Békés Megyei Hírlap, 1995. április (50. évfolyam, 77-100. szám)
1995-04-13 / 87. szám
0 1995. április 13., csütörtök REND-ES OLDAL •BÉKÉS MEGYEI HÍRLAP Lélektan a lassan lélektelenné váló közlekedésben Malus itt, bonus ott... foglalkozom — mondta Siska Tamás. — Nyugat-Európában a pszichológusok közül közlekedéslélektanból többen élnek meg, mint az egészségügyben való tevékenységből. A közlekedési veszteségek nálunk is nagyok. Emberben, anyagiakban egyaránt. így a közlekedési pszichológiára, nevelésre fordított pénz hamar megtérül. Az út, a jármű és az ember egy^ rendszert alkot. — Hol tart a magyar közlekedési propaganda? —Kevesellem, s nem csak az elriasztásra kellene törekednie. A fő tanulási mód az utánzás, a jó példát kellene felmutatni. Ha az sül ki a propagandából, hogy az átlagember rosszul közlekedik, úgy is lesz, nem szeretünk különbözni az átlagtól. Kísérletek igazolják: ha kiírták egy többsávos út mellett, hogy a többség e szakaszon túllépi a megengedett sebességet, az be isjcövetkezett. Másnap azt írták oda: a többség nem lépi túl e felső határt. Ugrásszerűen megnőtt a szabályosan közlekedők száma... —Mit tart a rendőrség közlekedéssel kapcsolatos „be ke- jnényítéséről" ? — Még mindig kevés a rendőr az utakon. Jelenleg is csekély a valószínűsége annak, hogy igazán veszélyes magatartásért „elkapnak"’ valakit. Kevés a traffipax is, bár e módszernek a forgalom lassítása, s nem a büntetés lenne az értelme. A veszélyes helyekre automatikus ellenőrzési rendszert kellene telepíteni. A tilos parkolást ott szükséges büntetni, ahol a kocsi alkalmas a forgalom megbénítására. Ahol viszont az autó nem képez forgalmi akadályt, ott differenciáltan kellene eljárni. —Nevelhetők vagyunk még ? ■— A felnőttek is nevelhetők. Például sok múlik a gyorshajtáson. Az emberek többsége tiszteletben is tartja a sebességhatárokat, az ellene vétő kisebbség viszont más szabályokat is gyakorta áthág. Ókét kellene kiszűrni. Utóképzés, alkalmassági vizsgálat lehetne a következő lépés. A gyorshajtás tévhiteken alapul: azt hiszik az emberek, hogy időt és benzint takarítanak meg. A Miért éppen a fiatalok? Hírek Nonstop. Nem volt megállás (nonstop) egy békéscsabai fiatalember számára, akit április 3- án, a megyeszékhely Lencsési úton lévő, „Tisza nonstop” elnevezésű vegyesboltjának kirakata felé lökött hölgyismerőse. A garázdaság következtében összetört kirakatüvegben 30 ezer forint kár keletkezett. Olcsó játék... Három békési fiú — a 15 éves N. T„ H. T. és Sz. Z. — március 27-én délután Békésen, a Hunyadi utcai iskola melletti játszótéren megkötözött négy, 6-7 éves gyereket. A fékevesztettek ellen személyi szabadság megsértésének alapos gyanúja miatt eljárás indult. Cuki „büki". Már csaknem elvitt 14 ezer forint értékű sajtot és 10 ezer forint készpénzt a Pauló és Vermes Kft. gyulai (sándorhegyi) cukrászüzemének betörője, amikor tetten érték. Kiderült, hogy egy 19 éves gyulai lakos, Téglás Béla a rajtavesztett, aki — maradjunk a jogilag is kifogástalan fogalom használatánál — alaposan gyanúsítható a cselekmény elkövetésével. Test, vér. Nyolc napon túl gyógyuló sérüléseket okozott testvérének egy békéscsabai fiatalember, amikor Kazinczy utcai lakásán szóváltás közben bántalmazta őt. A rendőrség súlyos testi sértés miatt indított ellene eljárást. A trágya ára. Közel egymillió forintnyi értékben vásárolt műtrágyát március 20-án Tóth József békéscsabai lakos az Agro-bio-chem Külkereskedelmi Kft-től, s mivel nem utalta át a műtrágya ellenértékét, feljelentették