Békés Megyei Hírlap, 1993. július (48. évfolyam, 151-177. szám)
1993-07-19 / 166. szám
AUTÓS OLDAL 1993. július 19., hétfő Skodás teher A recept talán így hangzott: végy egy sikeres személyko- csimodellt, gondolj bele, mire lehetne még használni. Az első két ülés mögött vágd le az utasfülkét — máris kész a pick-up. Nehéz lenne jó magyar megfelelőt találni a sokféle hasznosítású öszvér autókra, mindenesetre a Mlada Boleslav-i illetékesek sem nagyon törték magukat, hogy új nevet adjanak a megújult Favorit bázisán tervezett ügyes kis haszongépjárműnek, a Skoda Pic Up-nek. Járjuk először körbe a kocsit: az orr-rész változatlan, vagyis favoritos maradt. A már említett recept szerint történt az operáció. Egészen pontosan nem mindjárt az ajtó után, hanem egy kis ráhagyással vágtak, hiszen akkor az üléseknek merev derékszögűnek kellene lenni, és a Skodánál ez szerencsére nincs úgy. A karosszéria meghatározó oldalvonalai végig megmaradtak, ügyesen ötvöződve a furgonjellegzetességekkel. Mindjárt kétféle változat is kínálkozik: a nyitott platós-ponyvás kivitel, illetve a hasonló belmére- tű, de műanyag dobozos megoldás. A magyar vevők egyébként — a közbiztonságra hivatkozva — inkább a zárt, vagyis a dobozos fajtát részesítik előnyben. A dobozrész alkotóelemei jól illeszkednek egymáshoz, magas és biztonságos a raktér, amelynek befoglaló méretei: hosszúság 1505 mm, szélessége 1370 mm (kerékdobnál 870 mm). A rakfelület sarkaiban a rögzítőfülek segítik a rakományt egy helyben maradni. Üres állapotban természetesen „huppog” a felépítmény, vagyis hangot ad — de hát ez már így van minden más, dobozos pick-up-nál is. A kis haszongépjármű „erőműve” azonos a márka jól bevált 1289 cm-es motorjával, ami most már katalizátoros, így valóban városi munkaautónak is lehet ajánlani ezt a kocsit. Az 500 kg hasznos te- hçr — ennyit bír el a Skoda Pick-Up — is erre teszi alkalmassá a kocsit. A valóban személykocsis kényelem, az ötfokozatú váltómú, a jól eltalált rugózás, a könnyed kormányzás egyaránt az erények közé sorolandó. Megtartották a Skodák kellemes fékberendezését, a megoldás teljes terhelésesetén is jól szolgál. Maradt — szerencsére — a skodásan szolid fogyasztás is: 7,5 liter körül meg lehet úszni a dolgot — átlagban. Ajánlható a kocsi sokféle szakmához, szerszámos munkaautónak, a doboz lehetőséget ad az egyéni átépítésre, beépítésre. Kisáruszállí- tóként is megállja a helyét, talán leginkább a szervizszolgáltatásokhoz adaptálják mostanában a legtöbben. A kisteherautó igazán megéri az árát — hiszen a ponyvás változat 554 000 Ft + áfa —, szinte egyedülálló. (Dobozos: 619 000 Ft + áfa.) Az 500 kg hasznos teher — ennyit bír el a Skoda Pick-Up Jubileumi Corolla-kóstoló Japán legnagyobb autógyára, a Toyota 25 évvel ezelőtt dobta piacra az első Corolla típusát. Azóta több mint 15 milliót adtak el belőle, különféle változatokban. Legújabb generációját, immáron a hetedik Co- rollát tavaly mutatták be, s a gyár kiváló üzletpolitikájának köszönhetően már Magyarországon is megvásárolható. A legeslegújabb Corolla — ez a jubileumi — már ötféle karosszéria-változatban készül, a legkülönbözőbb igények kielégítésére. Az elegáns megjelenésű, négyajtós Sedan, a sokoldalúan felhasználható, ötajtós Liftback, a hatalmas csomagterű, magasított tetejű Wagon és a legrövidebb és legsportosabb Hatcback három- és ötajtós kivitelben. A japán autógyártók közül a Toyota eddig is a jó minőséget képviselte. Ezt bizonyítja, hogy minden típusára három év vagy százezer kilométer garanciát ad. A minőség mellé nagyon fontos