Békés Megyei Hírlap, 1993. július (48. évfolyam, 151-177. szám)
1993-07-12 / 160. szám
AUTÓSOLDAL 1993. július 12., hétfő £ \ O A közelmúltban rendezték meg all. Atlas Rallye-t, melyre a Citroen egy új versenykocsit fejlesztett ki. A verseny 10 napja alatt 3057 km-t kellett a versenyzőknek megtenniük, amelyből 2015 km speciális gyorsasági szakasz volt. Felvételünkön a 2040 cm3, 330 LE-s Citroen ZX látható, melyet Hubert Auriol és Gilles Picard vezetett Ismét egy különleges Mazda-modell A Mazda ismét egy új és különleges modellel jelent meg a hazai autópiacon. A négyajtós 323 GTS után a Mazda 323 család egy újabb taggal bővült, elsősorban a sportosabb gépkocsikat kedvelő vevők igényeinek kielégítésére. Ez az új modell a 323F GTA, amely a 323F egy továbbfejlesztett, különleges kialakítású változata. Ami az egyediségét adja az a 90 LE-s, 16 szelepes, 1.6i motor a sportosságáért, a 3 csatornás, 4 szenzoros ABS és a GT sportülések a kényelemért, amelyek nemcsak a szemnek szépek, de kiváló oldaltartást is biztosítanak a sportos vezetés közben. Természetesen a már megszokott gazdag alapfelszereltség továbbra is része marad az autónak. Még sohasem volt ilyen magas felszereltségű 323F ilyen kedvező áron a piacon, ugyanis mindez csak 1 975 000 Ft-ba kerül. A Mazda ezzel a modellel ismét igazolja, hogy az egyre nehezedő körülmények között is lehet a vásárlók igényeinek minden tekintetben megfelelő, csúcs- minőségű termékkel sikereket elérni a piacon. Lopott kocsiknál Hamisítás ■ Az ellopott autót persze ki is kell juttatni az országból, hacsak nem az az érdek vezérli az autótolvajokat, hogy az autó végleg eltűnjön. (Ez esetben a kocsit akár darabokra is felvághatják, az alkatrészeket bontókban értékesítik, az alvázat mocsárba süllyesztik, erdők mélyén elássák...) Más a helyzet, ha — tegyük fel — a kocsit a vevő egy másik országban várja. Akkor bizony az egyre gyanakodóbb vám- és határőrizeti szervek orra előtt kell kicsempészni. Több módszert is alkalmaznak. A legelterjedtebb, amikor az autó valamennyi okmányát, alváz- és motorszámát meghamisítják. A számokat lézertechnikával machinál- ják, a kocsi okmányai viszont eredetiek. Mármint a nyomtatvány. Az adatok, a pecsét — tökéletes hamisítvány. ■ Nehezebb a helyzet, ha az ellopott autóban mikroadó működik. Ezt az elmés szerkezetet a tulajdonos szerelteti a kocsiba. A jeladó bizonyos frekvencián csipog. A csipogást viszont csak a rendőr vagy a vámőr zsebében lévő felsőfokon vevőkészülék hallja meg, és a tolvaj máris megbukott. Ez a módszer már működik, ám biztosra vehető, hogy a tolvaj- bandáknak is van jeladó-fel- derítő műszere. Természetesen forgalmi — eredeti forgalmi — engedéllyel a legjobb kigurulni a határon, de csak akkor, ha a dolog „tuti”, mármint, ha a tulajdonos is benne van a lopásban, s a forgalmi és a kulcs visszaérkezéséig nem jelenti be a kocsi eltűnését. Amennyiben nem erről van szó, marad a macerás hamisítás vagy a teljes kozmetika. Új alváz- és motorszámokkal, eredeti nyomtatványokkal, tökéletesen átfestve kivinni a kocsit az országból, vagy az egyik féltengelyét leszerelve, sérültnek „átmaszkírozva”, a tréleren, egy kinti műhelyt megjelölve úticélul, szintén az eredeti papírokkal átcsusszanni a határon — ez még aránylag könnyen megy is. Az osztrák—német határnál azonban kezdődnek a gondok: ott ugyanis már szolgálatba állt egy speciális vámos brigád... Volvo 850 Estate A biztonság kombija A Denzel Hungária Kft. megkezdte a tavasszal bemutatott Volvo 850 kombiváltozat árusítását. A limuzinnál öt centivel hosszabb, 471 centiméteres Volvo-óriásban alaphelyzetben 750 literes, lehajtott ülésekkel 1580 