őt. Kölcsönmánia. Két békéscsabai kölcsönző cég is feljelentést tett egy medgyesegy- házi nő, M. 1. V. ellen. Először egy kikölcsönzött betonkeverővel, majd egy takarítógéppel bánt sajátjaként, s ezzel alapossá vált a gyanú arra, hogy sikkasztást követett el. Gyásznapos libák. Békésszentandráson 800 ezer forint körüli kárt okozott a napokban egy háromnegyed hat körül jelzett tűz, mely az egyik tanya 50 négyzetméteres libaóljában keletkezett, vélhetően a hőtermelésre használt berendezéstől. A nagy kár abból adódott, hogy a szarvasi és a szentesi tűzoltók gyors beavatkozása ellenére is 2500 naposliba — a hőtől és a füsttől — elpusztult. Közlekedéspszichológus — beszélgetőtársunk, Siska Tamás pszichológus szerint — nem létezik Magyarországon. Vannak viszont munkapszichológusok, akik olyan helyen dolgoznak, ahol a közlekedés lehet a témájuk. Siska Tamás húsz évig a Közlekedéstudományi Intézetben dolgozott, ma szabadúszó, egy gazdasági társaság tulajdonosa. Volt munkahelyétőí, az Országos Baleset-megelőzési Bizottságtól és a Belügyminisztériumtól kap megbízatásokat. Ez utóbbi, s az Országos Rendőrfőkapitányság alapot hozott létre a pedagógusok felkészítésére, s rajtuk keresztül a tanulók közlekedésre nevelésére. Siska Tamás — a program kidolgozójaként — ennek keretében oktat középiskolai, általános iskolai felső tagozatos tanárokat. Nem az ismeretátadást, hanem a magatartásmodellek kialakítását tartja fő célnak. — A közlekedő ember magatartásával, az azt befolyásoló tényezőkkel, alkalmassági vizsgálatokkal és neveléssel Magyarországon a „komplex” baleset-megelőzési program kiemelt célkitűzése a fiatalok közlekedésre nevelésének fokozása. így fogalmaztak azon a közelmúltbeli konferencián, amelyet az ENSZ EGB kezdeményezte közlekedésbiztonsági hét keretében rendeztek „Óvjuk a fiatalok életét” címmel. De miért éppen a fiatalok állnak a középpontban? A közúti közlekedési balesetek során az EGB tagországaiban az összes áldozat több mint egyötöde nem tölti be a 24. életévét. Sőt! A fiatal járművezetők halálozási aránya az össz-bal- esetben meghalt fiatalokhoz képest évenként meghaladja a 42 százalékot. A konferencia különféle ajánlásokat tett, egyebek mellett a hátsó üléseken a biztonsági öv használatának kötelezővé tételét, a biztonsági gyermekülések rendszeresítését; általánossá kell tenni a helyes közlekedésre nevelést az alsó tagozatú iskolákban. Komplex intézkedéseket — ideiglenes vezetői engedélyt, korlátozásokat, feltételeket, pontrendszert —javasolnak, illetve a felkészítéshez oktatópályák építését szorgalmazzák. A konferencián felszólalt Balta János alezredes, a Békés Megyei Rendőr-főkapitányság közlekedési osztályának vezetője is, aki a közlekedési ismeretek oktatásának Békés megyei helyzetéről beszélt. Annak idején nálunk az iskolákban osztályokra lebontva tanmeneteket készítettek, közlekedési játszóparkokat, később minden intézményhez kötötten KRESZ-parkot építettek. Beindult a kerékpárosképzés, a közlekedési fakultáció. Bázisiskolák alakultak saját KRESZ-pályával. A közlekedésre nevelés folyamatában a három nagy egység, a család, az iskola és a társadalmi hatások rendszere elért egy bizonyos koordinációs szintet. Mindezek eredményeképp Békés megye 12 óvodája, 17 általános iskolája, 6 középiskolája bekerült a Közlekedési Minisztérium által kezdeményezett, a közlekedésre nevelés egységes rendszerének megteremtését célzó kísérletbe Hajdú és Tolna megye mellett. A kísérletben részt vevő intézményekben nem elsősorban közlekedési ismereteket tanítanak, hanem a közlekedési erkölcs, magatartás, bizonyos képességek fejlesztése a fő cél. L.E. / (At)szervezett tűzoltók Javaslat az önkormányzati tűzoltóságok finanszírozására A Tűz- és Katasztrófavédelmi Karitatív Társaság önkormányzati tűzvédelemmel kapcsolatos programját a Florian exPress című, havonta megjelenő nemzetközi folyóiratban tette közzé. Az anyag mellékletei a tűzoltóság és a polgári védelem integrációjának kritikáját, az önkormányzati tűzvédelem szervezetének lehetséges kialakítását, a tűzoltóság önkormányzatokhoz történő átadásának tervezett módozatait is tartalmazza. Ugyancsak megoldást ajánlanak a hivatásos tűzoltóság ingó és ingatlan vagyontárgyainak a városi ön- kormányzatok számára történő átadására, az idei év közepén létrehozandó önkormányzati tűzoltóságok 1995. évi finanszírozására. Jövőbe mutatónak tűnnek a piacgazdaság tűzvédelmének alapelveit megfogalmazni szándékozó irányelveik. propagandának kellene bebizonyítania, hogy nem így van. A gyorshajtás mellett a biztonsági öv használatának elmulasztása, az alkoholizmus, a tilos jelzésen való áthaladás jelenti a legfőbb gondot. — Segítene-e, ha a gépjárművezetést kötelezően oktatnák a középiskolákban ? — Nem hiszem. Utána sok fiatalnak nem lenne módja a rendszeres járművezetésre. S ha aztán egyszer-egyszer hozzájutnának valamilyen kölcsönkért, ismeretlen tulajdonságú járműhöz... Az is tévedés, hogy a gyerekeknek először motorozniuk kell. A motorkerékpár az egyik legveszélyesebb közlekedési eszköz. Inkább a gyerekek beállítódását kellene helyesen alakítani az óvodákban, iskolákban. Elérni, hogy az élet igazi értékei legyenek számukra az értékek. Az amerikai filmek ebben példaadóak, a mi filmjeinkben viszont becsatolatlan biztonsági övvel közlekednek, s közben alkoholt isznak. —A biztosítási gyakorlat jól szolgálja-e a közlekedést? Ha hétfő, akkor az orosházi városházán önzetlen, megszállott emberekkel fut össze az, aki arra jár. Velünk is ez történt. A' polgárőrök ekkor találkoznak, hogy a hét második felére elkészítsék a beosztást. Ok azok, akik éjszakánként gépkocsival járják a várost és a külterületeket, hogy vigyázzák a polgárok álmát, vagyonát. Sokáig mindezt önzetlenül, saját zsebből fizetett benzinnel tették (a feleségek legnagyobb felháborodására). A tagdíjból igyekeztek némi bevételhez jutni, amiből mágneses matricákat vásároltak a gépkocsikra. Jelvényeket is vettek, így megkülönböztető, figyelemfelkeltő eszközeikről felismerheti őket bárki. Mostanában nem csak a beosztást szervezik meg, hanem a majdani alapítványukat is. Merthogy hatékonyan akarnak működni. Mint civil szervezet, kaptak 30 ezer forint támogatást az önkormányzattól, a többit viszont a vállalko— A bonus-malus rendszernek világszerte nagy jelentősége van, mert óvatosságra int. Csakhogy: ha valaki arrafelé cserben hagyja a másikat azzal, hogy nem akarja vállalni a biztosítási felelősséget, utána egyetlen biztosító sem szerződik vele — ami egyenlő a forgalomból való kizárással —, s meg is büntetik. Ugyanakkor a jutalmazás sokkal ösztönzőbb, mint a nálunk alkalmazott. Ehhez képest a magyar biztosítási gyakorlatban a büntetés borzasztóan radikális. A kárérték arányában differenciálni kellene. Hallani, hogy a kezdőknek próbaidős vezetői engedély kiadását tervezik. — Inkább a „büntetőpont- rendszert” kellene bevezetni. A kezdőknél alacsonyabb ponthatárnál jelölhetnénk meg az utóképzésre kötelezést, hamar fel kell figyelnünk a kezdők hibáira. Ám nincs értelme hosszabb időre elzárni őket a vezetéstől: tanulniuk, készséget szerezniük kell. A gyakoriottabbaktól már hosszabb időre is célszerű bevonni a jogosítványt, jelentősebb büntetés szintén kiróható rájuk, az utóképzésbe ugyancsak bevonhatók. A próbaidős jogosítvány bevezetésének csak a pontrendszer alkalmazásával együtt Van értelme. K.A.J. zóktól (egyelőre az ígéret szintjén) remélik. — Ha lenne pénzünk, a létszámot is bővíthetnénk. Mert azt mégsem várhatjuk el barátainktól, hogy a végtelenségig a saját zsebükből áldozzanak azért a munkáért, amit másokért tesznek — mondják. Jelenleg 30 tagot regisztrál az Orosházi Polgárőrség. 15- en vannak igazán aktívak, ők fáradhatatlanok. S hogy miért? — Nem szeretném, ha a lányomat valaki megkergetné este — válaszolja egyikőjük. — Én az- „etnikum”-lakta körzetben élek, ha balhé van, jelzem a rendőrségnek — kapcsolódik beszélgetésünkbe egy másik tag, aki szerint a szomszédok is nyugodtabban alszanak, ha tudják: a szomszéd cirkál éjszakánként. Azt viszont egy emberként állítják: ők nem magánrendőrség. Féltenivalója viszont mindenkinek van: a polgárőrök szeretnék kivenni részüket a vagyonvédelemből. Csete Ilona Polgárőrök (is) vigyázzák az álmunk Mindenkinek van féltenivalója Jobb félni, mini megijedni? Súlyos veszélyt jelent, ha a közlekedő valamilyen nem várt esemény hatására megi jed. A kutatások azt bizonyítják, hogy ilyen esetben a reakcióidő a többszörösére nőhet. Ennél is nagyobb probléma, hogy ijedtség hatására a külvilág ingereire adott válaszok gyakran nem megfelelőek, sőt az emberek többsége a veszélyhelyzet kivédésére a lehető legrosszabb megoldást választja. A döntő: az ember korábbi élettapasztalata. Ha a kezdő vezető megijed, gyakran csak arra törekszik, hogy a lehető leggyorsabban megálljon — figyelmeztet a Békés Megyei Baleset- megelőzési Bizottság. Rajz: Jelinek Lajos Széchenyi-plakettes A Magyar Tűzoltószövetség 1994-ben alapította gróf Széchenyi Ödönről elnevezett plakettjét. (Talán nem mindenki tudja, hogy a névadó — gróf Széchenyi István fia — Európa keresztülhajó- zása, a budavári sikló elkészíttetése és sok más nemes cselekedet mellett a fővárosi, s ezzel a magyar hivatásos tűzoltóság megalapítója is volt. A szakmát Londonban, köztűzoltónak állva tanulta ki, s — mai fogalmaink szerint — török országos tűzoltóparancsnokként halt meg.) Az első alkalommal díjazottak között található a kevermesi Domsik János neve is. Sőt, a tízes lista első helyén áll, lévén, hogy a névsort ő vezeti. Az elismerést azzal érdemelte ki, hogy huzamosabb ideig, magas színvonalon végezte önkéntes tűzoltói munkáját—a plakett tulajdonképpen életműdíj. Az elismerést dr. Jókai Oszkártól, a szövetség elnökétől vehette át. Viszonteladó Havancsák Kft. Soha megbízhatóbb választás. SKF- csapágv. Karnyújtásnyira. A legközelebbi SKF-boltban. Több ezer típus - a hozzávalókkal. Teljes körű szerelési, kenes- technológiai, üzemeltetési tanácsadással. Bárhová. Magnóba vagy hajszárítóba, völgyzárógátba, atomreaktorba, mosógépbe, szagelszívóba. Alkalmazkodva az On igényéhez, méltóképpen a világ legnagyobb csapágygyártójához. el, fedele fel! 'VánjuJt Önt et “SutCxpeíU tftáiy^íí Zsetont auUijá&tM.. Apultt 25-27-i? ál (eíMcáJettuitatán. HAVANCSÁK KFT. 5600 BÉKÉSCSABA, SZARVASI ÚT 21. TEL: 66 / 328-163 FAX: 66 i 328-163 5700 GYULA, CSABAI ÚT 9. TEL: 66 / 463-011 FAX: 66 : 463-011 5900 OROSHÁZA, KÍGYÓ ÚT 34/A. TEL: 68/413-256,413-361 FAX: 68 / 413-256,413-361 5520 SZEGHALOM, ÉRMELLÉK 25. SKF-CSAPÁGY - HOGY MINDEN SIMÁN MENJEN KÉCffiNYI Ú?8,1^TCL:F60 ■ Maris'028' ^ ^ i
