Békés Megyei Hírlap, 1994. december (49. évfolyam, 284-309. szám)
1994-12-12 / 293. szám
1994. december 12., hétfő a r Opel újdonságok az 1995-ös új modellévben: Corsa: nagy légzsákok és új 1.4 literes motor AUTOS ELET I HÍRLAP A MAN-oroszlán hozzánk (is) készül... „Ellazult üzemmódban” \já A Corsa továbbra is a passzív biztonságtechnika csúcsát kínálja ebben a kisautóban: az 1995-ös modellévtől kezdődően a vezető és utas előtti nagyméretű légzsákokkal a vásárlók tovább növelhetik járművük biztonságát. A Corsa Joy egyéni jellegét mostantól az ötajtós modell kényelmével is lehet kombinálni. Az egyedi „Splash” kárpitozás és a színes műszerkapcsolók mellett az ötajtós Corsa Joyban szériafelszerelés a karosszéria színére festett tükör, a vezető ülése alatti fiók, a speciális kormánybevonat, a csomagtartó világítás és a zárható kesztyűtartó. Az 1995-ös Corsa Swing, Joy és GLS modellek a négyszelepes Opel-ECOTEC (az ECOTEC jelentés: emisszió és fogyasztás optimalizáló technológia) motorcsalád újonnan kifejlesztett 66 kW/90 LE 1.4 literes tagjával is rendelhetők. Hasonlóan a többi ECOTEC motorhoz, ez is kitűnik alacsony üzemanyagfogyasztásával, 7.0 liter/100 km (Euromix) és már most megfelel az Európai Közösség 1996-ban bevezetendő szigorú károsanyag- kibocsátási normáinak. Formula — de Shell és adalék... Jól tudom, „benzináreme- íó's” világunkban adalékokról beszélni — még ha az költségcsökkentő' tényező is — olyan, mint a farkas szelídségét emlegetni kiterített báránytetemek mellett. Mégis: megfordítva a dolgot, talán nem haszontalan idézni Ferke Mihály gépészmérnököt, aki hosszú, részletes és szakszerű előadása végefelé a hitetlenkedő (de legalábbis aggályoskodó) tollforgatók- hoz fordulva azt mondja: kérem, tudják-e maguk, hogy a nyugaton abszolút természetes és „bevett” szokásokkal szemben nálunk mikor cserél az autós, mondjuk olajszűrőt? A kérdésfelvetés eleve költőinek tűnik, de tény — nagyjából fegyelmezett autósként — magam sem emlékszem, a legutóbbi szűrőcserére. Nos — egyebek mellett—ezért is vállalom, hogy segítsek közzétenni a Shell Hungáry Rt. új, adalékolt diesel üzemanyagot bemutató tájékoztatóján hallottakat, legalábbbis azok lényegét. Kétségtelen, az avatatlan fülnek nem túl sokat mond, hogy mitől válhat egyszerre csodaszerré, ha 6600 liter gázolajba szaszerűen belelöttyin- tenek 5 liter 2 deci (legfeljebb 5,3 liter), amúgy természetesen szigorúan titkos adalékot, mindenesetre, a kísérletezésben hivatásból precízen dolgozó Shell-mémökök Angliában és Németországban arra a megállapításra jutottak: az autó koromkibocsátását tekintve 73 százalékkel kedvezőbbek a mérési adatok, mint a korábbi „alapüzemanyagnál”, a fogyasztás pedig — ez már kevéssé látványos szám, így talán éppen ettől még hihetőbb — az országúti normál használat során 3 százalékkal kevesebb. A kedvező hatás ebben megtestesülő mérőfokai: tisztább a motor és gyorsabb az égés, „simább” a motor hangja. Hogy ugyanezen adat még szerényebb a 20, közúti teherszállító cég járműparkjának egyéves tesztelése alapján, arra meggyőzőnek látszó érv: a hívatásos vezetőknek pláne nem mindegy, mennyire precízen, fegyelmezetten, „gazdaságosan” vezetnek. Akárhogy is van, a nagy múltú cég úgy véli, nem fölösleges 93 hazai töltőállomásán bevezetni a Shell Formula Diesel gázolajat, az újítás lényegét jelentő koncentrátum betöltését tanfolyamszerű gyakorláson precizitálni. Az úgynevezett olajkrízise óta egyfolytában a takarékossághoz