Békés Megyei Hírlap, 1993. július (48. évfolyam, 151-177. szám)
1993-07-05 / 154. szám
Ms megyei hírlap 1993. július 5., hétfő Bemutatkozás francia földön Szülinapi Tyrrell Vadonatúj versenyautóval kedveskedett Ken Tyrrell (középen) két pilótájának, Ukyo Katayamának (balról) és Andrea de Cesaris- nak (jobbról). A két kintűnű Forma-1 versenyző két nap különbséggel ünnepli születésnapját, bár de Cesaris négy évvel idősebb. A szülinapi meglepetés neve: Tyrrell Yamaha 021, és ez az első olyan Tyrrell kocsi, amit kezdettől fogva a motorszállítóval együttműködve készítettek. Mike Coughlan, a főformatervező nemcsak az orr-részt alakította át, hanem szinte minden részletet újra formált. A motor, a Yamaha 0X10A V10, egy saját tervezésű hatsebességes váltón, és a háromtárcsás kuplungon keresztül adja le teljesítményét, amelyről nem érkeztek megbízható adatok. A tesztelések régóta folynak, de a Kanada Nagydíjon valószínűleg még nem vetették be az újszülöttet, amelynek debütálására várni kellett a július 4-ei Francia Grand Prix-ig. R.P. Professzor, katedra nélkül y íme, 1993 Forma-1 világbajnoka? A vidám, jó kedélyű volánművészt, Prostot gyakran látják mosolyogni, s mindig bújkál valami csibészes a szeme sarkában Termete 160 centiméter, 62 kiló a versenysúlya, nős, két fiú apukája. Hobbija a motorcsónak és a futball, kedvenc itala az ásványvíz. 37 éves. A svájci Yensben él, és feltehetően ő lesz 1993 Forma-1 világbajnoka. Bár még messze a szezonvég, aligha túl nagy kockázat megjósolni, hogy valószínűleg Alain Prost diadalát hozza az idei idény. Élete sikerek sorozata. A korábban csak „kis franciaként” emlegetett Prostot már évek óta „professzornak” be- vézik a Forma-1 világában. O pedig lépten-nyomon bizonyítja, hogy jól menő egyetemi katedrát kaphatna a Forma-1 tanszakon. Karrierje kezdete a gokart versenyekre nyúlik vissza, mint annyi más Forma-1 menőnek. 1972-ben Európa-baj- nok a juniorok között, ’75- ben megnyeri a „Volant Elf’ versenysorozatot, ’76-ban francia Forma Renault bajnok, ’77-ben ugyanezzel a kocsival Európa-bajnok, ’78- ban francia Forma-3 bajnok, 79-ben Forma-3 Európa-bajnok és megnyeri a Monacói Forma-3 versenyt, a mindenkori Forma-1 világbajnoki futam betétversenyét! 1980- ban a Marlboro—McLaren— Ford csapathoz szerződik, és élete első Forma-1 versenyén megszerzi első vb-pontját. Buenos Airesben történt az Argentin Grand Prix keretében. Egy évre rá, francia földön, Dijonban első Forma-1 győzelmét aratja. Francia kocsival, egy Renault turbóval. Azóta négyszeres vb-ezüst- érmes és háromszoros világbajnok. Negyvenedik győzelmét 1990. március 25-én aratta Ferrarival a Brazil Nagydíjon. Minden bizonnyal hamarosan jön az ötvenedik első hely is! Jelenleg a 47. győzelménél tart, és hol van még a vége? Anne-Ma- rie, a felesége nem kíséri el a versenyekre, Nicolas és Sascha, a két Prost fiú sem élhal az autóversenyekért. Egyelőre. A vidám, jó kedélyű volán- művészt gyakran látják mosolyogni, s mindig bujkál valami csibészes a szeme sarkában. Csak ritkán jön dühbe. Például tavalyelőtt, még fer- raris korában, amikor olyan gyengécske autóba ültették, amit még az ő kivételes kalsszisával sem lehetett sikerre vinni. Kifakadásait el- bocsájtás követte, és tavaly nem is versenyzett. Idén azonban megszerezte a legjobb autót, a Williams— Renault-t. Csak két névvel lehet feldühíteni: Sennáról és Man- sellről hallani sem szeret. Ki is kötötte a szerződésében, hogy ők nem lehetnek csapattársai. Ám ez az egyetlen sportszerűtlenség, amit feljegyeztek a krónikák a sofőrfe- noménról, az idei világbajnok aspiránsról. R.P. Ferjáncz Attila a Hungaroringről Ralira nem alkalmas a Forma-1 helyszíne Nem találtuk a legjobb hangulatában Ferjáncz Attilát, a legismertebb és legeredményesebb magyar autóversenyzőt, amikor felkerestük, hogy megkérdezzük, mit tart a Hungaroringről, a Forma-1 és a magyar autósport kapcsolatáról. Ám előbb még rosszkedve felől érdeklődtünk. — Autóbalesetet szenvedett az egyik legjobb és legrégebbi szerelőm, Léhi Sándor — válaszolta a magyar raliász. — Németországból hozták éppen a versenyautómat, amikor Áuszt- riában karamboloztak. Szerencse a szerencsétlenségben, hogy viszonylag könnyen megúszta az ütközést. Lábtöréssel kórházban van, de már javul. Hogy a kérdésre válaszoljak: a tisztán csak aszfaltfelületen nem rendeznék ralikat, de lehet, hogy a Hungaroring belső felén ki lehetne