Békés Megyei Hírlap, 1993. augusztus (48. évfolyam, 178-202. szám)
1993-08-02 / 178. szám
íBbékes MEGYEI HlRUPAUTÓSOLDAL 1993. augusztus 2., hétfő £ \ • • Üzlet a Skoda is Aleko 2141 S — a legek autója Az ár és a szolgáltatás aránya kedvező A tágas motortérben elfér a motor, szereléskor könnyen hozzáférhető minden Egyéves múlt az Auto Hungária Kft., amely a VW Audi Porsche és Seat kocsikat behozó Porsche Hungária Kft.-nek százszázalékos leányvállalata. Ha valaki még nem tudná, ez azt is jelenti egyben, hogy a cég a Skoda gépkocsik kizárólagos jogú importőre. Először a nagynevű céghez illő szerviz- és kereskedelmi hálózatot alakították ki. Hazánkban belépőjük a környezetvédelem jegyében zajlott, hiszen az Auto Hungária már csak a katalizátoros Skodát szállítja Magyarországra. Talán már ez a tény is jelzi, hogy ez a Skoda nem az a Skoda. Egészen pontosan a régi Skodából csak azt hagyták meg, ami jónak bizonyult a szigorú német előírások szerint is. Érdemes sorra venni ezek közül néhányat. A dugattyúgyűrűk a japán Nippon Pistonring gyártmányai, a fekvőcsapágy az osztrák Miba cégtől származik. Goetze-gyártmá- nyúak a szimeringek, Elring fajta a szelepszár-tömítés. Lehetne még sorolni a listát, ami azt mutatja, hogy a „hozott anyag” a legjobb nevű cégektől származik. Mindez persze kevés lenne, ha további 548 helyen A Mazda egy olyan új háromutas katalizátort fejlesztett ki, amely mindenféle üzemeltetési körülmény között hatékonyan képes a szénhidrogén, a szén- monoxid és a nitrogén-oxid-ki- bocsátás csökkentésére. Ezzel indirekt módon kapcsolatban van egy 5 és 8 százalék közötti üzemanyag-takarítás is. Az új katalizátor szériaszerű beépítése az elkövetkező években egy kiskocsiba várható. A katalizátor alapanyagaként a zeolitot használták. Ezt a kerámiát befedték egy speciális, eddig még nem használatos fém-ötvözettel. Ez a katalizátor a hagyományosokhoz képest a katálitikus tulajdonságait oxigéndús kibocsátáskor is érvényesíti, amint ez az üzemtakaréAz új vagy használt nyugati típust vásárolni készülőknek nem lehet közömbös, hogy Németországban, ahol mintegy 45 millió jármű rója az utakat, mely modellek hagyják leggyakrabban cserben gazdájukat, melyek azok, melyek a legbiztonságosabbnak bizonyulnak. Az ADAC—német autóklub — statisztikái alapján a három évnél fiatalabb kocsik magatartását vizsgálták. E szerint a legritkábban meghibásodó modellek egytől egyig „Made in Japán” feliratúak. Ha ezt a német autóklub állapította meg, nem avatkoztak volna be magába a gyártási folyamatba. (Volt is mibe, annak idején pletykaszinten emlegették, hogy a festőüzemben a munkások egyenruhája meglehetősen egyhangú csíkozású volt...) Változott még sok minden. Megerősödött a vízzáró tömítés, a hidraulikus rendszer. Csendesebb a szellőző ventilátor, hosszabb életű a kipufogórendszer. Mindezek a változások persze azoknak mondanak sokat, akik régi skodások. Az újaknak elég annyi, hogy a Skoda nem keleti autó már. A teljes hátsó fékrendszert megkapta a nagyobb testvértől, a Ventotól. Bertone mester után is fésültek egy leheletnyit a karosszérián, de a gyártól kapott információk szerint a folyamat — mármint a változás folyamata — mindezzel nem áll meg. Folyamatosan megújul ez a régi, sokunknak szívéhez nőtt márka. Aki ismeri a régi Skodák zörgő