vezető út felé ösztönzik a kutatómérnököket, de még inkább így vannak ezzel garázson belül az átlagpénztárcájú úrvezetők. Megindult hát a szakadatlan offenzíva a környezet védelméért, a motorok modernizálásáért és — az üzemanyag minőségének fejlesztéséért. Ez utóbbinak a gyártástechnológia kutatása mellett — mint a fentiekből is kiderül — az adalékolási eljárások jelentik az egyik részét. Ferge Mihály nem tagadta: túl eredeti ötletekkel elég nehéz lenne előállni. Mindenesetre, aki mostantól a Shell-kutakon gázoljat tankol , úgyis maga győződik meg arról, igaz-e az adalékot népszerűsítő szlogen: ,,Kettős hatás, dupla haszon!" A nyereményakcióval is lelkesített program során a Shell egyik európai igazgató- helyettese, Jonh Turner nyugodt szívvel bíztatja a Formula-Dieselt tankotokat: ne tartsák meg rosszalló véleményüket sem. És, ha már az alkalomból elutazott Budapestre, még azt is hozzátette: nagy töprengést okozott, hogy „rátegyenek”-e néhány fillért a régi árra, de jól tudja, nem lett volna szerencsés. Ami pedig a véleményeket illeti, mi is arra biztatjuk olvasóinkat, ha jót-rosszat tapasztalnak, akkor közzétesszük és továbbítjuk. F. I. A befecskendező csúcs: balról adalék nélküli, jobbról „javított" gázolaj használata közben Szeptemberben a hannoveri nemzetközi haszonjármű kiállítás és vásár (IAAF) igencsak „megmozgatta” a szakmát — miként minden esztendőben is. Az esemény híre jóval túlnő Németországon, hiszen köztudott, hogy aki valamit is számít, mindig bemutatja, hogy mire számíthatnak a forgalmazók, közkeletűbben a használók. Elegáns és egyszerű. Szóval könnyű és megnyugtató vezetni, kiváltképpen, hogy az ülés még a sóhajtásra is reagál Dr. Günter Dietz igazgató Victor Hugót idézte A müncheni MAN — amely a legtöbb grafikonon a Mercedes mögött következik már Németországban, de lehet, hogy hamarosan más európai országokban is — természetesen szintén ott volt a sorban. A bajor haszongépgyártók előzőleg azonban Landshutba invitálták a kontinensen ügyködő kereskedőiket — és az újságírókat, hogy még a nagy vásári forgatag előtt tudassák: mit is takar a „Front-2000" elnevezési akciójuk? Természetesen az új konstrukciókat; motorokat, technológiai újításokat, egyáltalán olyan mindennapi „trükköket”, amely alapján még piacképesebbek tudnak lenni. Dr. Günther Dietz igazgató Victor Hugót idézte, vagyis hogy a jövőnek számos neve van. A gyengék számára az elérhetetlent, a félénkeknek az ismeretlent, a bátrak oldaláról az esélyt jelenti. MAN természetesen ez utóbbi szemszögből közelíti meg a hamarosan beköszöntő évezredet, azzal kiegészítve koncepcióját, hogy a most bemutatott autóknál immár várják a hatást... A tervezés egyelőre megpihen, persze decembertől gyártják is a tucatnyi újdonságot. Nos, egyvalami még hátva van a tesztelésnél. Például az a vezetőfülke, amely már magán visel ugyan minden változtatást, de a beleülő alkalmi sofőrök és a szakszervezetek, vagy inkább munkavédelmisek javaslatait azért még feltétlenül beépítik az új tervekbe. Minden tájékoztatónál szemléletesebb, ha az ember abszolút testközelből is érzékelheti a változásokat egy- egy új típuson. A bajor kisváros nagyparkolójában várakozó mintajárművek közül e sorok írója elsőként egy városi omnibuszban foglalt helyet, mert, hogy itt már nem is helyénvaló a „felszállt” és „leült” kifejezés. A hihetetlen tágasság, az ésszerűen elhelyezett korlátok mellett nyomban feltűnt, hogy középen például egyetlen lépcsőfokon lehet