Békés Megyei Hírlap, 1995. augusztus (50. évfolyam, 178-204. szám)
1995-08-26-27 / 200. szám
Nyugtalan vizeken Akiről a világ beszél Pacskovszky József filmjében, az Esti Kornél csodálatos utazásában Kosztolányi Dezső Máté Gábor által kel celluloid életre. „Ez olyan szerep volt, amelyet mindenképpen el akartam játszani. Iszonyúan idegesített volna, hanem én kapom meg.” (9. oldal) Kibírhatatlan féltékenykedés és határtalan romantika — ez jellemzi Demi Moore és Bruce Willis kapcsolatát. Bruce ha csak tehet, elkíséri Demit a forgatásra és szigorúan ellenőrzi az ágyjeleneteket. (10. oldal) A mi autónk Esztergomig hosszú az út Békéscsabától, kivált melegben és napközban. Elég' időnk volt hát a Suzukiről beszélgetni Pató Istvánnal, a megyeszékhelyi és az orosházi márkakereskedés vezetőjével. Amikor a gyár előtt fékeztünk, a sok dicséretet hallgatva — kiváló gyorsulás, oldalmerevítők az ajtókban, hűtött tárcsafék, kis fogyasztás — azt kérdeztem tőle: végül is melyik az a tulajdonság, amelynek révén leginkább feljöttek a második helyre az első féléves eladási adatok alapján? „Szerintem a megbízhatóság, no meg az, hogy most a középkocsik közül a legkedvezőbbek az áraink. Az átlagember kocsija a mienk” — válaszolta az Ankers Kft. vezetője. A szerelőket senki sem zavar kát ja Nos, a következő kétórás gyárlátogatás során elsősorban ezt a két tulajdonságot próbáltuk tettenémi (mert, hogy ő is csak egyszer járt ott eddig.) Igaz, az annak idején gyakorta sajtótémát szolgáltató üzemi vasfegyelem egy kicsit már változott, mert a legtöbben egy hét után megértették: a japánok nem csak arról beszélnek, hogy mit várnak az emeleti, amúgy egyetlen nagyiroda alkalmazottaitól — köztük található a sarokban A. Shinoraha vezér- igazgató úr íróasztala is —, de mégin- kább a munkacsarnokok szerelőitől. Sokat tesznek azért is, hogy tökéletes munkafeltételeket teremtsenek. Kialakult szokás lett, hogy a művezetők, középvezetők semmivel sem zavarhatják a szalagon szép lassan araszoló autók fölé (alá) hajoló betanított munkásokat. „Ez persze nem azt jelenti, hogy évekig mindenki csak egyetlen munkafolyamatot végez, mondjuk azt a bizonyos öt lemezcsavart húzza meg, hanem rendszeresen cserélnek, így egy idő után mindenki mindenhez ért.” Ezt már kísérőnk, Lelovics Sándor, a belföldi értékesítésért felelős menedzser asszisztens magyarázza, aki korábban az Ikarusban rendszerszervezőként dolgozott. Hozott magával egy légzsákot is, vadonatúj, szeptembertől tartozékként adják majd mindhárom típushoz, 50 ezer forintba kerül, de akit ez ment meg a kormányból „kiugor- .va’Y biztosan a dupláját is megadná érte. Még Hogy papírvékony lenne?! Nézzünk hát néhány adatot, mielőtt 'megcsodálnánk Európa legerősebb, 3500 tonnás sajtolóját, ahol később Lelovics megjegyzi: „Fogalmam sincs, miért mondják a japán autókra, hogy papírvékony lemezük van, hiszen — bár most tárgyalunk a DWA Dunaferr-rel is — Franciaországból kapjuk és éppúgy 0,8 milliméteres, mint a Renaulté, vagy a Golfé.” A Suzuki 72 éves gyár, először szövőgépeket készítettek, a motorok mellé az autókat az ötvenes években kezdték gyártani, az első típus a Pobedához hasonlított... Mára 51 országban építettek összeszerelő gyárat, a magyar az otthoni, a kanadai és az indiai után a legnagyobb, majd a spanyolok következnek. Nálunk nemrég készült el az ötvenezredik autó, ebben 36 hazai cég segít. A szélvédő üveget például Salgótarjánból hozzák, a lámpák viszont franciák, a gyertyák német termékek. A két