ajtóborítását, az most elcsodálkozik. Aztán a csodálkozás folytatódhat, amikor a zsöllye formájú, elegáns kárpitozású ülésbe belehuppan az ember. A műszerfalra is az mondható el, hogy kos üzemmódban előáll. Az eddigi katalizátorok az energiatakarékos motoroknál a kipufogógáz-összetételben a kibocsátást csak az úgynevezett sztochio- metrikus területen, tehát csak egy bizonyos elektronikusan szabályozott befecskendezés — keverék összetételnél, ami 14,6 rész levegő 1 rész üzemanyaghoz, tudták hatékonyan redukálni. Az energiatakarékos üzemmódban, ha az oxigén aránya drasztikusan megemelkedik, speciális esetekben a nitro- gén-oxidot nem lehet hatékonyan lebontani és a katalizátor többé-kevésbé kezelhetetlenné válik. A Mazda újonnan kifejlesztett háromutas katalizátora jobb kipufogógáz-tisztítás mellett akkor biztosak lehetünk objektivitásukban. A statisztikát tovább böngészve kitűnik: a legkevesebb gond a NISSAN márkákkal van, ezen belül is a Mic- ra-val, így aztán nem is véletlen, hogy a sárga angyalosok kedvence ez a kocsi. S mik a hazai tapasztalatok, valóban ilyen jó minőségű a NISSAN márka? Erre kerestük a választ a megye egyetlen márkakereskedésében és szervizében, a NISSAN-Interflott Bt.- nél. Nyári Sándor ügyvezető: — Fél év alatt a NISSAN márkából ötven-egynéhány új szemmel alig észrevehetően, de mégis csak jelentősen megváltozott. A bajuszkapcsolóról sem az jut az ember eszébe, hogy ha megfogja erősebben, akkor a kezében marad. Úgy látszik, a változások korában a kormánynak juthat a főszerep. Az új Favorit— Forman kormányszerkezete igen finom, érzékeny berendezéssé lett. Nyugodt szívvel mondva, a nőknek is könnyű lesz vele a beállás, jó tempónál pedig valósággal önállóan igyekszik az egyenesbe állni. S ha már szóba került a dolog: hasznos irányba mozdult el a tervezők ceruzája. A Forman- változat, az alaposan megnövelt csomagtér még sokirá- nyúbbá teheti a Skoda felhasználását. Az ülések előrehajlásával (aszimmetrikus elrendezés!) akár 1,3 köbméteresre növelhető a csomagtér. Rakományunk hosszúsága ilyenkor elérheti az 1,45 métert, magassága a 0,67 métert. Igazi iparos-autónak viszont ez a kocsi nem alkalmas — arra a célra ott a legújabb Skoda, a Pick Up, vagyis a kisáruszállító változat, dobozfelépítménnyel vagy éppen nyitott ponyvás platóval. indirekt módon az energiatakarékos motor üzemanyag-felhasználását is csökkenti 5 és 8 százalék között. Ezt a megtakarítást a szigorú nitrogén-oxid határértékek átlépése nélkül érik el, mivel az energiatakarékos üzem a katalizátor kiteijedt funkcióinak köszönhetően majdnem minden üzemeltetési körülményre kiterjeszthető. Ezek a határértékek jelentik a legnagyobb problémát a hagyományos katalizátorral felszerelt energiatakarékos motorok számára. A jövőt illetően a Mazda most kifejlesztett háromutas katalizátort nagyobb energia- takarékos motorokkal és dízelmotorokkal való összefüggésében is tervezi. kocsit adtunk el, s tucatnyi megrendelésünk van. Nyitáskor a Priméra és a Sunny különféle változata volt a keresett. Aztán, amióta ,Az év autója” a Micra, azóta—a haszongépjárműként forgalmazott Urvan és a Trade mellett — ez a modell is slágerautó. A Micra népszerűségét bizonyítja: gyártásból hat autóra van megrendelésünk. Ami a hibákat illeti: az új autóknál a hibaszázalék szinte