felszállni rá, de elöl és hátul is könnyedén megy a felszállás, mert a busz rendkívül alacsony építésű. A pompás textilkárpit nálunk sok helyütt talán még „korai” lenne, mert egy hét alatt leko- paszítanák, de volt ott még valami szembetűnő! Olyan csend honolt a buszban, mint egy divatszalonban. Szó, ami szó, már-már kétszer kellett körbejárni a kocsit, hogy az ember megtalálja a kipufogót. Nos, a titok nyitját a földgázmeghajtású, dízel-elektromotorban kell keresni, amelynek alumíniumkeretbe helyezett hat, egyenként 140 literes gáztartályát a tetőtérben helyezték el és feltöltésük nem tart tíz percig sem! Már ahol ilyen töltőállomások vannak. Túl ezen, meggyőződésünk, hogy számos városunkban sok-sok dicséretet kapna a polgármester ilyen buszok láttán. Még a széphez-jóhoz igencsak hozzászokott landshuti városlakók is sűrűn bólogattak, ahogy a szűk utcákon siklott autóbuszunk... Érdemes (lenne) kipróbálni! Valahol ez a busz is sokat- mondóan jellemzi, tényleg mit is akar a MAN, amikor a nyolc éve használatos F-90-es motorcsaládot korszerűbbre váltja. Az 14, új F-2000 típusú teherszállító közt egyformán találunk hosszú- és a városi szállításra alkalmas nehézgépjárműveket. Immár valamennyi F-2000-es típus maximális for- gatónyomatékú, ami lehetővé teszi, hogy a lehető leggazdaságosabban, felpörgetés nélkül is kifejthesse teljesítményét. Ahogy a németek fogalmaznak: ,,ellazult üzemmódban dolgozhatnak...” A motor természetesen dízel-elektromos befecskendezésű. A rendeltetésük szerinti különféle járművek kívül belül egyaránt magukon viselik a leköszönni készülő évezred korszerűségi jegyeit. Az elöl lekerekített vezetőfülke, a szembejövőket nem zavaró, a régiekhez képest mégis léptéknyi plusz fényt adó világítás, a meghosszított, áttekinthetőbb műszerfal, a tucatnyi új megoldástól szuperkényelmes vezetőülés, a belső tér „kitágítása”, és még sorolhatnánk. Új kidolgozású a lengéscsillapító, a lökésgátló de még a sárvédő is. Az előnyösebb légellenállást a németholland légijárműgyártók (!) segítségével kísérletezték ki. A magasított tető az egyenes és az úgynevezett ferde levegő útját egyengeti, de kétségtelen, ez már nem feltétlenül eredeti újítás. Tény viszont, hogy 14 százalékos megtakarítást hoz a cég konyhájára „légellenál- lásilag”. Nem csekély az üzemanyag-megtakarításnál. Hosszan lehetne még sorolni az újdonságokat, a szakemberek bizonyára meg is találják a módot ezek megismerésére. Ami viszont mindnnyi- unkat érint, hogy az eddiginél biztonságosabban felépített nagyautókban — mivel kényelmesebb körülmények közt vezet — a sofőr sokkal kevéssé fárad el, következésképpen kisebb veszélyt jelent a közutakon. Az ugrásra kész oroszlánt jelképező embléma korábban elsősorban azt sugallta a kereskedőknek: megbízható autókat vesznek— adnak tovább. A kép bővült, amit a jövőben alighanem a magyar fuvarozók és kereskedők is érzékelhetnek, hiszen a nem régen megnyitott első budapesti MAN-szerviz jeladás arra. amire Günter Ditz igazgató utalt a jövő tervei közt: a hazai piacot követő Nagy-Bri- tannia, Franciaország után jöhetnek a nemzetközi tranzitu- tak melletti szervizek, eladóközpontok Kelet-Európábán is, elsőül köztük is Szlovéniában és Magyarországon. Fábián István Nem csak a nagy szállítókra gondolnak. A kisfurgontól a hatalmas kamionokig gyártanak haszonjárműveket A SZERZŐ FELVÉTELEI Még a korszerűhöz hozzászokott németek is megcsodáltáka landshuti utcán az új, dízel-elektronikus városi buszt
