra veszik igénybe az utasok. ‘— Részlet a MÁV és a GYSEV Rt. Személyszállítási Üzletszabályzatából: 13. § (3) bekezdés 146. KF. a) A vasút kezelési költség levonása nélkül téríti vissza a menetdíjat vagy a me- netdíj-különbözetet, ha az utas az utazásról lemond, és igazol­tatja, hogy az igénybe venni kí­vánt vonat, vagy kocsi: — 10 percet meghaladó ké­séssel indult volna, — megfelelő fűtés nélkül köz­lekedett, — megfelelő világítás nélkül közlekedett, — zsúfoltsága miatt ülőhely­hez nem jutott, — a menetjegyének megfele­lő ülőhely nélkül közlekedett. b) Az igazolást a vonat jegy- vizsgálója, illetve a felszállási állomás ügyeletes alkalmazott­ja köteles kiállítani. — A pontosság, gyorsaság, tisztaság, kényelem és udvari­asság követelményének mennyi­re tud a MÁV eleget tenni? — Az 1998-as célkitűzéseink között szerepel az, hogy a me­netrendszerűség 97% feletti le­gyen. A MÁV a vasúti kocsik tisztí­tására körülbelül évi 2 milliárd forin­tot fordít. A kocsi takarítását külső vállalkozók végzik, a végzett munkát MÁ V-alkalmazott ellenőrzi és veszi át. A személykocsikat naponta kitakarítják, ami a padló felsep- réséből-felmosásá- ból, a hulladékgyűj­tők ürítéséből, vala­mint az asztalok és a műbőr ülések letör­léséből áll. A kocsik havonta egy alka­lommal teljes nagy- takarításon esnek át. Gondot fordítunk a várótermek tiszta­ságára és kényelmé­re is. Ez a meglévő berendezések és épületek fenn- és tisztántartását jelenti csupán, mivel a vasúti dolgozó felügyelete nélküli megállóhelyeken a sorozatos rongálások következtében nem látjuk értelmét ilyen irányú be­ruházásoknak. A várótermein­ket és az ott kihelyezett padjain­kat túlnyomórészt hajléktala­nok foglalják el, akik ellen nem tudunk hatásosan fellépni. Szűk pénzügyi korlátáink mellett egyre nagyobb gondot fordítunk a humán erőforrások mozgósítására. A MÁV öröm­mel fogajda az utazóközönséget kiszolgáló, vasúti dolgozók munkájával kapcsolatos vissza­jelzéseket. — Hogyan szerez informáci­ókat a MÁV az utasok vélemé­nyéről, a nyújtott szolgáltatá­sokról és a felmerülő új igé­nyekről? —• Az utasokkal a jegykeze­lőn keresztül tartunk kapcsola­tot. Ok minden út végén jelzik a felmerült problémákat. Áz utas a vasút felé személyesen is megteheti visszajelzését, a vas­útállomásokon elhelyezett „panaszkönyvben”. De a prob­lémákat igyekszünk megelőzni, ezért évente utaskikérdezést, negyedévente pedig utasszám­lálást tartunk. Igazi áttörést az információszerzésben a jegyki­adás számítógépes rendszeré­nek megváltoztatásától várunk. A jelenlegi rendszerrel ellentét­ben ugyanis nem kilométerre, hanem két helység közötti tá­volságra fogjuk kiadni a jegyet. Ennek alapján pontosap meg le­het majd állapítani az egyes vo­natok leterheltségét, ami segít a menetrend összeállításában is. (Folytatjuk) (MR) A fejlesztés Békés megyében még nem érzékelhető fotó: kovács Erzsébet Magyar Államkötvény 200 l/D, 2004/G Ahogy a maga nemében egyedi az Országház - Magyarország legnagyobb épülete, az állam szimbóluma ugyanúgy egyedi a maga nemé­ben a Magyar Állampapír, a legnagyobb bizton­ságot nyújtó értékpapír. MAGYAR ÁLLAMKÖTVÉNY 2001/D Jegyzési időszak: 1998. február 9-13. Futamidő: 3 év Kamatozás: évi fix 16,00% Jegyzési árfolyam: 99,05% Elérhető maximális hozam: EHM = 17,50% MAGYAR ALLAMK0TVENY 2004/G Jegyzési időszak: 1998. február 9-13. Futamidő: 7 év Kamatozás: változó, kamatfizetés évente. A fu­tamidő alatt minden év március 24-én esedékes. Jegyzési árfolyam: 113,32% A Magyar Államkötvény azért az egyik legnép­szerűbb befektetési forma, mert visszafizetését az állam garantálja; értékpapír-számlán tartha­tó (így sem ellopni, sem elveszíteni nem lehet); másodpiaci forgalmazásának köszönhetően ka­matveszteség nélkül is bármikor eladható, illet­ve megvásárolható a hálózatos forgalmazóknál (ABN AMRO (Magyar) Bank, Inter-Európa Bank, Kereskedelmi és Hitelbank és az OTP Bank kije­lölt fiókjaiban), valamint a Magyar Államkincs­tár fiókhálózatában. így Ön befektetését a leg­nagyobb biztonságban tudhatja hosszú távú kötöttség nélkül. JEGYZÉSI HELYKÉNT RÉSZTVEVŐ ELSŐDLEGES FORGALMAZÓK: ABN AMR0 (Magyar) Bank Rt Szarvas, Békéscsaba « Inter-Európa Bank Rt Békéscsaba • K&H Bank Rt. Békéscsaba, Gyula • OTP Bank Rt. Békéscsaba, Gyula, Mezőkovácsháza, Orosháza, Szarvas, Szeghalom, Békés, Gyomaendród, Mezőberény {10Ö0Ö0R névérték alatti jegyzést az OTP Bank Rt nem fogad el) VALAMINT: Magyar Államkincstár Békés Megyei Fiók 5600 Békéscsaba, Dózsa György u. 1 ASTRA FAMILY AJÁNDÉKOKKAL! http://www.opel.hu 321-OPEL Sj 321-6735 INFO OPEL FAX: 321-4466/6735 Az időjárás kiszámíthatatlan. De ha a tél belehúz, nem árt, ha egy mindenre felkészült közlekedési eszköz áll rendel­kezésére! Válassza az Astra Family modellt, amely gazdag alapfelszereltsége ellenére - például szervokormány, dupla légzsák, színezett tükrök és lökhárítók - kedvező áron kerül forgalomba. Ráadásul most a gazdag lista praktikus ajándékokkal bővül: ingyenes téli gumikészlet, síléctartós tetőcsomag­tartó és hólánc jár minden Astra Family mellé. Illetve, ha Ön úgy gondolja, a téli felszerelések helyett 1 éves ingyenes CASCO-t kaphat autójához. Ajánlatunk március 15-ig érvényes. OPEL-©­Ha a tél belehúz

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents