Békés Megyei Hírlap, 1994. augusztus (49. évfolyam, 179-205. szám)
1994-08-29 / 203. szám
AUTÓ 1994. augusztus 29., hétfő' A szuronyos pandúr a lopott kocsik kiszűrése érdekében alapos azonosító munkát végzett. Ezen az ó-Opelen viszont nem talált semmi(?) rendkívülit A fehérnépre „kiéhezett" betyár rabolt zsenge szüzet és belevaló menyecskét egyaránt. Itt éppen egy matuzsálemi korú Skoda fiatal nölgyutasát szemelte ki magának Amikor a kardoskúti betyár emberére talált. A BMW-s kolléga beletörődve várta sorsa jobbra fordulását „Motorizált” pusztatúra Az Orosházán megrendezett veterán motorosok és autósok fesztiválja maradandó élményekkel gazdagította a versenyzőket és a szervezőket egyaránt. A pilóták az indulásig mit sem sejtettek az útvonalról, az ott rájuk váró megpróbáltatás és macera pedig úgy érte őket, mint derült égből a villámcsapás. A sokat próbált versenyzők persze vették a lapot, így lett szellemes, jókedvű, mókás az egész nap. A remek szervezést meghálálták a csodamasinák és gazdáik: parádés felvonuláson és bemutatón villantották meg a motorizált matuzsálemek tudását az orosháziak legnagyobb örömére és megelégedésére. Csete Ilona A német házaspárnak nem csak az autója — az 1913-ban gyártott Benz—volt veterán, hanem a babakocsija is, amit a 10 hónapos trónörökös bitorolt a verseny ideje alatt Fotó: Szűcs László Magyarországon is debütált az új Opel Omega Naftát a motorba! Tavasszal a 64. Genfi Autószalonon az Opel stand első számú attrakciója az új Omega volt, itt mutatkozott be ugyanis először a nagyközönségnek és a nemzetközi sajtónak. Az új Omega ötfajta motorral és két karosszéria-változatban készül. Genf után Magyarországon is debütált az új Omega. Az Opel Omega, miután átvette a stafétabotot elődjétől, a Rekordtól, egyszerre harcolt sikeresen a konkurenciával és az idő múlásával. A középkategória felső szektorában kiugróan jónak mondható az eladott egymilliós darabszám. A fővárosban rendezett nagyszabású és fényűző parádén többek között részt vett John F. Smith Jr„ a General Motors Corporation elnök-vezérigazgatója is, akinek társaságában az új Omega valamennyi típusát megcsodálhattuk. Az új Omega belső kialakítása békés nyugalmat sugároz, s azt a tágas kényelmet nyújtja, ami elvárható egy felső középosztályú autótól. A tervezők a belső tér kialakításakor arra törekedtek, hogy minden egyetlen gombnyomásra működhessen, mint például a két első ülés magassága, háttámlájának dőlésszöge, a deréktámasz, a külső visszapillantó tükrök, az ablakok, valamint a napfénytető. A kocsi vezetőjének könnyű dolga van, hiszen a jól átlátható és vezetőközpontú műszerek segítik vezetés közben. Egyedülálló fűtőés szellőztető rendszer gondoskodik az utastér ideális levegőjéről és hőmérsékletéről. Az Omega három új ECO- TEC motorja azt igazolja, hogy a nagy teljesítmény a környezet óvása mellett is elérhető. Ennek érdekében optimális feltételeket teremtettek az égési folyamathoz, különösen az alacsony fordulatszám-tartományban, ahol eddig rengeteg energia a szó szoros értelmében „füstbe ment”. Mindezt a modem négy- szelepes tephnika, a hengerenként! befecskendezés, a jobb keverékkeringtetést szolgáló új égéstéralak és a változtatható Multi-Ram szívócső kombinálásával érték el. Az eredmény: jobb teljesítmény, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és káro- sanyag-kibocsátás. Az új Omegához három új ECOTEC motor készül: egy négy- és két hathengeres. E motorok károsanyag-kibocsá- tása jóval alatta van, mint amit az Európai Közösség által 1996-ban bevezetésre kerülő szabvány előír. Az új, 2,5 literes, 130 lóerős motor az egyik legmodernebb motor a piacon. Egyedülálló technikai jellemzője a