műszakban dolgozó 1000 összeszerelő legtöbbje tatabányai, egykori bányászok, naponta utaztatják őket busszal. Japánból már csak ötven emberre van szükség, ők inkább tanácsadók. „Ha már az ötvenezrediket említettem, eszembe jut: legalább öten hiszik magukról, hogy 1992. augusztus 13-án az övéké lett az első Magyar Suzuki. Tudja, bizonyos embereket nem lehetett megsérteni azzal, hogy csak a másodikat vehetik meg...” — így Lelovics Sándor. A Swift és a Sedan után tavaly decemberben kezdték gyártani utóbbi 1600 köbcentis válto: zatát. Most pedig megjött a Van is, a hátsó ajtók nélküli áruszállító-formula. Amit kevesen tudnak: a középső csarnokban szerelnek Subarut is... de erről fotó — akárcsak egy másik sarokban, a legújabb kísérletekről — véletlenül sem készülhet. Még a gyárakba ritkán járónak is azonnal feltűnne, hogy raktárra Esztergomban nincs szükség, a tegnap hozott alkatrészeket ma már beépítik. Hamar híre ment, amikor egyszer telefonált Pestről az egyik szállító: lerobbant a kocsi, talán másnapra ideérnek. A válasz egy bővített mondat volt: „Öt percenként készül el egy Suzuki, naponta 210, holnap délutánig 42 millió forint kárunk lenne, ezt holnap le is számlázzuk, döntse el a főnökével, hogy itt lesz-e egy óra múlva a rakomány?” Alighanem kitalálták: megérkezett. „Rendkívül fontos az, hogy minél hamarabb tettenérjük a hibát, egy centit se menjen tovább gubanccal a kocsi. Ha nem sikerül, a szerelő meghúz egy zsineget, mire kigyullad egy piros lámpa a szalag fölött és jön a segítség.” Az ötvenes éveket idézik a plakátok Jó, jó de minek akkor ez a sok tacepaó, ha egyszer mindent tökéletesen megszerveztek? „A japánok szeretik ajelA 10-es kapu után már a japánok is csak kesztyűs kézzel nyúlhatnak az autókhoz A SZERZŐ FELVÉTELE szavakat, meggyőződésük, ha ugyanazt sokat olvassa az ember, előbb- utóbb magáévá is teszi annak ajánlását. Kettőt idemásolok, ezek olvashatók legtöbbször a gyárban. „SELEJT 0" „NYITOTT SZEMMEL, MINDENT ÚJRAELEMEZVE ÉRJÜK EL A CÉLJAINKAT” Ha most valakinek az ötvenes évek jutnak eszébe, ne felejtse el azt sem: Japán majdnem mindenben a második a világon és nem véletlenül estek pánikba legutóbb egy pillanatra az amerikaiak sem autóügyben. Évi kétszázat eladni a megyében... A festőüzemet kihagyjuk, itt hatszor mártják be a kádakba a kopasz kocsikat, a hetedik a színrefúvás. Ez a technológia hat év rozsdamentességet garantál. Az utolsó nagyteremben három S-betűt kanyarogva egyszer csak ott a kész autó, újabban az ötajtósok is, amely nyugaton hamar nagyon kedvelt lett, de úgy néz ki, itthon is. „Akkor dolgozunk jól a két szalonunkban, ha évi kétszáz kocsit eladunk. A Bokros-csomag egyértelműen érezteti hatását nálunk is. Kész csoda. hogy még mindig képesek vagyunk 1,2 millió forint körüli árért egy átlagos felszereltségű kocsit adni, szerintem nagyon előnyös fizetési feltételekkel. Talán lendít a piacon a nemrég kezdődött és szeptember közepéig tartó, családokat megcélzó akció. Például három gyerek után 5—7 százalék kedvezményt adunk” — ezt már útközben hazafelé, ismét Pató István mondja. „Mindig ki kell találni valamit, rettentő nagy a versengés. Látja, kiderült, hogy Békéscsabán nem csak a sport- csarnoknál lehet sikeres expót tartani, csak össze kell fogni. Ezért aztán, ha azt kérdezi, összetartanak-e a csabai autókereskedők, akkor azt mondom, egyre inkább. Kétségtelen, hogy sokan vagyunk, de mindenki rosszabbul jár, ha csak azzal törődik, hogy a másik lábára lépjen...” Fábián István