szempontként a minél nagyobb biztonságot és a környezetvédelmet tűzte ki célul a gyár. A Corolla karosszériáját számítógép tervezte, végeselem-analízissel. Ennek eredményeként balesetkor az első és a hátsó ütközőzónák nyelik el az energiát, megvédve ezzel az utasteret. Az oldalajtókba védő mereví- tőrudakat építettek, ezek oldalról védik az utasokat. A környezetvédelmet a gazdaságos üzemelésű és alacsony károsanyag-kibocsátá- sú erőforrások segítik. Kétféle motort választhatunk a Corol- lához: az 1.3-as, 16 szerelepes, katalizátoros benzinest és a 2000 köbcentiméteres dízelt. A benzines 88, az „öngyújtós” motor 72 lóerős. A fogyasztások is szépen alakulnak: a 90/120/város a benzinesnél 5,3/7,0/7,7 liter ólommentes üzemanyagot kíván, gázolajból 4,2/5,9/6,6 liter szükségeltetik. A Corollának, mint a legtöbb japán autónak még egy helyzeti előnye van. Az egymillió-négyszázezer körüli alapárban olyan luxusfelszerelések is benne foglaltatnak, mint a központi zár, a színezett üvegek, az állítható kormány és az elektromos ablakemelők. Az új, jubileumi Corolla megtekinthető Budapesten a Makrotechnika Kft. szalonjában, a Dózsa György út 19. szám alatt. Természetesen — legnagyobb választékú Toyota dealerként — különleges, egyedi megrendeléseket is szívesen teljesítenek. A Corolla karosszériáját számítógép tervezte A Mercedes új csillaga Sok minden, ami ma a világ autóiban magától értetődően megtalálható, eredetileg Schwaben-ből származik. Minden 1886. január 29-én kezdődött. Ekkor szerezte meg Kari Benz a 37435. számú Birodalmi szabadalmat a 0,9 LE-s, háromkerekű, motoros kocsijára — s ezzel megszületett az autó. Ugyanabban az évben a sváb Cannstatt-ban kezdte meg első próbaútját Gottleb Daimler egy motoros hintóval. A két ember egy dologban volt azonos: az úttörő szellem kitartó céltudatossággal párosult. Ötleteik és szellemük a mai napig hatással vannak a Mercedes-Benz márkára. így mérnökeik az évtizedek során csak a biztonság területén több* ezer találmánnyal álltak elő. Ezek között olyan forradalmi újítások találhatók, mint a gyűrődési zóna, mely már eddig is sok ember életét mentette meg. A Mercedes fejlesztése állandó, újabb és korszerűbb modellek gördülnek le a szerelő- szalagokról. Az MB újabban modelljeit osztályba sorolja. A gyár életében a „kicsinek” számító 190-es sorozat — jó évtized alatt több mint kétmilliót adtak el ebből a típusból — átadta helyét egy új, az úgynevezett compact osztálynak. Ezt a modellt június 18-án Stuttgartban mutatták be először a nyilvánosságnak. Mi tagadás, megörültem amikor a kecskeméti gyári márkaszerviz és vevőszolgálat — Kecskemét, Kullai köz 9. sz. — vezetője telefonon felhívott, s felajánlotta kipróbálásra a Mercedes legújabb csodájának egyikét. A hófehér C 220-as első pillantásra rabul ejti az érdeklődőt. A kocsi hossza 4,5 méter. A C osztály egyelőre hét típust ölel fel — C 180, C 200, C 220, C 280, C 200 D, C 220 D és C 250 D. A tesztelt C 220-as kocsit 2199 köbcentiméteres — ami ma már német földön természetes, katalizátoros — motorral szerelik, melynek teljesítménye 150 LE, ötfokozatú váltóval készül, 10,4 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométeres tempóra, végsebessége óránként — gyári adat — 210 kilométer, fogyasztása 100 kilométeren 8,7-8,8 liter. Csodálatos a kocsi útfekvése, kényelme és biztonsága. Az ABS és a légzsák szériatartozék, könnyű kormányzású, sok extrával ellátott autó. Egyszóval: minden meg van benne, ami a Mercedesre jellemző, csak ebben az osztályban még egy kis pluszt is tettek. Ez az a típus, mely az MB történetében elsőként digitális kijelzésű műszereket kapott. Futóművét megerősítették, nem mintha a korábbiakkal gondok lettek volna. A kocsi hűtőrácsa és márka- védjegye változatlan, a hátsó kiképzésén viszont módosítottak. A Mercedes C 220 alaptípusának az ára 3,5 millió forint. A kocsi hűtó'rácsa és márkavédjegye változatlan, a hátsó kiképzésén viszont módosítottak fotó: szekeres andrás A német ADAC hibastatisztika szerint Stabil a japán fölény Az elmúlt évben a legnagyob német autóklub, az ADAC segélyszolgálata 1,7 millió esetben vonult ki, és ebből a hibatengerből — a szokásoknak megfelelően — az idén is összeállította a hibastatisztikát. A kisautó-kategóriában a Nissan Micra (természetesen még a régi) győzött, a hibastatisztikát viszont a Seat Ibiza (természetesen úgyszintén a régi) vezeti. Az alsó középosztályban a Toyota Corolla volt a leghibátlanabb, a Lada Samara és a Skoda Favorit a legrosszabbak között szerepelt. A középkategória kiemelkedő egyénisége a Toyota Carina volt, míg a hibastatisztikában első ízben felbukkanó Opel Calibra találtatott a legrosszabbnak. A felső közép-, illetve felső osztály legbiztosabb autójának a W 124-es Mercedest ítélték a németek, a legrosszabb helyen megint egy Opel, ezúttal az Omega végzett. Az „ABS”-fék és a kipörgésgátló A mai autókban egyre több típusban található blokkolásgátló berendezés (ABS). Egy normál fékkel felszerelt gépkocsi erős fékezésekor a kerekek megcsúsznak, így romlik a fékhatás, vele együtt a kormányozhatóság és a nyomtartás. Az ABS célja az, hogy nem engedi a kerekek megcsúszását, gördülő lassulást hoz létre. Működése három részre osztható: 1. A kerék forgási állapotának folyamatos érzékelése. 2. A forgásjelek feldolgozása, a vezérlő impulzusok továbbítása. 3. A fékező erő korlátozása a folyadéknyomás változtatásával. A gépkocsi tengelyén érzékelőt és a keréken gerjesztőelemet helyeznek el, ami figyeli a forgó kerék szögsebességét. Az ABS rendszerét számítógép vezérli. Fékezés folyamán a csúszás határán az ABS működni kezd. Csökkenti a fékezőerőt a fékmunkahenge- rekben, mire az előbbi csúszó kerék gördülni kezd. Egy másodperc alatt akár tízszer is felenged, majd fékeződik a kerék. Ha a kereket egy fehér ragasztócsíkkal látnánk el sugárirányban, az ABS működésénél egy szaggatott mozgás lenne megfigyelhető. A gördülő fékezés sokkal rövidebb fékutat igényel, mint a hagyományos vagy a fékerőszabályzós rendszer. Alkalmas csúszós úton, jégen vagy vegyes útfelületen történő megállásra anélkül, hogy a gépkocsi megpördülne. Az ABS költséges berendezés, ezért az autógyárak külön igényre szerelik be általában. A kipörgésgátló berendezés egyszerűen fordítva működik, mint az ABS. A túlzott mértékű kerékcsúszás szabályozásával javítja a kormányozhatóságot és a stabilitást, különösen csúszós, nedves felületen. Erre jó példa, ha autónkkal egy füves emelkedőn állunk meg. A normál gépkocsi kerekei kipörögnek, az autó elakad. A kipörgésgátló berendezés ezt érzékeli és lefékezi a hajtott kereket, ha szükséges, a motor fordulatszámát is csökkenti addig, amíg az ideális vonóerő nem alakul ki. A kipörgésgátló nemcsak álló helyzetből történő indulásnál, hanem nagy sebességnél haladva, kanyarokban is biztonságot nyújt. Ekkor már csak a motor fojtószelepét szabályozza addig, amíg a kerekek lelassulnak a megfelelő vonóerő értékére. Az ABS és a kipörgésgátló berendezés egy másodperc alatt többször is működik, és ami lényeges, hogy a vezetőtől függetlenül működnek, amiért az aktív biztonsági rendszerek közé tartoznak.