alakítani murvás utakat, s akkor elmenne egy gyorsasági szakasznak... —A ralinak tehát nincs szüksége a leghíresebb hazai pályára? —Verseny céljára nincs. Ám korábban hetente volt egy nap, amikor a magyar autósok és motorosok rendelkezésére állt a Hungaroring. Lehetett tesztelni, és ez nagyon hasznos volt. Ez a lehetőség a ralisoknak is hiányzik. Jót tenne a hazai autó- és motorsporttal, aki elintézné, hogy ismét kijárhassunk kipróbálni a kocsijainkat. — Nem gondoltál, mondjuk, egy betétversenyre a Forma-1 keretében? — Dehogynem! Jó lenne egyszer nagy közönség előtt, biztonságos körülmények között szerepelni. Ám nem ralisként. Valami más módon. S ha jómagam nem is indulnék, esetleg az egész magyar gyorsasági szakágnak jól jönne egy ilyen lehetőség. Számos külföldi Forma-1 futam kiegészítő programjaként bemutatkozhatnak más szakágak képviselői. Monacóban például Forma-3 viadal van minden évben, és a győzelem hallatlanul értékes. Nagyobb trófea, mint egy egyszerű bajnoki futamé! — Egy esetleges nemzetközi versenyre gondolsz? — Igen. Bizonyára eljönne néhány élversenyző a környező országokból is. Ám hogy mekkora a realitása ennek, az kizárólag a Forma-1 futam rendezőinek a hozzáállásán múlik. Vannak megkötések a világbajnoki futamokkal kapcsolatban, de nem kizárt egy-két érdekes betétverseny lehetősége. (FEB) ✓ Úgy, mint mások, csak sikeresebben Senna felfedezője külön utakon Eddie Jordan és csapatának története akár egy Forma-1 sablonsztori is lehetne. Egy lelkes fiatalember mindent megtesz, hogy nagy autóversenyző váljék belőle, ám egy idő után rájön: ha sikeres akar lenni, nem a kormányhoz kell ülnie. Csapatot alapít, és addig küszködik, míg eljut az autósport legfelső osztályába, a Forma-1 -be. Nem egy mai csapat- vezető így csinálta a Ferraritől a Williamsig, Ligier-től a legendás Lotus-főnökig, Chapma- nig. S erre a kaptafára készült Jordan karrierje is. Ám ő egy kicsit sikeresebb volt versenyzőként, és sokkal sikeresebb kezdő volt csapatvezetőként. Az ír fiatalember 1948. március 30-án született a-Dublin melletti Bray-ben. Első eredményeit gokartban szerezte, mint annyi más Forma-1 versenyző, és huszonkét évesen már a legjobb ír volt. Később Forma Ford 1600-ban, majd a Forma Atlantic kategóriában ért el sikereket. 1979-ben a brit és az európai Forma-2 bajnokság mezőnye tanulta meg tisztelni, ő maga pedig a McLaren Forma-1-es csapatának tesztelt. És ez volt az a pillanat, amikor úgy döntött, hogy nem versenyzőként folytatja. Pedig akkor már ott toporgott a Forma-1 kapujában! Megalapította az Eddie Jordan Racing-et, és 1981-ben végleg felhagyott a versenyzéssel. 1990-ben látta elérkezettnek az időt, hogy a legjobbak között küzdhessen csapatával és ekkor született meg az Eddie Jordan Grand Prix, a Forma-1-es csapat. Az ír származását mindig büszkén hangsúlyozó Eddie álomrajtot vett, és az első évben az ötödik helyen végzett a konstruktőrök világbajnokságán. Már ez felér egy világrekorddal! A remek rajtot a korábbi évek sikerei alapozták meg. 1982 augusztusában például Brazíliából hoztak egy fiatal versenyzőt, ott bevezették a Forma-3 világába. Az illetőt Ayrton Sennának hívják és elég jól sikerült felkészítése az európai autós életre. Á Jordan Racing színeiben nyerte meg a legnagyobb Forma-3 versenyt Macaóban az ifjú Stefan Johansson. Eddie fedezte fel Johny Herbertet is, Martin Donnellyt és néhány, ma még kevésbé ismert versenyzőt. De tessék megjegyezni Eddie Irvine, Emanuele Naspetti és Heinz Harald Frentzen nevét. Érdemes... A fantasztikus 1991 -es év után csalódás következett, és tavaly az Ausztrál Nagydíjon megegyezett Eddie Jordan Brian Harttal, hogy két évig kizárólagosan az ő csapata számára készít V10 motorokat a nagyszerű brit motortervező. Mindehhez kellő anyagi hátteret ad a Sasol, a csapat fő szponzora. Ez a cég nálunk nem túl ismert, bár éves forgalma meghaladja az 1,9 milliárd dollárt. A székhely Dél-Afrikában van és több, mint 120 országgal kereskednek. Termékeik a petrolkémiai iparból származnak, alkalmazottaik száma meghaladja a 27 ezret. Az Eddie Jordan Grand Prix csapat színeiben az egyik legmegbízhatóbb versenyző, a kiváló tesztpilóta hírében álló belga Thierry Boutsen forgatja a kormánykereket. Másik kocsijukat a hallatlanul tehetséges fiatal brazil Rubens Barrichello vezeti. O Sao Paulo szülötte, akárcsak Senna, a nagy példakép... Ferenczy Europress Az egyenesben