literes a raktér. A 2500 cm3-es, öthengeres a GLE változatban 140'lóerős, a GLT-ben 170 lóerős. Az utóbbinak sportautós a gyorsulása (9,5 másodperc 100 km/órára) és csillagászati az ára: ABS-szel, kipörgésgátlóval, szintszabályozóval és rengeteg elektromos felszereléssel tízezer híján ötmillió forintba kerül. Fiatal VW-nyugdíjasok A Volkswagen AG-t is elérte az egész német autóipart érzékenyen érintő' recesszió. A konszern üzemi tanácsa és vezetőségi tagjai ezért megállapodást írtak alá arról, hogy 1993 májusától az év végéig eló'nyugdíjaztat- hatják magukat azok a dolgozók, akik már betöltötték 56. életévüket. Az esetleges munkanélküliség, avagy kevesebb bérért, rövidített munkaidőben való foglalkoztatás helyett az idő' eló'tti nyugállományozást választók 60 esztendős korukig jelenlegi (nettó) fizetésük 90 százalékát kapják, majd a hagyományos nyugdíjat. Nem tőlünk tudja... Arat az autósmaffia 300 lóerős Audi sportautó Az Audi szélsőségesen sportos autó gyártását tervezi, és a piszkos munka elvégzését, tehát a gyártást bérmunkában a Porschém bízza. Az elképzelések szerint nem merőben új konstrukcióról, hanem a nyolcvanas években gyártott Sport quattro példáját alapul véve, a 80-as sorozatra épített sportautóról van szó. A terv teljes egészében az Audié maradna, csupán a gyártás kerülne a Porsche zuf- fenhauseni gyárába. Az 1994- ben színre lépő Audi a jelenlegi S2 RS quattro megfelelője lesz, és az erős sportautók vásárlókörét célozza meg. A könnyűfém elemeket is tartalmazó karosszériába öthengeres, 300 lovas turbómotort építenek. A modellt már az idei Frankfurti Autószalonon bemutatják, de a 100 000 márkás autó csak jövő tavasszal jut el a nagyközönséghez. Ismét a Fiat A Fiat annyi év kihagyás után visszatér a sportkocsipiacra. A Fiat tervezőintézete és a karosszéria-szobrász Pininfarina együttműködésének eredménye ugyanazt az egyéni ízt hordozza, amellyel először a hatvanas évek végén ismerkedett meg a világ az olasz tervezők jóvoltából. A 4,25 méter hosszú, négyüléses Coupét kétfajta motorral gyártják. A 2000 köbcentis, 16 szelepes szívómotor 140, a turbóváltozat 190 lóerős. Az már biztos, hogy az autót a Frankfurti Autószalonon bemutatják a nagyközönségnek, azt azonban nem tudni, hogy a budapestin is megjelenik-e a fényszórók tüzében. Manapság nagyon nehéz autót eladni. A piac telítődött, a fizetőképes kereslet pedig egyre csökken. Ha mégis akad valaki, aki készpénzzel fizet, az is csak jelentős árengedmény fejében szurkolja le a nehezen kialkudott összeget. „Lopasd el a kocsidat!” — tanácsolta barátom, amikor arról panaszkodtam, mekkorát buknék, ha eladnám az autómat. Márpedig jó lenne mielőbb megszabadulni tőle, hiszen öregecske már a batár. Ha ellopják, akkor fizet a biztosító, méghozzá jóval többet, mint amennyit a szabadpiacon kaphatnék a kocsiért — állította „szakértő” ismerősöm, s mivel érdeklődésem számára igen komolynak tetszett, a részleteket is elárulta. „Tudok egy telefonszámot. Azt felhívod. Be sem kell mutatkoznod, azonnal a kocsi márkájával kezdd. Ha Audiről, Merciről, BMW-ről van szó, semmi gond. Nehezebb az ügy, ha japán kocsit kell eltüntetni vagy franciát, esetleg olaszt. Ezekre alig van kereslet. Az amerikai cirkálók — a Chevrolett Corvette, a Z—28-as, a Buick — senkit sem érdekelnek, eladásuk reménytelen. Szóval, ha a márka jó, telefonon megmondják az árat. Száztól háromszáz- ezer forintig terjed a tarifa. A pénzt a forgalmival együtt be kell tenni a kesztyűtartóba. Az autót a telefonpartnered elviteti veled egy megadott címre. A tartalékkulcsot gyurmával fel kell ragasztanod a kocsira, valahová alulra. Ennyi. A járgány eltűnik, te meg