nulla. A spanyol gyártásból behozott kocsik közül volt egy relécserés kocsi, s egy Priméránál anyaghiba miatt kellett egy alkatrészt kicserélnünk. A kötelező szervizen semmin nem kell állítani, csupán olajat és szűrőt cserélünk. A használtként behozott kocsik közül sem jellemző a sok hiba. Ezek a gépek többnyire százezer kilométer körül futottak, s csupán a természetes elhasználódásból fakadó hibák fordulnak elő. Ha szervizünk csak a NISSAN márkát javítaná, hamar felkopna az állunk. De szerencsére más márkákat is hoznak, így megélünk — hallom. Az ügyvezetőtől megtudtam még: a NISSAN kocsikra ősztől szeretnék bevezetni 30- 50 százalék előtörlesztés befizetése mellett egy csabai bankkal együttműködve — 14 százalékos kamattal és egyszeri 2 százalékos kezelési költséggel — a 48 havi részletfizetéssel történő értékesítést. Nem egyszer kaptunk már kritikát azért, hogy 1,5—4,5 milliós autók bemutatásával irritáljuk az olvasóközönséget, ezúttal azonban valamit javíthatunk osztályzatunkon. Közel tíz napig barátkozhattunk az Aleko 2141 S típussal, amely több szempontból is a legek autója. 430 ezer forintos árával ez a legolcsóbb 1,6 literes autó, amely ráadásul katalizátoros is. Ennyi pénzért ez a — teljesítményre, súlyra, befogadóképességre, szélességre, hosszúságra és magasságra — legnagyobb személygépkocsi ma Magyarországon. Ha akarom Moszkvics, ha akarom nem, mindenesetre a nyugati autócsodák bűvöletében inkább keleti autónak számít. Ha dicsérni akarják, mindenki a méretekről kezd el beszélni. Valóban kényelmes, tágas, de legjobban akkor lepődtem meg, amikor egy focimeccset követőén teljesen fáradt kollégám, nevezett Szív Ernő normál méretű férfi kerékpárját nyelte el minden különösebb gyömöszölés nélkül a kibővített csomagtartó. Az ülések kényelmesek, állítási lehetőségük megfelelőnek mondható, az automata biztonsági övék — ezekből hátra is jutott — azonban meglehetősen szigorúan fogják a vezetőt és az utasokat. A fűtés, háromfokozatú elektromos motorral támogatva rendkívül hatásos, igazi keleti — északi — kényelem. A műszerfal a kategóriához képest gazdag felszereltségű, fordulatszám- mérővel ellátott, a töltést, a vízhőmérsékletet, a benzint, sőt még a gazdaságos fogyasztást is mutatós műszer ellenőrzi. Igaz, közülük néhányat részben takar a kormánykerék, mint ahogy a világítás visszajelzőjét az ablaktörlő kapcsolókarja „árnyékolja”. Ennél is bosszantóbb volt a próbakocsi irányjélző kapcsolójának szemérmesen halk kattogása, ami alapjárat fölött már egyáltalán nem volt hallható. Ráadásul az indexkapcsoló a kanyarodási művelet után nem is állt vissza automatikusan alapállásba, hanem úgy maradt. (Ezt a profik úgy fogalmazzák meg tapintatosan, hogy a konstrukció nem Már próbálgatják Kétütemű dízel Wolfsburgban már fékpadon forognak az első kétütemű dízelmotorok, amelyek a tervek szerint a Chico és Polo új generációját hajtják majd. A 750 köbcentis, három- hengeres, közvetlen be- fecskendezéses turbó- aggregátok 61 lóerősek (45 kW-osok). Érdekességük, hogy néhánynak közülük különleges anyagból — feltehetőleg kompozitból — készült a dugattyúja. Ezek a könnyű építésű motorok nem egészen 100 kg-ot nyomnak, és gyártói azt remélik, hogy a 800 kg- os járművek 100 kilométerenként három liter üzemanyagot fogyasztanak majd. fosztja