teljes mértékben elektronizált ellenőrző rendszer. A speciális befecskendező az üzemanyagot páratlanul optimális módon juttatja be, ezáltal olyan csendes, akár egy benzinmotor. A repülőiparból átvett elektronikus gázpedált kifejezetten az Omega turbodízel változata számára fejlesztették ki. E megoldás a motor teljesítményét elektronikusan szabályozza. Röviden a biztonságról. Az önstabilizáló Dynamic Safetynél, többcsuklós, független hátsó felfüggesztés és a speciális sta- bilizálórudak garantálják a legnagyobb vezetési precizitást. Az első tengely hidroperselyei- nek köszönhetően a kormánykerék mindig stabil marad. Továbbfejlesztették a kocsi kipörgésgátlóját és blokkolásgátló fékrendszerét, valamint szervokormányát. Tökéletesítették a karosszéria biztonságát, a biztonságiöv feszítőrendszerét, mindkét első üléshez légzsákot rendszeresítettek, ezen kívül az előrecsúszást gátló üléspámák, valamint harmadik hátsó fejtámasz került beépítésre. Az új Opel Omega tizenhat típusa kapható már nálunk is, a legolcsóbb változata 3 millió 195 ezer forintba, a legdrágább 5 millió 941 ezer forintba kerül. Nem valószínű, hogy Magyarországon népautó lesz. — szekeres — Ha van valami, ahol annyiféle, egymásnak néha szögesen ellentmondó igényt kell egyszerre kielégíteni, akkor ne a nőkre tessék gondolni, hanem a kenőolajokra. Az izraeli Delkol cég gyártmányát nálunk a Nafta Kft. kezdi most árusítani. S hogy sokoldalú ez az olaj, azt bizonyítja az izraeli hadsereg több évtizedes „tesztje” is. Ha történt próba szélsőséges és „éles” körülmények között, akkor a Negev-sivatag ilyen volt. A többi jel a Delkol olajon azonban már nemzetközi. A számunkra talán legfontosabb jelzés az úgynevezett viszkozitásérték. Ez egyfajta osztályozás a kenési „tehetség” alapján, hiszen az olaj egyik legfontosabb feladata ez. Rövidítése a SAE. Miután a motorolajoktól azt várjuk el, hogy a legforróbb pillanatokban se legyen kenési képessége kisebb egy megadott értéknél, másrészt viszont a hidegindításnál se legyen egy adott.érték felett a belső súrlódási ellenállás, merthogy akkor nincs kenés, de van motorkopás. Számunkra az a fontos tudnivalói hogy az úgynevezett többfokozatú olajok egyidejűleg garantálják a hideg és a meleg viszonyok között ezt a produkciót. A SAE 20—50 azt jelentheti, hogy a hidegviszkozitás mínusz 20 fokon még megfelelő, és ugyanakkor a 100 Celsiusfok hőmérsékleten mért kenési tulajdonság is jó. A Delkol- féle átlagnormál, benzines autóhoz való olajok mindezt ter- mészetésen „hozzák”. Ha valakinek még sivatagibb vagy antartktiszibb olaj kell, van az is. A másik fontos, a teljesítményszint szerinti osztályozás az API (American Petroleum Instute) rendszer alapján történik. Ezt a jelzést „európaiul” CCMC előírásnak ismerjük. Mint a Delkol olajnál látjuk, mindkét minősítést feltüntetik a flakonon, már csak azért is, mert például a japánok mindkét rendszert használják. A teljesítményszint itt azt jelenti, hogy az olaj mennyire képes megakadályozni a kopást például a szelepvezérlő-bütyök- nél, a csapágynál. Aztán kap az olaj mindenféle adalékanyagot. Ezek a felhabosodást, a hidegiszap-lerakódást, a gyű- rűbesülést hivatottak megakadályozni. Amit tudnunk kell, hogy az „S” jelűek a benzinüzemű és dízel személy-, tehergépkocsihoz kifejlesztettek, a „C” jelű a dízelüzemű haszongépjárművekhez való. A Delkol is megszerezte a Mercedes- Benz-, illetve VW- minősítést olajaira: ott van a flakonon. Ha már itt tartunk: a cég magyarországi képviselője, a Nafta Kft. partnereket keres.-SZAz Opel Omega lépcsőshátú és a kombi változata együtt jelenik meg a hazai piacon is, mindkét típus kerekebb, tágasabb és biztonságosabb lett, mint az elődök
