Békés Megyei Hírlap, 1994. április (49. évfolyam, 77-101. szám)
1994-04-07 / 81. szám
iRÉKÉS megyei hírlap AUTÓ/GAZDASÁG 1994. április 7., csütörtök A MAN is lép(ett) „A lánc olyan erős, mint a leggyengébb szeme” Elsősorban autóstársaimtól kérdezem, csak úgy, „hangosan goldolkodva”: Önök mire gondolnak, amikor dübörögve szembejön egy kamion, itt az alföldi, vagyis meglehetősen keskeny országutakon? Gyanítom, másoknak is eszébe jut, ami ilyenkor nekem gyakorta megfordul a fejemben, nevezetesen, hogy csak minél hamarabb húzzon el mellettünk ez a monstrum! Eddig még mindig elhúzott... Még valami újra és újra előbukkan, ha közelednek... Önkéntelenül is a kocsi márkáját figyelem. Merci? Scania? DAF? Netán MAN? Tudja isten, ha Liaz közeledik, kevésbé érzem magam biztonságban. Persze lehet, ez csak rossz beidegződés. Mintha egyre több MAN— KÖGEL kettős tűnne fel, előbbiről azt tartják: az egyik legmegbízhatóbb márka. Kétszáz ilyen hűtó'szerelvényük járja Európát Ami ennél is tényszerűbb, hogy nem csupán a személy- autógyárak konstruktőrei dolgoznak lázasan a piac meghódításáért, hanem a teherkocsigyártók is. Nemrégiben a német MAN cég ismertette új konstrukcióját, ám mivel többnyire szerelvényekről van szó — tehát nem csupán egybeépített teherautókról — ez esetben már érvényesül az „egyedül nem megy” elve. Ok a KÖGEL-lel fogtak össze és „hadműveletük” neve: egy konstrukció áttörése. Ebben pontosan benne van, amit Rainer Nimtz mondott, már a nemzetközi sajtóbemutató legelején: „A lánc olyan erős, mint a leggyengébb láncszeme.” Arra célzott, hogy a fuvarozásban (is) alighanem egyedül marad a legjobb ötlet, nagyra értékelhető találmány, ha megálmodója nem talál partnereket a csatához, hát még a háborúhoz. Ahhoz ugyanis, hogy a speditőr szakmában valaki áttörést tudjon végrehajtani, közösen kell sikeresen munkálkodnia. Nem árt, ha a vontatójármű-készítők — ez lenne esetünkben a MAN — és a vontatmánygyártónak — mint a KÖGEL -— mellé gumiköpenyt előállítók is „beszállnak” — például a Michelin —, de az ő együttműködésük még mindig fabatkát sem ér, ha a szállítmányozási cég nem áll a saját területén feladata magaslatán. Jelen esetben a Hindelang cég, amely Németországban a Bundesbahn (az ottani MÁV) után a legnagyobb kaliberű magán szállítócég. A mélyhűtött áruk fuvarozásában pedig egyenesen favorit. Az oroszlánok áttörési terve A müncheni központú MAN és a pótkocsikat gyártó ulmi Kögel régóta figyel egymásra, de ahogy W. Tshakarert, a hűtőrácsán oroszlánnal ékesített bajor teherautógyár tájékoztatási főnöke mondta: „Nem veszthetünk időt, ezért is fogtunk össze méginkább a Kögel- lel” — válaszolva egy kicsit arra is, hogy a sikeres(ebb) üzlet érdekében olykor a félig- meddig konkurens gyártók is kezet nyújtanak egymásnak. Akik aligha találtak volna alkalmasabb helyszínt a szinte Nyugat-Európa középpontjában lévő Wömitznél. Es persze néhány éve a Hindelang főhadiszállása — és egyre inkább Man-vásárló.” Egy autó-több cél De mit is takar az áttörés..., amelytől azt remélik, nagyot lendít a bajor gyártókon? Erről elsősorban Helge Hoffmann és Frédéric Jakowatz beszélt az újságíróknak, utóbbi a Kögel gyár fejlesztési mérnöke. Az újítás középpontjában a „lefelé építkezés” áll, nevezetesen, hogy a hidak, alagutak—no és a szabványok miatt — a szerelvények magasságát nem lehet tovább egy centivel sem emelni. Már pedig egyszerre több árut szállítani kívánatos már csak a növekvő költségek miatt is. És akkor a jármű biztonságosabb és kényelmesebb vezethetőségéről még nem is szóltunk, jóllehet ez sem közömbös. Ä rajzasztalon kifun- dálták, hogy kisebb kerekekkel (ez a Michelin érdeme) eleve alacsonyabbra épített autóban, belül is lehet még kihasználatlan teret találni. Például a belső rakodótér két — alsó és felső részre osztásával, a pótkocsi belmagasságának 2400- ról 2750 milliméterre történő növelésével, továbbá az immár műanyagból készülő, tehát kevéssé zajos ás alváz nélküli (!) plató „leengedésével”, amely az új MaxiCOOL- on már minddössze 104 centi mgasasságban fut a beton fölött. így, a 30 köbméterrel megnövelt raktérben jóval több áru fér el a kocsiban, miközben marad hely a levegő cirkuláltatásának is, ami a mínusz 