meg a vezetés apró élményeitől a kocsi tulajdonosát.) Márpedig ha egy kereszteződésekkel bőven tarkított főútvonalon jó tempóban autózik valaki kilométereket balra kintfelejtett indexszel, az autóstársak könnyen felemlegethetik a családját. Az erőforrásul szolgáló — tempótól függően 7,5—11 litert fogyasztó — 1600-as Lada motor nem mai gyerek, de legalább kipróbált. Láttam már esztétikusabb elrendezésű motorteret is, itt a fronthajtású kocsi tengelyirányú motorelhelyezése miatt a hűtőt már nem adta ki a hossz, s így azt „félre tették”. Az ötfokozatú váltó viszont kellemes meglepetés, jól osztja be a 78 lóerős motor erejét, ráadásul sportosan rövid a kapcsolási útja és üzemmelegen könnyű a kezelhetősége. A kocsi már csak súlya miatt sem igazán robbanékony, de ha belendül, ötödikben 120— 130-as tempónál nagyon szépen szalad. Ilyenkorra már kicsit zajos „egy zabolátlan óvoA kombiautók sikerét szem előtt tartva, a Citroen 1994 elejére elkészíti a ZX ilyen típusú változatát. Az új modell az Opel Astra Caravan, a Ford Escort Turnier és az ősztől bemutatkozó Golf Variant közvetlen ellenlábasa lesz. Az új modell megtartja a ZX tengelytávját, viszont 20 centivel hosszabb lesz, mint a limuzin, és kizárólag négyajtós kivitelben készül majd. Az 500 kilogrammal ter600-as Rover Tavasszal muatkozott be Angliában a Rover 600-as sorozata. Az új modell futóműve és motorválasztéka a Honda Ac- cordból származik, sőt, külsőre is majdnem megegyezik azzal. Három négyhengeres, 16 szelepes motor szerepel a kídás csoport hozzá képest köldöknéző jógik néma társasága” — mondta róla egy kolléga. A jó tempót szereti, ellentétben a sok rövid úttal, amelyek alatt nincs ideje felmelegedni. Nagyon hosszú idő alatt éri csak el az üzemi hőmérsékletet, s addig igen kevés autóhoz méltó tulajdonságot lehet rajta észrevenni. Szóval a hideg Aleko nem autó. Bizonyára lehetne még sorolni a hiányosságokat, ezúttal azonban a fékek gyenge hatékonyságának felemlegetésével ezt befejezettnek nyilvánítom. Annál is inkább, mert minduntalan vissza kell térnem az „ennyi pénzért...” kezdetű felvetésre. És az vitán felüli, hogy az Aleko legnagyobb erénye az ára, hiszen az ár és szolgáltatás aránya igazán kedvezőnek mondható. Ennyi pénzért használt 6—8 éves nyugati autót — nem ritkán zsákbamacskát — lehet venni, hasonló teljesítményű, netalán befogadóképességű újat pedig ma 1—1,5 millió forint alatt nemigen lehet találni. helhető karosszériába nem építik be a jelenlegi teljes motorválasztékot. A benzinesek közül csak az 1,6 és 1,8 literes, 88, illetve 103 lovasok jönnek számításba, és mindkét (1,9-es) dízel, vagyis a 63 lovas és a 90-es (turbó) is piacra kerül. A kombi a limuzinhoz képest 2000— 3000 márkával lesz drágább, a kiviteltől és a motorizáltságtól függően 27 és 30 ezer márka közötti árral lehet számolni. nálad listán. A 620i kétliteres, 115 lóerős (85 kW); a 620SÍ szintén kétliteres, de a teljesítménye 131 lóerő (96 kW); a 623Si hegerűrtartalma 2,3 liter és 158 lóerős (116 kW). A 600- as sorozat minden tagja lépcsős hátú, de a hátsó ülés támlájának előrehajlásával növelhető a csomagtér. A NISSAN család büszkesége a Micra, mely minden kiállításon a főhelyen díszük Mazda és a környezetvédelem NISSAN 48 havi részletre A német autóklub tapasztalatai Újabb Citroën-kombi