vársz. Kivárod, hogy egy hét múlva postán megérkezzék egy mintaérték nélküli borítékban a tartalékkulcsod és a forgalmid. Akkor azután üvöltözhetsz, megjátszhatod, hogy ellopták a kocsidat. Azt persze ki kell találnod, honnan és mikor vitték el. A rendőrségtől harminc napon belül kapnod kell egy határozatot, miszerint a vizsgálatot lezárták. A biztosító megállapítja a kár értékét. Először előleget ad, majd néhány hónap múlva kifizet mindent. Egy negyedév elteltével zsebedben a pénz.” Vajon hányán élnek a fenti módszerrel? És hányán töretik össze, gyújtatják fel autójukat? És mit tesznek a biztosítók? Nyomoznak? Megelőznek? Riasztót szereltetnek? Lapzártakor robbant a hír: az állami biztosító Pest megyében ideiglenesen felfüggesztette a Casco-kötéseket, mert milliárdos kártérítéseket kényszerül leszurkolni: egy forintnyi Casco-díjra már kétszáz forint kifizetés jut. A biztosító mi mást tehet? Fizet vagy felbontja a meglévő Cas- co-szerződéseket. Hiszen csak arra vállal kockázatot, amire kifizetődő... neki. Bővülő motorválaszték a magyar Opel Astrában, rekord eladások az első félévben Új nagy teljesítményű benzinmotorokkal bővült a General Motors Hungary szentgotthárdi gyárában készülő Opel Astra motorválasztéka. Az 1,4 literes és az 1,6 literes motor megkülönböztető jele az SE, ami hengerenkénti befecskendezést jelöl. Az Opel Astra két új erőforrása 82, illetve 100 lóerős, ami sportosabb vezetési tulajdonságokat nyújt a 60, illetve 75 lóerős motorokhoz képest. Az 1,4-es Astránál a 82 lóerős változat felára 65 ezer forint, az 1,6-os százlovas Astra pedig 78 100 forinttal kerül többe, mint a 75 lóerős. A hazai Opel Astra-tulaj- donosok száma az idei esztendő első felében több, mint ötezerrel gyarapodott és sikerrel rajtolt az új Corsa is, amelyből már több, mint hatszáz fut a hazai utakon. A General Motors Hungary első félévi eladásai meghaladták a hétezret, ami megközelítőleg másfélszerese a tavalyi' eredménynek. Fokozatosan bővül az Opel márkakereskedői és szervízhálózata is, jelenleg már az ország 43 pontján működik ilyen létesítmény és a hálózat bővítése folyik. Németország: olcsó csak külföldről 1992-ben 16 ezer márka alatti áron csak importból származó típusokat kínálnak a németországi kereskedők. A Volkswagen, az Opel és a Ford legkisebb modelljei is borsosabb alapárnak a fenti összegnél. A Berliner Morgenpost körképe szerint az NSZK-ban pillanatnyilag a Yugo 45-ös a legju- tányosabb új autó, hiszen már 9980 márkáért hazavihető. Alig drágább a Fiat Panda 750 L (10 640 márká) és a spanyol rokon, a Seat Marbella Special ( 11 960 márka). Az 1100 cm3- es, háromajtós Lada Samara (,fapados” változata 11990 márkába kerül a több mint700 német- ■országbeli Lada-képviseletnél. Pfenningre ennél az összegnél startol a Skoda Favorit is. A Daihatsu Cuore kívülről kicsi, belülről tágas kocsija 12 490 márka. Targa-modell a Mitsubishi Eclipse-tól A sikeres Mitsubishi Eclipse új változattal gazdagodott. A nyári szezon elejére elkészült a sportcoupé targa-változata. Ez a változat, akárcsak a coupé, egy 2 literes, 16 szelepes, 150 LÉ-s motorral van ellátva. Az Eclipse átépítésével és fejlesztésével a jó hírű augsburgi AM Holzer tunningoló céget bízták meg. Az átépítést követően sem a csinos forma, sem a belső tér „nem károsodott”, az új beépített elemek a karosszéria mögé lettek elrejtve. A levehető műanyag targa-tetőt a csomagtérben alakították ki, hogy néhány mozdulattal azt onnan ki lehessen venni, és a női vezetők is biztonságosan fel és le tudják Az Eclipse-ből egy év alatt 5 ezer darabot adtak el, és így a szerelni. német piacon ez a legsikeresebb import sportcoupé