24 Celsius-fokon kivált nagyjelentőségű. A laikus alig veszi észre, pedig az új csodaszerelvényen a hátsó fal tartozékai (például a kilincsek) besüllyesztésével nőtt a hasznos hossz, belül meg a hasznos tér! Visszatérve a MAN-ra, nekik eddig az okozta a legtöbb gondot, hogy egy autó kizárólag egy célra volt használható. Napjainkra ez több, mint luxus. Főleg a kocsi „terelhető- ségén” javítottak, a nyeregpont mélyebbre kerülése pedig csak teljes légrugózással vált elképzelhetővé. A másik kulcsproblémát a meredek lejtőn való közlekedés biztonsá- gossabbá tétele jelentette. Csaknem megtapsolták a szakemberek, amikor az új szerelvény vezetőfülkéje mögött az avatott kezekben méltóságteljesen megemelkedett a vontató és a szerelvény találkozási pontja, mintegy „együtt dolgozva” a két szerkezet. Nem kétséges, hogy nekünk az országúton szintén nyugalmasabb lesz ilyen autómonstrumok mellett elhaladva, hiszen korszerűségük — a mi biztonságunkat is jelenti. Számos érdekességgel szolgált még a bajorországi bemutató, amint Európa egyik legkorszerűbb és legnagyobb hű- tűházából fürge rakodógépek közvetítésével két nap alatt eljut a — hűtött zöldség, libamáj, tonhal vagy bármi — a 33, úgynevezett Europalettá- val megrakott áru a kontinens bármelyik pontjára, ahol aztán a sofőr a Hindelang saját műholdas adó-vevő rendszerével tíz másodperc alatt megtudja a monitor képernyőjéről, merre is induljon tovább. Mellesleg a cégnek magyar alvállakozói is vannak, mitöbb a közel száz,' 1—20 szerelvénnyel rendelkező magyar fuvarozó évi 18—20 millió márka bevételt jelent hazánknak. Rudolf Hindelang cégvezető azzal búcsúzott az ékszerdoboznak is beillő irodaházban: „Hogy mik a terveink? Nagyon egyszerű a válasz. Jövőre kétszer annyi árut szállítani." Kérdésünkre, hogy miért szakadt meg tíz esztendős kapcsolatuk a békéscsabaiakkal, azt válaszolta: sajnálja, hogy minden erőfeszítésük ellenére sem tudták nézeteltérésüket tisztázni. Cégük tisztességes szándékai felől változatlanul nincs kétsége. Hanem, hát nem... A Körös Volán szerepét azonban — szerte az országban — átvették más vállalkozók, akiknek úgy látszik megéri nekik dolgozni. Nyártól: célkeresztben a magyar piac is Még ennél is érdekesebb falán azonban, ha Varga Károlyt idézzük, aki a MAN magyar- országi íróasztala mellett ül Budapesten. ,J9oha 1989 óta létezik a kirendeltség, de — egyebek mellett a Rábával nem éppen felhőtlenül alakult kapcsolat miatt is —, eddig nem tudtunk igazán hatékonyan a magyar piacon jelen lenni. Négy év alatt csupán 150 új autó jutott ide, »rajtunk« keresztül, további 21 pedig az egyik ismert, osztrák—magyar vegyes vállalatú fuvarozó cég jóvoltából. Pedig van például egy egészen kiváló kisteheratónk, amely a rosszemlékű kis IFA helyett lehetne jó, de számomra érthetetlenül eddig csupán a Határőrség vásárolt néhány tucatot. Beszélhetnék az Ikarus »zöld programjáról« is. A pesti autóbuszokba jól beleillenének a mi—jószerivel négy csavarral beépíthető, rendkívül megbízható és nagyon környzetbarát motorjaink, de valahol másnak más az érdeke. Mert gyorsan hozzáteszem, az árakat is bátran összehasonlíthatjuk! Egyszóval, úgy gondolom, ha otthoni, friss koncepcióján túljutott a müncheni gyár, ideje a keleti piacon is lépnie, mert meggyőződésem, hogy lenne keresnivalója. A nyártól fog is.” Itthon olykor nyilvánvalóan egyéni vagy csoportérdekek vezérlik a gazdaságot. Hogy ez kinek mennyi hasznot hoz s kinek mekkora ráfizetést, az ritkán derül ki. Márpedig a társadalmi hasznosság érvényesülése mindennél fontosabb lenne. Ez is az annyit hangoztatott liberalizációhoz tartozik. A speditőrfronton is. Még ha ez a fogalom visszaköszönő is. Fábián István íme nemcsak egy személyautó lehet elegáns... A szerző és az apr-fotó felvételei Nem számítógép-központban vagyunk... Rudolf Hindelang bemutatja 1978-ban alapított speditőr cégét Wörnitzben. Ebból az irodából 200, Euróbán állandóan úton lévőhűtőka- miont kísérnek figyelemmmel, tartanak vezetőivel élő kapcsolatot. A cég — melynek szlogenje: megbízhatóság, pontosság, biztonság — hazánkhoz is szorosan kötődik Teljes légrugózás, a lehető legbiztonságosabb „teherátvevő” egységgel, amely magába foglal egy kipörgésgátlót is
